上海汽車集團(tuán)乘用車公司上海臨港售后配送中心于2011年11月8日正式投入使用，項(xiàng)目采用了先進(jìn)的汽車售后零部件倉儲配送整體物流解決方案，并在配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)中廣泛使用了現(xiàn)代物流工程技術(shù)，從物流作業(yè)的多個層面實(shí)踐了精益管理的理念。所謂整體物流解決方案，就是通過完善的規(guī)劃分析，在合適的作業(yè)環(huán)境中使用恰當(dāng)?shù)脑O(shè)備，并將人員、設(shè)備、目視化、作業(yè)流程用信息系統(tǒng)高效整合起來，以實(shí)現(xiàn)精益迅捷的物流管理目標(biāo)。經(jīng)過8個月的輔導(dǎo)期后，該配送中心所有規(guī)劃目標(biāo)均已達(dá)成，在2012年6月成功地將OTD（order to delivery，交貨期）時間自3天縮短到了22小時（含夜間休息時間），外借倉庫面積削減了30%。

　　物流設(shè)施規(guī)劃 

　　大型物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及多個方面。

　　1.布局 2011年啟用的臨港配送中心為整個項(xiàng)目的一期，使用面積約32000平方米，承擔(dān)了零部件包裝加工與全國配送的總庫職能。由于一期項(xiàng)目的特殊性，該配送中心采取U型物流動線布局，包裝線設(shè)置在倉庫的南部，占地5000平方米，其余為配送中心。

　　2.貨架系統(tǒng) 在貨架系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，采用窄巷道存儲、寬巷道揀選的策略。由于汽車零部件尺寸不規(guī)則、大體積零件較多的特點(diǎn)，所以預(yù)留了大量折疊架靈活堆垛區(qū)。對于揀選任務(wù)占40%以上的中小件，采取閣樓式貨架的設(shè)計(jì)，并且為了提高揀選效率，在閣樓式貨架整個區(qū)域部署了分揀傳送帶和快流件電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)。閣樓貨架共三層，入庫系統(tǒng)采用目前國際上先進(jìn)的RFID系統(tǒng)，通過讀取循環(huán)周轉(zhuǎn)箱上的RFID信息從而將入庫的貨物分揀輸送到指定的樓層位置。 為了降低成本，閣樓式貨架區(qū)去除了不必要的側(cè)封板，在貨架設(shè)計(jì)中盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)儲位。當(dāng)然，這一設(shè)計(jì)有著特殊的前提：一是目前零部件包裝方案并不完善，無法定義出合適的體積數(shù)據(jù)；二是配送中心采取浮動庫位管理制度。 在新庫啟用、舊庫向新庫搬遷的前期，貨架系統(tǒng)尚未全部部署完成。此時，事先預(yù)備的一盒兩用的組立式零件盒發(fā)揮了作用。有貨架時，零件盒可嵌入貨架組中充當(dāng)容器；無貨架時，零件盒立即被快速裝配成8000個臨時庫位。目前臨時庫位已被拆除，組立式零件盒分解到庫區(qū)的各個庫位、閑置空間中，充分利用了倉庫空間。異曲同工的是，對于大型零件，則采用巧固架作為堆垛容器，不用時折疊收納，使用時展開堆垛。

　　3.搬運(yùn)設(shè)備 為了提高整個物流中心的作業(yè)安全水平，在搬運(yùn)設(shè)備規(guī)劃時倡導(dǎo)“室內(nèi)輕型搬運(yùn)”的理念，盡量使用托盤車、輕型揀選車，來代替笨重的平衡重叉車。 在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，針對水平搬運(yùn)、1~3米搬運(yùn)、3~8米搬運(yùn)，設(shè)定了不同型號的搬運(yùn)設(shè)備。在托盤貨架區(qū)，大量使用磁導(dǎo)線窄巷道揀選車以提高作業(yè)的安全性與準(zhǔn)確性。 由于訂單分拆揀選后必然導(dǎo)致合流分揀，因此配送中心增設(shè)了一條雙向自動輸送分揀線，按當(dāng)日的維修站發(fā)運(yùn)線路合并維修站揀選箱。輸送分揀線與承擔(dān)40%分揀任務(wù)的閣樓式貨架區(qū)相連接，處理了大多數(shù)揀選箱的合流分揀任務(wù)。分揀后的發(fā)運(yùn)箱被放入籠車后分派到相應(yīng)的發(fā)運(yùn)道口。

