在中國(guó)，快遞是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和民生服務(wù)業(yè)，也是競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，市場(chǎng)潛力巨大。自1993年開始截至2011年，快遞復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25%以上，快件總量已經(jīng)排位全球第三。預(yù)計(jì)，2012年將超過日本排名第二，2020年將超過美國(guó)成為全球第一。未來30年，中國(guó)快遞業(yè)繼續(xù)保持20%以上的復(fù)合增長(zhǎng)率。

　　自2006年底開始，快遞業(yè)歸屬新成立的國(guó)家郵政局，新《郵政法》的頒布實(shí)施明確了快遞業(yè)的法律地位；《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證管理辦法》、《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為快遞的產(chǎn)業(yè)化指明了方向。相對(duì)于2006年以前，這幾年快遞業(yè)進(jìn)入了最快、最佳的發(fā)展時(shí)期。特別是內(nèi)資民營(yíng)快遞企業(yè)已經(jīng)從“小、弱、散、差”與“大而不強(qiáng)、小而不精”的格局向規(guī)模化轉(zhuǎn)型，為中國(guó)快遞業(yè)形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　“十二五”期間促進(jìn)中國(guó)快遞業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有四個(gè)要素：一是快遞業(yè)發(fā)展的法律環(huán)境不斷優(yōu)化，新《郵政法》配套的法律法規(guī)不斷完善，執(zhí)法力度日趨加大；二是隨著全球產(chǎn)業(yè)分工的深化，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重心東移趨勢(shì)明顯，中國(guó)人口基數(shù)大，城鎮(zhèn)化發(fā)展迅猛引發(fā)了巨大的市場(chǎng)空間；三是快遞業(yè)將會(huì)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提升產(chǎn)業(yè)層次，由單一的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型和資本密集型轉(zhuǎn)型，即快遞業(yè)由輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型；四是市場(chǎng)需求由價(jià)格導(dǎo)向向品牌導(dǎo)向快速轉(zhuǎn)型。

　　未來中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)以下趨勢(shì)：

　　趨勢(shì)之一：快遞市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。我國(guó)快遞市場(chǎng)潛力巨大，其因素是：我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較高速度增長(zhǎng)；我國(guó)的人口基數(shù)大，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快。據(jù)2010年中國(guó)人口學(xué)會(huì)年會(huì)預(yù)測(cè)，“十二五”末，我國(guó)人口將達(dá)到13.9億人，城鄉(xiāng)人口格局將發(fā)生重大變化，其中城鎮(zhèn)人口將突破7億，人口城鎮(zhèn)化率超過50%。此外，我國(guó)幅員遼闊，改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷深化，社會(huì)日趨穩(wěn)定、法制日趨完善。這也是外資快遞企業(yè)UPS和FedEx把亞太區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷至我國(guó)的重要因素之一。

　　趨勢(shì)之二：快遞產(chǎn)業(yè)集中度將會(huì)加速提高。在未來的5年時(shí)間里，隨著相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用、成本日趨提高以及利潤(rùn)趨于平均化，快遞企業(yè)沒有規(guī)模就難以生存和發(fā)展。預(yù)計(jì)將有50%以上的內(nèi)資快遞企業(yè)將面臨被兼并或重組,具有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)集團(tuán)將不斷涌現(xiàn)。

　　趨勢(shì)之三：快遞市場(chǎng)將會(huì)不斷地細(xì)分，增值服務(wù)與承諾服務(wù)成為新的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。繼郵政速遞物流、聯(lián)邦快遞先后推出“次晨達(dá)、次日下午達(dá)、隔日達(dá)”承諾服務(wù)（延誤免快遞費(fèi)）之后，從2009年開始，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向增值服務(wù)與承諾服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)產(chǎn)品不斷細(xì)分。同時(shí)，快遞公司將會(huì)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，如專業(yè)從事購(gòu)物快遞、專業(yè)從事限時(shí)快遞、專業(yè)從事商務(wù)快遞、專業(yè)從事快遞式倉(cāng)儲(chǔ)物流配送、專業(yè)從事某種產(chǎn)品的快遞配送等。

