2011年末，全國(guó)中型以上貨運(yùn)卡車(chē)保有量大約是1200萬(wàn)輛，每天運(yùn)力達(dá)到300億噸*公里。受油價(jià)持續(xù)上漲和過(guò)橋過(guò)路費(fèi)居高不下以及制造業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)平緩發(fā)力的多重影響，公路貨運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩已成不爭(zhēng)事實(shí)。從事貨運(yùn)的基本單位，個(gè)體司機(jī)車(chē)主是受到壓力最大的群體，關(guān)心貨運(yùn)司機(jī)和車(chē)主的生存狀態(tài)就是關(guān)心中國(guó)的公路物流業(yè)的今天和未來(lái)。

　　這是一個(gè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)起著重要作用，但是利益和價(jià)值長(zhǎng)期被忽視的群體。

　　現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)處境：困難重重。

　　國(guó)內(nèi)最大的公路貨運(yùn)信息網(wǎng)站無(wú)憂(yōu)運(yùn)力網(wǎng)業(yè)務(wù)主管張經(jīng)理對(duì)本報(bào)反映，今年過(guò)完春節(jié)以來(lái)，柴油油價(jià)上漲了10%，但是運(yùn)費(fèi)上漲很少或基本沒(méi)有增長(zhǎng)，包括網(wǎng)站用戶(hù)量最集中的長(zhǎng)三角、珠三角和山東等地區(qū)采集的運(yùn)價(jià)樣本信息表明，在考慮了車(chē)輛折舊和人工成本以后，貨運(yùn)車(chē)主基本是在虧本進(jìn)行運(yùn)輸。來(lái)自卡車(chē)制造行業(yè)的數(shù)據(jù)也表明，從2011年二季度開(kāi)始，中型和重型卡車(chē)銷(xiāo)售呈下降趨勢(shì)。這些情況顯示，公路貨運(yùn)業(yè)目前十分困難。張經(jīng)理呼吁，全社會(huì)應(yīng)該多關(guān)心貨運(yùn)司機(jī)和個(gè)體車(chē)體這個(gè)工作高危，經(jīng)營(yíng)困難的群體，幫助改善公路貨運(yùn)業(yè)困難局面。

　　公路貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期頑疾是過(guò)路費(fèi)和油費(fèi)太高，國(guó)家應(yīng)切實(shí)從這兩個(gè)重要開(kāi)銷(xiāo)下手的減輕貨運(yùn)車(chē)主的負(fù)擔(dān)。過(guò)路費(fèi)和油費(fèi)大約占到重型卡車(chē)運(yùn)費(fèi)的70%，是最主要的成本。國(guó)家應(yīng)該實(shí)施降低過(guò)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)空車(chē)免收過(guò)路，貨運(yùn)淡季做油價(jià)補(bǔ)貼之類(lèi)的實(shí)質(zhì)性舉措。

　　公路貨運(yùn)困境另類(lèi)解決之道：打通信息高速公路。

　　除了成本問(wèn)題，困擾司機(jī)和車(chē)主的另一個(gè)難題是如何獲取生意信息和行業(yè)資訊。建立全國(guó)性的貨運(yùn)信息平臺(tái)，可以指導(dǎo)貨運(yùn)行業(yè)有序增長(zhǎng)。今天的貨運(yùn)行業(yè)困局，也來(lái)自于供需的不平衡，前幾年刺激經(jīng)濟(jì)政策下，新增了大量的運(yùn)力，但是隨著刺激經(jīng)濟(jì)政策的退出，公路貨運(yùn)運(yùn)力出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩。這是社會(huì)整體的信息不暢，短期需求促生長(zhǎng)期供應(yīng)。出現(xiàn)了業(yè)務(wù)衰榮周期和供應(yīng)能力的周期性不匹配。全行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析共享，才能預(yù)前性的解決此類(lèi)問(wèn)題再次發(fā)生，否則貨運(yùn)行業(yè)會(huì)不斷上演這樣的類(lèi)似豬肉價(jià)格的衰榮循環(huán)。