　　4.信息系統(tǒng) 臨港配送中心部署了WMS倉庫管理系統(tǒng)以及快流件電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)。采用信息系統(tǒng)的意義在于，將倉庫內(nèi)部所有的作業(yè)流程覆蓋在內(nèi)，并將主要作業(yè)設(shè)備串聯(lián)起來，使整個物流中心的運(yùn)作，從以前的粗放型結(jié)果管理進(jìn)化到關(guān)注細(xì)節(jié)的過程精益管理，物流中心成為了一臺可調(diào)教的物流機(jī)器。通過信息系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)報表，管理人員可以對倉庫的運(yùn)作情況進(jìn)行深度分析，合理分配資源，有效提高精益水平。比如對于每個區(qū)域的人均作業(yè)條數(shù)的統(tǒng)計(jì)，可以幫助識別資源分配不足與怠工現(xiàn)象；對于揀選速度異常慢的區(qū)域進(jìn)行量化分析，找到瓶頸加以突破；對于進(jìn)入某個實(shí)物操作流程而超期未完成的，進(jìn)行KPI考核分析。 除了一些普遍使用的WMS功能，臨港配送中心信息系統(tǒng)還有以下亮點(diǎn)：采用了基于車載終端和手持終端的無紙化運(yùn)作和移動打印技術(shù)，外接了電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)，并外接了叉車導(dǎo)航作業(yè)系統(tǒng)。其中，無紙化運(yùn)作與移動打印技術(shù)杜絕了單據(jù)流轉(zhuǎn)中的差錯與浪費(fèi)，原有工作環(huán)節(jié)中必要的單據(jù)打印僅保留了發(fā)運(yùn)交接的一小部分，其余則全部取消；快流件電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了超越揀選與批處理，將閣樓貨架區(qū)揀選時間縮短了2.5小時（降幅達(dá)到30%）；而叉車導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，則顯著降低了操作員思考、尋找、糾錯的無效勞動，提高了作業(yè)效率。

　　5.節(jié)能環(huán)保 值得一提的是，在臨港物流中心的規(guī)劃建設(shè)中大量引入了節(jié)能環(huán)保理念。 如，一般的物流中心的照明系統(tǒng)，通常采用日光燈或者聲控日光燈，而臨港配送中心全線采用了LED照明，節(jié)約了用電量。 再如，在配送中心的室內(nèi)環(huán)境規(guī)劃方面，部署了能耗較低的巨型工業(yè)風(fēng)扇替代了工位空調(diào)，通過攪動空氣流動來調(diào)節(jié)室溫，并改善了廠內(nèi)通風(fēng)狀況，可調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度達(dá)到3攝氏度左右。  物流運(yùn)作管理  臨港物流中心在物流運(yùn)作與管理中也引入了精益理念，提高了作業(yè)效率，主要體現(xiàn)在以下方面：

 　　1.入廠綠色通道 零部件供應(yīng)商的貨物在送達(dá)臨港配送中心入庫時被賦予入廠標(biāo)簽，這是上海汽車實(shí)現(xiàn)貨物追溯管理的源頭。零部件依據(jù)系統(tǒng)設(shè)定被送到不同的包裝線進(jìn)行流通加工。與眾不同的是，臨港配送中心對于前一天有缺貨記錄的零部件，在系統(tǒng)中設(shè)定了特殊的操作步驟，提示操作員用顏色標(biāo)記將零件標(biāo)示出來，優(yōu)先上架處理。

