傳統(tǒng)加盟模式具有資金占用少、可快速擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)。在快遞行業(yè)發(fā)展初期，憑借加盟模式，國內(nèi)快遞業(yè)迅速實現(xiàn)全國性的網(wǎng)絡(luò)布局。不過，和直營模式相比，傳統(tǒng)松散加盟模式的優(yōu)勢與劣勢同樣明顯：快遞企業(yè)的無序擴(kuò)張和粗放式發(fā)展，導(dǎo)致行業(yè)管理混亂和惡性競爭。隨著行業(yè)競爭日趨激烈和快遞行業(yè)步入微利時代，傳統(tǒng)加盟體制下利益需求多元化的弊端，已經(jīng)不能適應(yīng)快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化的發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)松散加盟模式的升級勢在必行。 　　雖然有的國內(nèi)民營快遞企業(yè)，已經(jīng)為從 “加盟”到 “直營”商業(yè)模式轉(zhuǎn)型提供了良好的示范。但是加盟模式的升級面臨的前期投入和后期運(yùn)營過程巨大的資金壓力，讓不少民營快遞企業(yè)力不從心。這需要國家從產(chǎn)業(yè)政策層面給予支持和引導(dǎo)，需要企業(yè)綜合權(quán)衡眼前利益與長遠(yuǎn)利益，需要企業(yè)因 “企”制宜、量力而行，創(chuàng)新經(jīng)營模式，讓直營模式成為快遞行業(yè)的主流。

　　日前，星晨急便危機(jī)和鑫飛鴻快遞被中鐵物流收購，讓人們再次關(guān)注到民營快遞市場生態(tài)。自2009年小紅馬快遞和東道物流倒閉之后，各地頻頻傳出中小快遞企業(yè)或者倒閉或者被收并的消息。企業(yè)倒閉或者被收購是市場經(jīng)濟(jì)中正常新陳代謝。但為何多出現(xiàn)在持續(xù)高速增長的中國快遞市場?業(yè)內(nèi)人士不約而同地將矛頭直指“加盟模式”。

　　關(guān)于快遞業(yè)“直營”與“加盟”的爭論，幾乎伴隨著中國快遞業(yè)的成長?；蚓売谕度胭Y金門檻，或出于“短、平、快”的擴(kuò)張策略，我國絕大多數(shù)民營快遞公司貼上了“加盟”的標(biāo)簽。然而，在直線下滑的利潤和去年國家相關(guān)部門一系列規(guī)范行業(yè)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級政策密集出臺的大背景下，國內(nèi)快遞業(yè)加盟模式還能走多遠(yuǎn)?

　　傳統(tǒng)加盟 難以為繼

　　3月底，家住北京海淀的林女士，在上海一個淘寶賣家購買的兩件裙子，本來應(yīng)該3天就到貨，可是清明節(jié)都過完了，“裙子還在路上”?！肮?jié)后上班第一天，我查詢的快遞信息顯示，仍在發(fā)往北京?！绷峙繜o奈地告訴記者，“那個淘寶賣家說，問題出在快遞公司，她只能幫著催一下?！薄斑@種事在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)司空見慣，主要是快遞業(yè)過低的準(zhǔn)入門檻。以‘四通一達(dá)’為代表的民營快遞企業(yè)，為了快速擴(kuò)大布局，選擇了加盟模式。但是快遞公司無法對加盟商進(jìn)行有效的管理，快遞貨物速度慢現(xiàn)象的出現(xiàn)就不足為奇了。”一位在快遞業(yè)打拼多年的加盟商告訴記者。

　　來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2005~2010年，我國快遞業(yè)務(wù)量年均增長率是27.23%。在粗放式發(fā)展帶來的市場火暴的表象之下，危險的暗礁逐漸浮出水面，尤其是傳統(tǒng)的松散快遞加盟模式。

