近年來(lái)，中、日、韓三地經(jīng)貿(mào)活動(dòng)日益頻繁，三地往來(lái)的的貨柜吞吐量已經(jīng)占據(jù)了全球年吞吐總量的三成以上，目前已經(jīng)形成了亞洲最大的運(yùn)輸鏈。便捷、大容量且相對(duì)便宜的水運(yùn)通道成為了三國(guó)之間的主要貿(mào)易運(yùn)輸方式。

　　隨著三地間運(yùn)輸與物流量的快速增長(zhǎng)，對(duì)無(wú)縫物流系統(tǒng)的形成和便利化運(yùn)輸政策及措施等方面提出了新的要求，而當(dāng)前中日韓之間的物流信息互聯(lián)存在著傳遞效率低、擴(kuò)展性差、信息孤島等問(wèn)題，致使物流成本高、效率低下。

　　為了找出破解之道，日前，東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)即NEAL-NET服務(wù)接口開(kāi)通儀式在浙江杭州召開(kāi)，這意味著中日韓正式實(shí)現(xiàn)寧波—舟山港、東京—橫濱港、釜山港三個(gè)試點(diǎn)港口的集裝箱船舶動(dòng)態(tài)信息共享，這標(biāo)志著全球首個(gè)國(guó)際性物流信息共享合作機(jī)制將正式發(fā)揮作用。

　　東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（以下簡(jiǎn)稱NEAL-NET）是中日韓三國(guó)運(yùn)輸與物流部長(zhǎng)機(jī)制倡導(dǎo)下構(gòu)建的國(guó)際性、非盈利的物流信息互聯(lián)、交換和共享技術(shù)交流與應(yīng)用合作機(jī)制，其秘書處常設(shè)中國(guó)杭州。自2010年12月初成立以來(lái)，短短一年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了集裝箱狀態(tài)信息和集裝箱船舶動(dòng)態(tài)信息的共享,為企業(yè)高效調(diào)用港口物流信息提供了極大的便利。

　　該平臺(tái)開(kāi)通之后，用戶只需敲幾下鍵盤，就可以查詢到中國(guó)、日本、韓國(guó)等東北亞地區(qū)各港口的物流信息。運(yùn)輸貨物的船舶到達(dá)了什么地方、何時(shí)到達(dá)下一個(gè)港口等等消息也是一目了然。這樣的水運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)類似現(xiàn)在的快遞包裹，用戶隨時(shí)可以定點(diǎn)跟蹤貨物集裝箱的流程。

　　作為試點(diǎn)企業(yè)之一的中遠(yuǎn)物流感觸頗深。之前，為能掌握船舶動(dòng)態(tài)，中遠(yuǎn)物流需要分別與寧波-舟山港、東京-橫濱港、釜山港分別建立電子數(shù)據(jù)交換接口，且每個(gè)接口的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，成本非常高。即便是這樣，也只是像中遠(yuǎn)物流這樣具備雄厚實(shí)力的少數(shù)龍頭企業(yè)能夠承擔(dān)，大部分中小企業(yè)仍采用通過(guò)當(dāng)?shù)卮按碛秒娫挕髡娴葌鹘y(tǒng)方式告知船舶動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)性和準(zhǔn)確性可見(jiàn)一斑，更勿論船舶的全程跟蹤。

　　東北亞物流信息共享服務(wù)接口開(kāi)通后，中遠(yuǎn)物流只需要對(duì)現(xiàn)有接口進(jìn)行單次改造，就可實(shí)現(xiàn)與上述三個(gè)港口的對(duì)接，直接獲取船舶、集裝箱等在港狀態(tài)的信息，使用其平臺(tái)的各個(gè)船代、貨代企業(yè)及客戶的業(yè)務(wù)系統(tǒng)也可以直接和港口建立共享聯(lián)接。

　　其中，由中國(guó)交通運(yùn)輸部和浙江省人民政府共建并全力推動(dòng)、浙江省交通運(yùn)輸部門具體承建的LOGINK，像一個(gè)巨大的“服務(wù)器”，解決了物流信息的孤島問(wèn)題，使統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)的信息互聯(lián)互通。

　　不僅如此，因?yàn)槿痰奈锪餍畔⒐蚕?，集裝箱監(jiān)測(cè)的效率也將大大提高。據(jù)韓方代表樸宗欽介紹，NEAL-NET建成后，中日韓三國(guó)每國(guó)可以節(jié)約成本約400億韓元，折合成人民幣三國(guó)節(jié)約成本總和或超百億元。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸部國(guó)際合作司司長(zhǎng)句成志說(shuō)，物流信息共享將逐步從中日韓三個(gè)試點(diǎn)港口向國(guó)內(nèi)外其他港口延伸、從港口環(huán)節(jié)向物流供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)延伸、從東北亞向亞歐延伸的遠(yuǎn)景也將被一一實(shí)現(xiàn)。