1.集裝箱：集裝箱主要用于海上長途運輸，回收成本太高、難度很大。散落在世界各地的集裝箱很多被廢物利用，充當臨時倉庫甚至作為簡陋住房。在條件許可時，也可以利用空載的回程貨輪將空箱運回，但是在海上遇有風浪時堆碼的空箱很容易傾覆落入海中（見圖3），據資料介紹每年這樣損失的集裝箱達數(shù)千個之多。為此現(xiàn)在業(yè)界開發(fā)了折疊式集裝箱（見圖4），但因成本較高而且需要使用叉車進行折疊操作，目前還不能普及應用。

　　2.周轉箱：周轉箱體積較小，其規(guī)格尺寸應該以托盤規(guī)格為基準，符合其分割系列尺寸，能夠適應托盤貨物單元組成的需要。

　　周轉箱也可以在單元化物流系統(tǒng)中作為獨立貨物單元存在，比如可以在田間地頭裝運農產品直接送往零售商店銷售。

　　周轉箱應用普遍，數(shù)量巨大，空箱的回收與循環(huán)使用也是非常有經濟價值和社會價值的。建立租賃制回收體系是一種有效的方法，周轉箱租賃體系的組織與運作方式和托盤基本相同。為了在回收時提高空間效率，周轉箱的結構常常設計為折疊式或套疊式。

　　綜上所述，單元化物流必須解決集裝器具的回收與循環(huán)使用的問題。社會供應鏈中的單元化物流系統(tǒng)網絡必須在集裝器具回收與循環(huán)使用系統(tǒng)的支持下才能順利運行。托盤作為最具代表性的集裝器具，因此，我國托盤共用系統(tǒng)的建立是關系到單元化物流發(fā)展和實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要課題。