　　建設(shè)全國(guó)性的貨運(yùn)信息平臺(tái)，最基本的業(yè)務(wù)作用是實(shí)現(xiàn)全國(guó)貨運(yùn)供需的實(shí)時(shí)交換共享，每天甚至每時(shí)每刻，讓從事貨運(yùn)的行業(yè)人群了解到全國(guó)各地的貨源信息和運(yùn)力供求信息。

　　目前，各地區(qū)域性的貨運(yùn)信息網(wǎng)已經(jīng)很多，但是多為區(qū)域封閉運(yùn)行，缺乏互聯(lián)互通，而公路貨運(yùn)行業(yè)又是一個(gè)跨區(qū)域大流動(dòng)的業(yè)態(tài)，區(qū)域條塊分隔阻礙了司機(jī)和車(chē)主獲取信息，轉(zhuǎn)網(wǎng)的使用成本和效率都影響了大規(guī)模推廣和應(yīng)用。

　　影響公路貨運(yùn)物流信息化的另一個(gè)因素是技術(shù)問(wèn)題，目前的信息網(wǎng)大多基于電腦和internet設(shè)計(jì)，但是貨運(yùn)司機(jī)和個(gè)體車(chē)主常年奔波在路上，缺乏電腦上網(wǎng)的條件。終端限制是目前司機(jī)貨主物流信息的主要障礙。3g網(wǎng)絡(luò)的興起，能夠徹底解決這個(gè)問(wèn)題。

　　目前，已有無(wú)憂(yōu)運(yùn)力網(wǎng)等少數(shù)幾個(gè)網(wǎng)站對(duì)司機(jī)提供了基于手機(jī)查詢(xún)貨源信息和運(yùn)力發(fā)布的無(wú)線物流信息網(wǎng)服務(wù)。張經(jīng)理介紹，無(wú)憂(yōu)運(yùn)力手機(jī)配貨網(wǎng)開(kāi)通一年來(lái)，為很多司機(jī)用戶(hù)提供了物流信息服務(wù)。從反饋的效果來(lái)看，對(duì)司機(jī)的幫助比傳統(tǒng)的電腦信息網(wǎng)更方便快捷，簡(jiǎn)單好用，節(jié)省了司機(jī)大量的找貨時(shí)間，同時(shí)，由于無(wú)憂(yōu)運(yùn)力網(wǎng)和全國(guó)很多物流信息網(wǎng)進(jìn)行的信息聯(lián)網(wǎng)，有效地幫助了司機(jī)計(jì)劃自己的行車(chē)路線。

　　比方說(shuō)，駕駛員李先生之前的業(yè)務(wù)習(xí)慣是在上海當(dāng)?shù)卣邑浽?，發(fā)現(xiàn)去哪里的價(jià)格高就拉哪里的貨，但是經(jīng)常發(fā)生到了外地等不到回貨的情況，停留十天半個(gè)月。使用了無(wú)憂(yōu)運(yùn)力手機(jī)配貨網(wǎng)以后，他每次接活都要先查查返程貨源信息情況，是否信息充足，價(jià)格如何，通過(guò)結(jié)合去程和返程雙向貨源信息的情況來(lái)計(jì)劃線路?！耙郧笆敲ぃF(xiàn)在很好”這是李先生對(duì)使用了手機(jī)物流信息服務(wù)后的評(píng)價(jià)。

　　改善公路貨運(yùn)業(yè)者的經(jīng)營(yíng)處境，需要全社會(huì)努力，從成本和信息技術(shù)多方面入手，為他們提供更豐富和便捷的業(yè)務(wù)平臺(tái)。而對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)和車(chē)主來(lái)說(shuō)，路費(fèi)和油費(fèi)不是個(gè)人能力能左右的，但是需要加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理能力，更需要學(xué)習(xí)新的知識(shí)和科技，應(yīng)用最新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把車(chē)開(kāi)上物流信息高速路。