　　在傳統(tǒng)松散加盟體制下，加盟商的服務(wù)質(zhì)量和管理人員調(diào)配，本應(yīng)該由快遞公司掌控。但是在追求規(guī)模的發(fā)展導(dǎo)向下，由于快遞公司的管理沒有及時跟進(jìn)，加之加盟商與快遞公司是一種金錢交易的關(guān)系，有的快遞公司連加盟商的數(shù)量都沒有一個準(zhǔn)確的數(shù)字，更談不上對加盟商的服務(wù)流程和質(zhì)量做有效約束和規(guī)范。

　　星晨急便董事長陳平在接受本報記者采訪時指出，目前，國內(nèi)加盟快遞模式存在傳統(tǒng)加盟模式和一些融合直營模式的新加盟模式的區(qū)別。傳統(tǒng)加盟模式對一些大型綜合服務(wù)平臺和信息服務(wù)平臺缺乏管控，弊端較多。

　　一家民營快遞公司的人士告訴記者，目前有相當(dāng)一部分快遞公司采取的是，區(qū)域總承包商-加盟商分包-基層加盟點(diǎn)的單一加盟模式。網(wǎng)點(diǎn)的加盟費(fèi)從1萬元到3萬元不等。有的快遞公司為了搶占四、五級市場，甚至不收取任何加盟費(fèi)用，只需加盟者按月“進(jìn)貢”。

　　快遞行業(yè)的加盟模式，能使業(yè)務(wù)量隨著經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)張激增。但是加盟模式過于追求擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)，分站點(diǎn)和運(yùn)營中心缺乏合作，導(dǎo)致核心價值缺失，服務(wù)質(zhì)量很難保障、內(nèi)部流程不易控制是加盟模式最大的硬傷。如何對加盟商進(jìn)行有效的管理，是民營快遞企業(yè)一直頗為頭疼的問題。

　　中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林接受媒體采訪時表示，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)本來管理就難，快遞行業(yè)又具有全程全網(wǎng)的特點(diǎn)，加盟則意味著利益主體多元化、利益訴求多樣化，加盟商無法從全網(wǎng)的角度考慮服務(wù)質(zhì)量與品質(zhì)。加盟商很可能為了自身利益而放棄標(biāo)準(zhǔn)，為搶占市場而進(jìn)行價格戰(zhàn)。而且，利益是維系在快遞公司與加盟商之間的惟一紐帶，一旦加盟商訂單量不多或者經(jīng)營不善，很容易影響其服務(wù)，甚至?xí)l(fā)生卷款跑路的情況。

　　傳統(tǒng)加盟模式降低快遞行業(yè)準(zhǔn)入門檻，但是要賺錢并不容易。全國萬余家快遞公司之間的同質(zhì)化競爭，將快遞行業(yè)拉進(jìn)了價格戰(zhàn)的泥潭。高企的油價和人力成本進(jìn)一步擠壓了快遞企業(yè)的利益空間?？爝f業(yè)的利潤率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%。

　　直營模式以質(zhì)取勝

　　利潤下滑、服務(wù)打折、客戶流失……這讓國內(nèi)以加盟為主要擴(kuò)張模式的民營快遞陷入了惡性循環(huán)的怪圈。正是洞察了加盟模式的種種弊病，雖然受益于電子商務(wù)爆炸式發(fā)展，訂單規(guī)模仍在快速膨脹，但一些快遞企業(yè)已經(jīng)開始收縮加盟戰(zhàn)線，擴(kuò)大直營的經(jīng)營范圍?！盁o論是順豐速運(yùn)成長路徑，還是國際快遞物流企業(yè)發(fā)展軌跡，加盟模式是國內(nèi)民營快遞發(fā)展的過渡階段，直營為主，加盟、代理為輔是終極發(fā)展方向?！敝袊爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受本報記者采訪時指出。

　　雖然直營是行業(yè)發(fā)展大方向，但轉(zhuǎn)型直營模式實施起來并不容易。從加盟到直營，不但要經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛，而且從網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、人員培訓(xùn)、車輛購置等所需前期巨額資金的投入和日常的經(jīng)營成本也讓諸多民營快遞企業(yè)十分糾結(jié)。

