自2011年以來，物流與電商界發(fā)生了新的變化，在電子商務(wù)企業(yè)紛紛涉足物流業(yè)的大趨勢下，身處電子商務(wù)生態(tài)圈中至關(guān)重要一環(huán)的物流業(yè)，面對電子商務(wù)高速發(fā)展也不甘寂寞，不少物流企業(yè)已不滿足于只“跑腿”，而是把觸角伸向了產(chǎn)業(yè)鏈的上游-電子商務(wù)。在第四屆中國快運物流發(fā)展大會上獲悉，目前中國郵政、中鐵快運、順豐速運、宅急送、申通快遞等國內(nèi)知名的物流企業(yè)正依托自身的物流網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)配送經(jīng)驗，跨界至電子商務(wù)領(lǐng)域。雙方逐漸向?qū)Ψ缴瞄L的領(lǐng)域滲透發(fā)展，是競爭而非合作。

也有不甘寂寞的物流老板開始炮轟電子商務(wù)企業(yè)不務(wù)正業(yè)：“電商做物流的生意，就是在跟物流搶市場。你憑什么跑到我的地盤上？你跑到我的地盤上就是跟我爭！”星辰急便總裁陳平在京舉行的快運物流行業(yè)年會上炮轟電子商務(wù)企業(yè)自建物流言論引發(fā)現(xiàn)場嘩然，這場物流界舉辦的發(fā)展大會徹底變質(zhì)成為電商與物流跨界之爭的討論大會。

電子商務(wù)為何熱衷自建物流？聚美優(yōu)品CEO陳鷗表示，第三方物流公司的服務(wù)不夠，丟損貨件投訴居高不下，對電商企業(yè)產(chǎn)生很不利的影響。凡客誠品、如風達快遞有限公司執(zhí)行總經(jīng)理白光利也表示，快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，送件人員服務(wù)態(tài)度不佳，第三方物流存在缺陷，在這種情況下他坦承，自建物流實乃無奈之舉。

但在陳平看來，這些都不足以成立，因為沒有好的物流所以自建物流只是電商企業(yè)的借口，中國的快遞物流發(fā)展了近20年，已經(jīng)有順豐這樣優(yōu)秀的快遞公司滿足電商配送需求，電商企業(yè)之所以執(zhí)意自建物流，是基于三個考量。

陳平認為，目前的電商巨頭唯有物流是短板，新興電商企業(yè)在沒有其他競爭優(yōu)勢的情況下只能攻其弱點，自建物流。其次，是出于跟風效應(yīng)。再者，所有電商都可能抱有理想，認為今后可以將自己的個性化第二方物流轉(zhuǎn)化為第三方物流，面向社會開放，將成為規(guī)模龐大的物流公司。

“說到我們物流質(zhì)量不行，實際上也是因為價格倒掛的緣故?！标惼秸J為，電子商務(wù)的自建物流為維護其高質(zhì)量，不惜高成本、倒掛成本運營以達到個性化服務(wù)，據(jù)說最高一單物流成本達到25元，平均18元，這一點傳統(tǒng)物流不可能做到。而且按照目前的情況，“電商自己吃肥肉，讓快遞公司啃骨頭。自建物流配送的都是江浙滬粵京津等地區(qū)，留給我們的都是犄角旮旯。”

陳平算了一筆賬，電商給傳統(tǒng)第三方物流的價格，北京城區(qū)最低4.5元，其中工作單1元，派件員提成2元，剩下的1.5元要刨除滿500單優(yōu)惠的5%還有不能及時送件等等質(zhì)量要求的錢，4.5元的收入變成8.5元的成本，這種市場行為任何人都無能為力。

陳平認為，電商如果愿意把物流利潤分一部分給快遞企業(yè)，也不至于解決不了質(zhì)量問題。他亦反駁電商認為自建物流有助于提升訂單量，但事實上倘若電商完全掌握物流，也會面臨價格成本倒掛的問題，屆時訂單量越多，虧損越大?！耙窍虢档统杀荆偷瞄_放，就得社會化，就得把個性化轉(zhuǎn)化成標準化，那還是得變成第三方物流?！?/SPAN>

