在物流行業(yè)，“物”具有流動性和普遍性，幾乎涉及各個行業(yè)，遍及世界各地和社會各個層面。因此，物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)涉及的范圍最廣。由于這一特征，要架構(gòu)一個像物聯(lián)網(wǎng)一樣全面互聯(lián)互通的大一統(tǒng)智慧物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，至少從目前看既沒必要，也是不可能的。

　　從智慧物流角度，在物的生產(chǎn)階段，英愛有與智慧生產(chǎn)系統(tǒng)對接和融合的生產(chǎn)物流聯(lián)網(wǎng)；在存儲階段，有倉儲物聯(lián)網(wǎng)；在運輸中有物流跟蹤定位的運輸可視化管理物聯(lián)網(wǎng)；在港口物流中，有港口物聯(lián)網(wǎng)；在道路運輸中有ETC系統(tǒng)，在貨運車輛停車地點有智能停車物聯(lián)網(wǎng).......此外，還根據(jù)物流的專業(yè)性，有冷鏈物聯(lián)網(wǎng)、物品追溯管理物聯(lián)網(wǎng)、物流安防物聯(lián)網(wǎng)、超市物聯(lián)網(wǎng).....

　　應(yīng)用水平提升空間大

　　美日歐等發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大多始于20世紀(jì)中后期。美國物流行業(yè)曾受兩次石油危機的影響，從上世紀(jì)70年代開始高速發(fā)展，進入上世紀(jì)90年代后，美國企業(yè)的物流系統(tǒng)更加整合化，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈物流。從上世紀(jì)80年代開始，日本開始構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本，提升管理水平，并逐步進入“供應(yīng)鏈管理時代”。法國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展很快，目前法國有物流企業(yè)5400多家，就業(yè)人口88.7萬，占法國企業(yè)營業(yè)額的8%至12%，2009年物流市場銷售規(guī)模超過1200億歐元，占法國國內(nèi)生產(chǎn)總值的9%。

　　我國物流產(chǎn)業(yè)脫胎于計劃經(jīng)濟體制下的國有運輸、倉儲企業(yè)，起點低，管理技術(shù)落后，但近年來也已取得長足進步。我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，但是由于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，面臨著轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提升生產(chǎn)效率的壓力，2007年以來，國家投入的一些重點項目和建設(shè)，比如將RFID技術(shù)引入交通、運輸?shù)阮I(lǐng)域應(yīng)用，對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有促進的作用。但同國際水平相比，我國物流產(chǎn)業(yè)的整體應(yīng)用水平還有較大的發(fā)展空間。

　　兩個重要突破方向

　　我國智能物流產(chǎn)業(yè)目前存在的主要問題有：物流公共信息平臺發(fā)展相對滯后，運營模式還未建立，物流企業(yè)還處于小而散的發(fā)展階段，關(guān)鍵技術(shù)存在瓶頸，核心技術(shù)不完備，智能物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成為國際爭奪焦點，我國話語權(quán)不足等。

　　總之，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景是廣闊的，物聯(lián)網(wǎng)局域網(wǎng)絡(luò)是需要互聯(lián)互通的，物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通的核心是應(yīng)用，是“物聯(lián)”，這將與互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通的重點與核心是網(wǎng)絡(luò)層面的“互聯(lián)”有根本不同。