據(jù)統(tǒng)計，中國叉車市場近幾年一直保持著高速增長態(tài)勢。但是在為行業(yè)高速成長欣喜的同時，一些業(yè)內(nèi)資深專家敏銳地發(fā)現(xiàn)了叉車行業(yè)發(fā)展的隱憂，提醒企業(yè)要及早認(rèn)識、冷靜面對這些問題。

　　產(chǎn)能過剩

　　近年來中國叉車市場的蓬勃發(fā)展，吸引了越來越多的進(jìn)入者。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近100家，其中,國外品牌（合資或獨資企業(yè)）達(dá)到15家。同時，國內(nèi)一些有實力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入叉車制造行業(yè)。例如汽車制造行業(yè)的奇瑞、比亞迪；工程機械制造行業(yè)的三一重工、徐工、山推等，這些企業(yè)都制定了雄心勃勃的發(fā)展計劃。如龍頭企業(yè)合力叉車能達(dá)到的年產(chǎn)能為7萬臺，杭叉新工廠落成后最大年產(chǎn)能為8萬臺，奇瑞叉車一期項目規(guī)劃年產(chǎn)能就達(dá)3萬臺，龍工計劃把自己叉車產(chǎn)能擴展至年產(chǎn)2萬臺。其他排名靠前的叉車生產(chǎn)企業(yè)大都制定了類似的計劃。很多專家都認(rèn)為希冀我國叉車市場每年保持30%~40%的增長是不切實際的。在今后的5~10年如果我國市場能夠保持15%~20%的增長就是相當(dāng)不錯的成績了。如此粗略統(tǒng)計，如果這些企業(yè)按照預(yù)期達(dá)到并且釋放這些產(chǎn)能，將大大超越國內(nèi)叉車市場的需求量。

　　國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任雷曉衛(wèi)認(rèn)為，中國叉車制造業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題，其中一個明顯的標(biāo)志是企業(yè)的利潤率越來越低，尤其是國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的低端叉車很難在市場上賣一個好價格。他認(rèn)為造成叉車市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，主要有兩個原因：第一，隨著中國叉車市場高速成長，叉車企業(yè)的產(chǎn)能不斷擴大和釋放，在市場中投放了大量叉車，而部分行業(yè)叉車的使用率已經(jīng)不低；第二，國內(nèi)叉車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品大部分還屬于低端產(chǎn)品，這類產(chǎn)品進(jìn)入門檻低，同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭激烈。

　　在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，為什么還有如此多的企業(yè)選擇進(jìn)入叉車行業(yè)？中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔總結(jié)了幾點原因：

　　第一， 近幾年叉車市場需求上升非常迅猛，連續(xù)幾年都保持30%~40%的增長，這是吸引企業(yè)進(jìn)入叉車行業(yè)的最根本原因。由于我國經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)型升級階段，利用機械代替人工的趨勢越來越明顯，所以在未來的5~10年，我國叉車市場仍然能夠達(dá)到每年15%~20%的增長幅度，所以大部分企業(yè)仍然看好叉車行業(yè)發(fā)展前景。

　　第二， 叉車應(yīng)用極其廣泛，叉車制造和工程機械制造相比，對政策的依賴相對較小，在政策投資轉(zhuǎn)變的時候，叉車市場需求還是能夠有保障的，而不會像工程機械那樣，需求波動較大，容易大起大落。

　　第三， 國內(nèi)叉車配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常齊全，為叉車生產(chǎn)提供了便利條件，使新進(jìn)入的企業(yè)很容易展開生產(chǎn)。而且部分新進(jìn)入的企業(yè)認(rèn)為他們在經(jīng)營機制、成本控制等方面會比一些廠商更有優(yōu)勢，所以比較有信心進(jìn)入這個行業(yè)。

　　第四， 還有一些企業(yè)，例如奇瑞、比亞迪、徐工等，本身都有一定的技術(shù)優(yōu)勢。如，奇瑞的發(fā)動機制造、比亞迪的電池制造、徐工之前一直為一些叉車廠商生產(chǎn)配套件。這類企業(yè)對叉車行業(yè)并不陌生，加之具備技術(shù)條件，所以有信心做好叉車制造。
　　第五， 一些規(guī)模較小的廠商雖然沒有技術(shù)優(yōu)勢，但是他們會選擇差異化的競爭策略，生產(chǎn)一些非標(biāo)叉車和專用叉車開拓市場，例如用于石材開采的叉車、三類叉車、簡易半自動倉儲叉車等，可以滿足某些行業(yè)的特殊需要。正是由于市場對叉車有著相當(dāng)廣泛而差異化的需求，給企業(yè)進(jìn)入叉車行業(yè)提供了發(fā)展空間。

