此《意見》是物流振興計劃的進一步措施:2009年3月國務院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，今年6月8日國務院出臺八項措施促進物流業(yè)健康發(fā)展，內容更具體而目標指向更明確。此次《意見》內容更進一步，措施指向具體的實際操作。

　　對物流業(yè)的稅收政策調整，是物流企業(yè)沉重負擔的巨大解放:目前我國物流行業(yè)集成度不高，物流重復納稅非常厲害;物流服務的倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一，各個地區(qū)管理差異較大，課稅繁重。

　　比如倉儲稅率降底(和運輸稅率持平)，將提升倉儲業(yè)務凈利率30%以上(目前我國目前國內倉儲業(yè)務毛利率基本在10%以內)。

　　對物流業(yè)的土地政策支持力度，是物流企業(yè)低成本擴張的歷史性機遇:目前我國物流網(wǎng)絡的節(jié)點建設還基本落后行業(yè)需求，國家鼓勵物流用地政策，將在今后2~3年內產生歷史性的低成本物流網(wǎng)絡擴張機會。我們“漠視”的物流土地在幾年后將迅速變?yōu)橄∪辟Y源，對此我們堅持看好物流倉儲土地和物流園區(qū)板塊整體性行業(yè)機會。

　　促進物流車輛便利通行，任重道遠。雖然此項措施關系全社會的物流成本整體降低，但是由于我國目前道路管理體系復雜，糾正的措施見效將有很長的路要走。

　　大量病茍的農產品物流業(yè)，可能率先獲得改革突破:由于我國CPI 表象上的強大壓力，農產品物流和流通改革可能率先起步。但是和大陸收費一樣，由于管理環(huán)節(jié)復雜，全面問題要解決，還有很長的路要走。但是我們依然看好在農產品物流網(wǎng)絡節(jié)點上占領資源的行業(yè)板塊的“歷史性機會”。