陳平的觀點得到眾多物流同仁的支持，申通快遞有限公司市場部總監(jiān)夏祖彬提到，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的問題上，申通能夠承擔電商訂單的94%，而申通應(yīng)是行業(yè)中除郵政外網(wǎng)絡(luò)覆蓋最高的公司，即使是二三名也相差不多，理應(yīng)滿足電商的需求。至于剩下的6%就是申通接下來努力要做的。

科爾尼咨詢公司中國區(qū)董事李建更直白的表示，“如果是我想要改行，我首先要問自己是不是本行業(yè)里做得最好的，如果不是那有什么資格做新的？”李健認為，社會的發(fā)展方向始終應(yīng)該是專業(yè)化分工更合適。順豐速運有限公司副總裁黃偉亦表示，即使涉足電子商務(wù)，但順風不會轉(zhuǎn)行為電商企業(yè)，他認為企業(yè)應(yīng)扎實做好本職工作。

而一些業(yè)內(nèi)人士認為，當前創(chuàng)業(yè)浪潮已經(jīng)由電子商務(wù)行業(yè)延伸到物流業(yè)，電子商務(wù)自建物流和物流企業(yè)進軍電子商務(wù)交叉重疊，將來電子商務(wù)領(lǐng)域的競爭肯定會越來越激烈。這種跨界的規(guī)模擴展很可能會在不久的將來陷入困境，與其這樣，倒不如在物流業(yè)細分市場，提供差異化服務(wù)更可行。在人們不斷對物流服務(wù)提出更高要求的當下，整個物流行業(yè)從整體到局部，從粗放式發(fā)展到精細化發(fā)展的趨勢不可改變，未來電子商務(wù)的競爭點必然更加細分、更加精細化。

業(yè)界有分析人士指出，不論是阿里巴巴的“大物流”戰(zhàn)略，還是京東商城的自建物流，都無法在短期內(nèi)改變整個物流體系的缺陷。除了構(gòu)建“大物流”和“自建物流”，解決“最后一公里”問題還有一種更加直接有效的方式，即建設(shè)短距物流。從“整體”到“局部”的思路轉(zhuǎn)化能夠給電子商務(wù)或者物流企業(yè)帶來新的機會。

只有讓物流與其他環(huán)節(jié)很好地匹配起來，電子商務(wù)的盈利才能真正兌現(xiàn)。正是看到這點，京東、凡客、當當?shù)纫慌娚唐髽I(yè)已先行一步建立了自己的物流體系。我國電子商務(wù)的巨鱷阿里巴巴雖然沒有趕上頭班車，但隨后的幾個舉措也足見其解決物流瓶頸的決心。去年6月，阿里巴巴宣布推出淘寶大物流計劃；10月淘寶自建物流，并開始在全國52個城市陸續(xù)建立分倉；今年4月，阿里巴巴與浙江省郵政物流速遞有限公司簽署了協(xié)議，雙方將在倉儲和配送等外貿(mào)物流環(huán)節(jié)進行合作。

逐利是商家天性，哪里有錢往哪里去，本無可厚非，但目前來看，電子商務(wù)領(lǐng)域顯然充滿了躁動不安的逐利氣息。在電商企業(yè)涉足物流業(yè)的同時，物流業(yè)也躍躍欲試進軍電商界。這樣的行為可以說是“逆向而行”，也可以看成從被動服務(wù)到主動服務(wù)的角色轉(zhuǎn)變，有的是為了嘗鮮，也有的是為迎合資本。但這樣的過程中容易滋生風險，其中的問題也會在諸如黃金周這樣的關(guān)鍵時刻暴露出來。今年5月，國家郵政局曾發(fā)布一份快遞郵政業(yè)申訴情況通告，快件延誤、快件丟失及內(nèi)件短少的問題占有效申訴量的比重較大。顯然，在物流還沒有做好的時候就盲目涉入非專業(yè)領(lǐng)域，不是明智的選擇。

　　中國物流與采購聯(lián)合會信息化專家、上海富勒信息科技有限公司CEO師尊俐曾經(jīng)分析，在快遞行業(yè)經(jīng)歷一番折騰后，最終通過重組并購還是會回歸正統(tǒng)，該玩電商的玩電商，該玩物流的玩物流，“專注”、“專業(yè)”永遠是正道。