　　趨勢(shì)之四：隨著需求的多元化、市場(chǎng)的細(xì)分化，用戶對(duì)服務(wù)時(shí)限、快件安全的要求越來越高。目前以助動(dòng)車配送為主的方式將向以小型汽車配送為主、以助動(dòng)車配送為輔的方式轉(zhuǎn)型。隨著城市服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的密集度越來越高，分撥批次將不斷增多，以中型汽車用來進(jìn)行市內(nèi)分撥的需求越來越多。隨著高速公路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，1200公里之內(nèi)的快件運(yùn)輸將從航空運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸方式。

　　趨勢(shì)之五：外資快遞企業(yè)繼續(xù)在我國(guó)國(guó)際快遞的市場(chǎng)份額處于主導(dǎo)地位，內(nèi)資快遞企業(yè)將保持國(guó)內(nèi)快遞（異地、同城）市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

　　趨勢(shì)之六：在未來的5年時(shí)間內(nèi)，內(nèi)資快遞企業(yè)將會(huì)走出“國(guó)門”，采取“中西”合璧的方式開拓國(guó)際快遞市場(chǎng)。未來20年，中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的航空貨運(yùn)公司將在快遞企業(yè)中產(chǎn)生，或者是最大的航空貨運(yùn)公司將主要為快遞企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。

　　趨勢(shì)之七：在新《郵政法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》和《快遞專營(yíng)條例》出臺(tái)后，將會(huì)有大量的資本進(jìn)入快遞產(chǎn)業(yè)。在今后5年左右的時(shí)間里，將會(huì)有大型的內(nèi)資快遞企業(yè)上市。未來15至20年，中國(guó)民族快遞企業(yè)有望進(jìn)入世界500強(qiáng)。

　　趨勢(shì)之八：“三集”趨勢(shì)將初步顯現(xiàn)?！叭?，即產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚化、市場(chǎng)集中化、企業(yè)經(jīng)營(yíng)集約化?！凹刍敝饕侵府a(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展。這是產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、規(guī)?；谋厝悔厔?shì)?！凹谢笔侵甘袌?chǎng)集中度不斷提高。發(fā)展規(guī)模化、利潤(rùn)平均化將促進(jìn)快遞企業(yè)的數(shù)量減少，市場(chǎng)集中度不斷提高。“集約化”是指快遞企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)?？爝f業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)方式由粗放型向集約化轉(zhuǎn)型，并通過轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，向價(jià)值鏈的上游延伸，將單純依賴人力投入的發(fā)展方式向技術(shù)密集和資本密集的發(fā)展方式升級(jí)，追求企業(yè)效益與社會(huì)效益的最大化。

　　趨勢(shì)之九：個(gè)人消費(fèi)快遞增速高于商業(yè)（商務(wù)）快遞，其所占比率也不斷提高，主要特征是購(gòu)物快遞的高速增長(zhǎng)。

　　趨勢(shì)之十：內(nèi)資快遞企業(yè)之間將由單一的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系向競(jìng)合關(guān)系轉(zhuǎn)型、由同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)向差異化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型。

　　趨勢(shì)之十一：特許加盟模式將向“自營(yíng)模式”為主轉(zhuǎn)型或向“自營(yíng)、加盟、代理混合模式”轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)。終極是“自營(yíng)為主，代理為輔”。目前，在世界500強(qiáng)的快遞企業(yè)中，還沒有一家是特許加盟模式快遞企業(yè)的案例。預(yù)計(jì)，在未來10年內(nèi)，像順豐這樣的直營(yíng)式快遞企業(yè)將越來越多。

　　作者介紹

　　徐勇，快遞咨詢網(wǎng)首席顧問；中國(guó)物流學(xué)會(huì)理事；中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)專家顧問、副秘書長(zhǎng)；上海市社會(huì)科學(xué)院城市研究中心特約研究員；廣東暨南大學(xué)快遞研究中心特約研究員。