　　高端缺失

　　同國內(nèi)許多行業(yè)一樣，叉車行業(yè)也同樣面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不理想的問題。據(jù)張秘書長介紹，與歐美國家電動叉車占據(jù)75%以上市場份額的格局截然不同，目前國內(nèi)叉車市場內(nèi)燃叉車占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。但是隨著產(chǎn)業(yè)升級、勞動者對改善生產(chǎn)環(huán)境要求的提高、國家對環(huán)保的日益重視，電動叉車取代內(nèi)燃叉車成為主流是大勢所趨。但是目前在國內(nèi)，電動叉車尤其是高端電動叉車市場仍然被外資品牌所主導(dǎo)。

　　為促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變，張潔表示，中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會正在積極努力，希望能夠爭取到更多的政策支持，例如對購買電動叉車給予補貼，培育和扶持國內(nèi)電動叉車需求市場的增長，從而達(dá)到刺激電動叉車研發(fā)與生產(chǎn)的目的。張潔還談到：“在國家振興汽車制造業(yè)時，曾有過‘彎道超車’大力促進(jìn)我國電動汽車發(fā)展的政策。其實相對于電動汽車，如果大力發(fā)展電動叉車能夠達(dá)到花錢少、效果好的目的。這主要是由于國際上電動叉車的制造生產(chǎn)和使用已經(jīng)相對成熟，我國有可借鑒的發(fā)展模式，遭遇失敗的風(fēng)險較小；電動叉車使用和活動范圍相對固定，不會遇到電動汽車需要投巨資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的問題，花費較小；目前我國電動叉車的使用規(guī)模還比較小，這樣反而有利于國家用較少的資金撬動市場，從而刺激市場加速發(fā)展，效果會相對明顯?！?

　　此外，不管是電動叉車、倉儲叉車還是內(nèi)燃叉車，很多先進(jìn)的、核心的配套件，如電機、控制系統(tǒng)等，目前我國仍然不能自己生產(chǎn)，還需要大量進(jìn)口。這無疑大大限制了國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，也影響了企業(yè)收益的提高。

　　發(fā)展模式與競爭策略需要創(chuàng)新

　　張潔秘書長談到：國內(nèi)很多叉車制造企業(yè)通過粗放式的發(fā)展成長起來，生產(chǎn)的主流叉車仍然是低端內(nèi)燃叉車，產(chǎn)品技術(shù)含量低，市場進(jìn)入門檻低，企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，造成叉車企業(yè)始終遵循以低價優(yōu)勢占領(lǐng)市場進(jìn)而做大規(guī)模的發(fā)展路徑。隨著國內(nèi)外形勢發(fā)生變化，舊的發(fā)展模式與競爭策略逐漸喪失效力，需要企業(yè)引入新的經(jīng)營理念，闖出新的發(fā)展道路。

　　造成“老路”走不通的原因如下：

　　首先，目前我國原材料價格上漲、人工成本提高的趨勢越來越明顯，并且可能長期存在，這給叉車企業(yè)帶來了巨大的成本壓力，使不少企業(yè)要想贏利越來越難。

　　其次，叉車制造企業(yè)所面臨的困境不僅僅是企業(yè)內(nèi)部成本問題，市場格局的改變也導(dǎo)致了競爭日益激烈。近年來，進(jìn)入工業(yè)車輛領(lǐng)域的企業(yè)越來越多。這些企業(yè)主要分為兩類，一類是大型工程機械或汽車制造企業(yè)；另一類主要是私企，通過收購原有的工業(yè)車輛企業(yè)，快速進(jìn)入這個市場。這兩類企業(yè)中，前者對于市場格局的影響非常大，如龍工、柳工、山推、山河智能等大型工程機械企業(yè)都推出了自己的叉車產(chǎn)品。這些企業(yè)擁有較強的研發(fā)水平和經(jīng)濟實力，以及一定的營銷網(wǎng)絡(luò)，借此其叉車產(chǎn)品能夠在市場上占據(jù)一定的份額。

　　第三，同質(zhì)化同類型低端競爭也是叉車行業(yè)遇到的難題。由于我國叉車市場對3噸以下的內(nèi)燃叉車需求量最大，很多新進(jìn)入的企業(yè)為了自身平穩(wěn)起步發(fā)展，都選擇這類叉車作為切入行業(yè)的突破口，反而造成該類叉車競爭過度激烈。而應(yīng)對這一難題的有效方法就是企業(yè)積極進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國高端叉車包括窄巷道倉儲叉車、電動叉車、部分特種叉車等基本依賴進(jìn)口，這類產(chǎn)品的利潤較高，如果哪家企業(yè)能夠攻克技術(shù)難點，占領(lǐng)國產(chǎn)叉車市場的空白，無論對企業(yè)還是對行業(yè)今后的發(fā)展都將非常有利。