 　　2.線路發(fā)貨 為了提高揀選出貨的合箱效率，發(fā)運(yùn)標(biāo)簽經(jīng)過兩次變革。在初次規(guī)劃時，采取“百家姓”為維修站賦予目視化簡稱，合流時在發(fā)運(yùn)道口尋找“百家姓”以確定合流箱的位置。但該方案實(shí)施以后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場眼花現(xiàn)象時有發(fā)生，更嚴(yán)重的是“百家姓”本身沒有邏輯，非熟練工人很難找到對應(yīng)的發(fā)貨道口。于是，臨港配送中心發(fā)起了變革，采取4位數(shù)字定義維修站發(fā)運(yùn)箱牌，4位數(shù)字包含了日期、道口、運(yùn)輸線路等信息，既有邏輯性又便于記憶。“線路發(fā)貨”成為臨港配送中心發(fā)運(yùn)管理里程碑意義的一次改進(jìn)，為后續(xù)一連串的優(yōu)化工作打開了先機(jī)。 在小線路編碼目視化作業(yè)的基礎(chǔ)上，臨港物流中心還實(shí)現(xiàn)了按線路編碼釋放任務(wù)波次的作業(yè)模式。在所有作業(yè)終端上實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)先出的領(lǐng)取任務(wù)模式，從任務(wù)流開始按照時間排序。隨著對揀選作業(yè)中各項(xiàng)資源分配的多次調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了先放任務(wù)先發(fā)運(yùn)的目的，進(jìn)而推動發(fā)運(yùn)時間的排序。

 　　3.訂單排序 為了提高客戶滿意度，盡快將缺貨零件送達(dá)客戶手中，臨港配送中心曾經(jīng)對大多數(shù)缺貨零件采用快運(yùn)方案，但由于其成本高昂，后來不得不重新考慮方案。通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，成本較低的定時班車運(yùn)輸可以解決一部分缺貨延期訂單的運(yùn)輸問題。因此配送中心重新排定了延期訂單的處理順序，優(yōu)先處理次日班車線路的訂單，既節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，又縮短了倉庫人員的工作時間。

　　4.機(jī)械化包裝 為了降低配件物流的成本，應(yīng)當(dāng)從整個供應(yīng)鏈上挖掘利潤。通過對零件價格拆分分析，臨港配送中心將部分流轉(zhuǎn)快的零件自行包裝成為了企業(yè)新的利潤突破口。利用自有包裝線，配送中心對常用零件進(jìn)行集約化包裝，從而獲得了比供應(yīng)商包裝更低的零件成本，這已成為擴(kuò)大自行包裝范圍的主要思路。 在此基礎(chǔ)上，通過對人工成本的分析，臨港配送中心決定進(jìn)一步采用機(jī)械化包裝設(shè)備以縮小人工包裝方式的范圍。2012年11月，3條機(jī)械化包裝線陸續(xù)投入使用，批量大、形狀規(guī)則的零件采用機(jī)械化包裝成為了優(yōu)先試點(diǎn)。

      經(jīng)驗(yàn)總結(jié)  臨港售后配送中心是繼儀征配送中心、南京配送中心之后，上海汽車乘用車公司自主設(shè)計(jì)實(shí)施的第三個物流配送中心，在該項(xiàng)目中整體物流解決方案的理念逐漸成型。信息系統(tǒng)、作業(yè)流程、人員管理、設(shè)備管理、目視化越來越成為一個大的物流系統(tǒng)的一部分。從整體解決方案的高度去思考精益管理的問題，不拘泥于頭痛醫(yī)頭的局限思路，是物流規(guī)劃的關(guān)鍵。同時，物流規(guī)劃人員應(yīng)當(dāng)越來越多地參與到物流運(yùn)營中去，現(xiàn)時現(xiàn)場進(jìn)行持續(xù)改善。