　　資金短缺和融資難一直是民營快遞企業(yè)做大做強(qiáng)的短板。與自主擴(kuò)張方式相比，加盟模式具有資金占用少、可快速擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)，在很大程度上緩解了民營快遞企業(yè)的資金瓶頸。這也是為什么民營快遞普遍對加盟模式“情有獨(dú)鐘”的主要原因。國內(nèi)90%以上的民營快遞企業(yè)都是憑借這一模式迅速擴(kuò)張至全國的。

　　傳統(tǒng)加盟模式雖然能在短時間內(nèi)完成全國性網(wǎng)絡(luò)的搭建，但有分析人士提出，加盟模式的明顯缺陷是各網(wǎng)點(diǎn)之間營收效益不均衡，導(dǎo)致地區(qū)間服務(wù)質(zhì)量差異較大，容易導(dǎo)致管理危機(jī)。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)評論家洪仕斌看來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和市場需求呈現(xiàn)專業(yè)化的發(fā)展特點(diǎn)，加盟模式下利益多元化的弊端已經(jīng)不能適應(yīng)快遞業(yè)一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、集約化和全球化的發(fā)展趨勢。

　　采取直營模式的順豐，搭建了區(qū)域總部(華東、華北、華南、東南、華中五個大區(qū))-分公司-分部的業(yè)務(wù)架構(gòu)。為了確保配送速度，順豐對每一個基層網(wǎng)點(diǎn)都規(guī)定了服務(wù)半徑。如二線城市的市區(qū)服務(wù)半徑為7公里。分部之下有若干個基層網(wǎng)點(diǎn)。這樣業(yè)務(wù)架構(gòu)保證快遞服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，成就了順豐在消費(fèi)者心目中的高品質(zhì)服務(wù)。

　　與直營模式構(gòu)建成正比的，不僅需要大量資金投入前期布局，還需要承受不菲的經(jīng)營成本。以人力成本為例，其占到了順豐整個成本的40%。不過，以順豐為代表的“直營”陣營在與“加盟”陣營的競爭中，前者的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。

　　當(dāng)“四通一達(dá)”憑借“加盟制”迅速做大網(wǎng)絡(luò)時，順豐正經(jīng)歷著從加盟模式到直營模式的蛻變;當(dāng)民營快遞受困于“暴力分揀”和“暴倉”時，順豐憑借高品質(zhì)的服務(wù)已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)快件的中高端市場;當(dāng)民營快遞企業(yè)開始意識到“加盟制”成為瓶頸時，順豐已經(jīng)完成從加盟模式到直營模式的蛻變，并向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，進(jìn)一步鞏固其在民營快遞領(lǐng)域的龍頭地位。

　　轉(zhuǎn)換模式 多元尋路

　　順豐的直營模式作為國內(nèi)快遞業(yè)成功范例，再次證明了直營快遞模式的巨大優(yōu)勢。加盟模式先天缺陷，直營模式具有風(fēng)險可控、服務(wù)統(tǒng)一、結(jié)算統(tǒng)一等諸多優(yōu)勢，一些曾經(jīng)是“加盟”忠誠擁躉的民營快遞企業(yè)正向“直營”陣營靠攏。申通快遞希望通過與加盟公司換股，收編能力較強(qiáng)的7個城市網(wǎng)點(diǎn);圓通大部分的新增網(wǎng)點(diǎn)都已轉(zhuǎn)為直營，希望將大型城市的分撥中心收歸總部;中通在一線城市的大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)也變加盟為直營……

　　盡管順豐的成功為民營快遞企業(yè)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換提供了一個可供借鑒的樣本，盡管不少業(yè)界人士認(rèn)為，10年內(nèi)直營模式必將逐步吞食加盟模式的市場份額，但是對于眾多民營快遞企業(yè)來說，仿效“順豐模式”還有少小的難度?！绊権S的服務(wù)質(zhì)量和利潤水平，都是同行業(yè)中其他企業(yè)不可比擬的?！焙槭吮笾赋?。

