美國高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式

　　雖然通用和福特與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線——企業(yè)間是高度互動協(xié)作的。之所以使用“高度互動協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運作外包的本質(zhì)上來看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術(shù)語實際上已經(jīng)特指企業(yè)外購物流服務(wù)的高級形態(tài)。

　　信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態(tài)的顯著特征。在物流運作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運作體系是市場經(jīng)濟體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。美國Armstrong&Associates發(fā)布的一份報告指出，通用汽車使用了37家第三方物流企業(yè)，福特汽車使用了27家第三方物流企業(yè)。同時，福特和Exel、通用汽車和Vector之間建立的第四方物流(4pl)方式取得了成功。

　　日本自成體系的JIT精益物流模式

　　所謂精益物流指的是運用精益思想對企業(yè)物流活動進行管理，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費，提高客戶滿意度。

　　日本汽車廠商為了實現(xiàn)精益物流的目標，采用以下IT手段促進物流合理化：

　　利用ITS使道路和汽車信息化：通過GPS準確掌握運行中車輛的位置；運用AHS技術(shù)來獲取道路和車輛的信息；利用ID附簽使各種貨物信息化。同時，日本的汽車物流更加傾向于自成體系，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車制造廠商之間的物流協(xié)作相對較少，不像美國汽車公司之間，不但建立了零部件采購聯(lián)盟，而且還使用同一個電子商務(wù)系統(tǒng)進行交易。

　　歐洲以整車廠商交易平臺為核心的聚散型物流模式
　
　　以奔馳、大眾、寶馬為代表的汽車廠商紛紛建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺，讓零部件供應(yīng)商、第三方物流商、第四方物流商、汽車經(jīng)銷商和其他相關(guān)廠商都通過數(shù)據(jù)公共平臺來獲取需要的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息。數(shù)據(jù)公共平臺一般具有如下特點：

　　電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)的應(yīng)用。對于戴姆勒-克萊斯勒來說，汽車整車生產(chǎn)廠家、汽車部件廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)都受令于位于德國斯圖加特市的戴姆勒-克萊斯勒總部的數(shù)據(jù)公共平臺MBCC系統(tǒng)，各單位通過該系統(tǒng)接受總部的生產(chǎn)計劃與配送定單，并及時反饋執(zhí)行情況。

　　服務(wù)方式靈活多樣，為客戶提供個性化服務(wù)。不同國家對汽車整車、部件的進口關(guān)稅不同，為合理避稅，降低汽車的進口成本，對發(fā)往不同國家的汽車組裝實行不同的包裝和不同的供貨模式。如：CKD(CompletelyKnockedDown)成套批量化包裝部件供貨模式、PBP(Part-By-Part)批量化包裝供貨模式、SKD(SemiKnockedDown)整車拆分部件供貨模式。

　　倉庫管理系統(tǒng)和條形碼技術(shù)的應(yīng)用。組裝一輛汽車需要零部件上萬件，針對如此繁多的品種和頻繁的出入庫，必須采用倉庫管理系統(tǒng)對庫存零部件進行控制管理，及時了解庫存品種、數(shù)量，無極限地靠近零庫存，從而降低庫存成本，進而降低汽車生產(chǎn)成本。

　　包裝技術(shù)實用、環(huán)保。汽車零部件物流品種繁多，形狀各異、大小不一，在運輸、裝卸過程中，對物品的安全性、無損壞性要求很高。為保證物品在運輸、裝卸過程中不受損傷，提高裝卸速度，包裝就顯得非常重要。

　　高效的運輸組織管理和快速的反應(yīng)能力?；贗T與汽車生產(chǎn)總部的信息即時交換，現(xiàn)代化的倉庫管理系統(tǒng)，成熟的包裝技術(shù)，經(jīng)驗豐富的海運及兩頭運輸?shù)慕M織，使得復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈以流暢的工作流程高效運行，從而實現(xiàn)隨時向全球的汽車生產(chǎn)工廠配送。