同樣的物品國(guó)內(nèi)省際之間的物流費(fèi)用可能遠(yuǎn)高于從中國(guó)運(yùn)到美國(guó),這是為什么?最后一公里,菜價(jià)翻番,這又是為什么?由全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委副主任張志剛率領(lǐng)的調(diào)研組抵深,就加強(qiáng)現(xiàn)代流通體系建設(shè),促進(jìn)市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行若干問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研。大家的共識(shí)是,高流通成本和重負(fù)稅是制約流通業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

　　深圳市政協(xié)主席白天,副主席鄧基聯(lián)陪同參加相關(guān)調(diào)研活動(dòng)。

　　降低流通成本是當(dāng)務(wù)之急

　　自市政府相關(guān)部門(mén)的負(fù)責(zé)人與調(diào)研組展開(kāi)交流。記者了解到,去年我市物流業(yè)增加值為926億元,深圳物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率方面已達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。但是問(wèn)題也不少。營(yíng)運(yùn)成本上升,中小物流企業(yè)生存壓力大就是其中一方面。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,全世界82%的收費(fèi)公路在中國(guó),路橋費(fèi)所占集裝箱拖車(chē)經(jīng)營(yíng)成本比例更超過(guò)了19%。過(guò)重的路橋費(fèi)已經(jīng)嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的快速發(fā)展,制約著流動(dòng)效率。另一組數(shù)據(jù)是,集裝箱拖車(chē)運(yùn)營(yíng)成本中油耗占到46%以上。近年來(lái)國(guó)際油價(jià)大幅下跌,國(guó)內(nèi)油價(jià)卻不跌反漲。因此,降低路橋費(fèi)以及油價(jià),成為降低流通成本的重要舉措。

　　重復(fù)征稅導(dǎo)致成本上升

　　重復(fù)征收營(yíng)業(yè)稅和稅率不統(tǒng)一也是制約我市物流業(yè)發(fā)展的難題。舉一個(gè)例子,運(yùn)一批貨物到碼頭,碼頭已把裝卸稅繳過(guò)了,企業(yè)卻還要繳一次。這樣的重復(fù)征稅,在物流業(yè)外包領(lǐng)域中尤為嚴(yán)重,而外包業(yè)務(wù)在物流企業(yè)中占到了六成至八成。

　　深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)建議將物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中采用外包的方法,采用墊付形式支付的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分揀、加工等業(yè)務(wù)過(guò)程的成本作為抵扣部分看待。同時(shí),建議交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等實(shí)行統(tǒng)一的營(yíng)業(yè)稅率,以有利于物流業(yè)的一體化運(yùn)作。
　
　　寄望深圳先行試點(diǎn)突破“頑癥”

　　張志剛說(shuō),中國(guó)物流成本長(zhǎng)期徘徊在18%左右,是發(fā)達(dá)國(guó)家的近一倍。要解決物流成本過(guò)高的問(wèn)題,促進(jìn)市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行要從多方面入手。包括深化財(cái)稅改革,降低流通企業(yè)稅負(fù);降低路橋費(fèi)用,提高物流效率;大力發(fā)展電子商務(wù);突破大企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展障礙,增加對(duì)政府流通基礎(chǔ)設(shè)施投入等。

　　張志剛說(shuō),深圳是中國(guó)大地上一張閃亮的名片,有改革的傳統(tǒng)和魄力。希望深圳發(fā)揮特區(qū)優(yōu)勢(shì),在物流業(yè)稅制改革、發(fā)展電子商務(wù)等方面大膽探索,先行先試,為全國(guó)現(xiàn)代流通體系建設(shè)再探新路。

　　調(diào)研組一行還赴豐順?biāo)龠\(yùn)、華南國(guó)際工業(yè)原料城、布吉農(nóng)批市場(chǎng)等地調(diào)研。