　　一方面，資金瓶頸讓絕大多數(shù)民營快遞企業(yè)，沒有足夠的人力和資金完全實施“直營”;另一方面，順豐的中高端市場的定位，是與高服務(wù)價格相輔相成的。大部分民營快遞企業(yè)在慘烈的市場競爭中，貿(mào)然提價的結(jié)果是客戶流失。此外，市場開發(fā)速度慢，易被競爭對手搶占市場份額，則是企業(yè)最不愿意見到的。

　　在權(quán)衡利弊之后，有的快遞企業(yè)采取一種折中的方式，采用“直營+加盟”的混搭模式。比如從總部、分公司、站點(diǎn)到末端員工以及分轉(zhuǎn)中心，部分采用直營，部分采用加盟。在徐勇看來，由加盟模式改為自營為主，這個改造須5~8年時間?？爝f企業(yè)未來合理的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是1/3加盟，1/3自營，1/3代理，國際慣例都是自營為主，代理為輔。

　　中小型民營快遞企業(yè)是我國快遞市場的主體，相對于大型快遞企業(yè)，前者在資金、人才等方面的劣勢更為突出。因此，中小型快遞企業(yè)的市場拓展，應(yīng)該秉承適度擴(kuò)張的原則，爭取做到建立一個網(wǎng)點(diǎn)存活一個，細(xì)分市場、精耕細(xì)作才是利潤的來源。有專家建議，中小企業(yè)在向直營模式轉(zhuǎn)型的過程中，應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，共享自己的網(wǎng)點(diǎn)和渠道，互通有無，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提高服務(wù)質(zhì)量，擺脫低價競爭模式，增加生存機(jī)會。

　　在快遞企業(yè)探索轉(zhuǎn)型模式與路徑的同時，去年以來國家相關(guān)部門密集出臺了一系列行業(yè)政策、法律，期望運(yùn)用行政手段促進(jìn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級。

　　2011年3月，國家郵政局公布《快遞行業(yè)特許經(jīng)營(加盟)合同》示范文本，要求加盟商必須是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)法人，并對市場進(jìn)行整頓。當(dāng)年，有73家加盟商因資質(zhì)問題而遭取締。去年6月，國家郵政局出臺的《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》明確提出，“十二五”時期，通過兼并重組，快遞產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高。

　　徐勇告訴記者，快遞企業(yè)重組分為企業(yè)之間的橫向并購和企業(yè)內(nèi)部的整合。國內(nèi)大多數(shù)快遞企業(yè)采取加盟運(yùn)營模式，從加盟向直營或者股份制管理的縱向并購將是行業(yè)兼并重組的重頭戲。

　　這在《郵政業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中也有所體現(xiàn)?！兑?guī)劃》指出：“鼓勵快遞企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制，推動企業(yè)功能整合和服務(wù)延伸，融入產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈，加快向綜合型快遞物流運(yùn)營商轉(zhuǎn)型……鼓勵企業(yè)拓展網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化布局，完善運(yùn)營機(jī)制，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和穩(wěn)定性。引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變競爭方式，由偏重價格競爭向服務(wù)品質(zhì)競爭轉(zhuǎn)變，提升服務(wù)品質(zhì)，打造服務(wù)品牌。”

　　快遞市場正快步進(jìn)入整合期。透過歐美等發(fā)達(dá)國家快遞業(yè)變遷軌跡，可以預(yù)見，“大魚吃小魚”式的兼并重組必然會在國內(nèi)快遞市場上演。由“加盟”向“直營”引發(fā)的行業(yè)蛻變，是行業(yè)整合進(jìn)程的一種方式，是民營快遞企業(yè)尋求做大做強(qiáng)過程中必須承受的陣痛。

　　沒有加盟模式，國內(nèi)許多快遞業(yè)不可能發(fā)展到今天。然而，同樣需要正視的是，如果不改變傳統(tǒng)的加盟模式，快遞行業(yè)也許沒有明天。