在國際上,物流業(yè)被喻為刺激經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”,在國內(nèi),農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等都需要現(xiàn)代物流業(yè)的支撐,被列為國家十大振興產(chǎn)業(yè)之一。在市“迎接黨代會,共謀新發(fā)展”建言獻策活動中,長沙金霞經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會就提出,在產(chǎn)業(yè)升級過程中,發(fā)展大產(chǎn)業(yè)、打造大基地是關(guān)鍵,現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展將促進大產(chǎn)業(yè)、大基地的建立。
現(xiàn)代物流是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的基礎(chǔ)
現(xiàn)代物流業(yè)是將運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息等方面有機結(jié)合并形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能一體化的綜合性服務(wù),與傳統(tǒng)物流業(yè)相比能極大地降低物流成本,提高物流效率。
建議分析認為,現(xiàn)代物流是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的基礎(chǔ),專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流業(yè)可降低交易成本,增強產(chǎn)業(yè)競爭力。同時,現(xiàn)代物流是承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵?!敖煌ㄊ欠癖憬荨⑿畔⑹欠駮惩?,成本是否合理,也就是物流產(chǎn)業(yè)是否完善和配套是構(gòu)成一個地區(qū)投資環(huán)境是否優(yōu)良最主要的因素?!?/P>
對于一個地區(qū)而言,無論產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,還是國際國內(nèi)市場的開拓,一進一出都與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān),沒有現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就不會有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場開拓。同時,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善經(jīng)濟運行的效率,并直接提高社會的經(jīng)濟效益,所以物流業(yè)成為了區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的出路。
全國84家5A級物流企業(yè)長沙僅3家
截至目前,長沙已成為中國流通領(lǐng)域物流示范城市,長沙市共有物流企業(yè)182家,擁有中國物流示范基地1家,5A級物流企業(yè)3家。經(jīng)調(diào)查,2010年,長沙全社會運輸周轉(zhuǎn)量281.28億噸公里,同比增長16.1%,其中貨物周轉(zhuǎn)量為219.25億噸公里,同比增長17.5%。
但是,長沙物流產(chǎn)業(yè)卻不夠強。目前,全國5A級物流企業(yè)有84家,長沙僅3家。在2010年物流公司中國50強的名單中,僅一力物流上榜,位居第45位,而全國物流企業(yè)前50強平均收入90.12億元,長沙市龍頭企業(yè)的年營業(yè)收入還達不到全國物流企業(yè)前50強的15%。
與此同時,長沙市大多數(shù)物流企業(yè)仍然局限于從事著運輸、倉儲等傳統(tǒng)作業(yè)。另外,長沙小的物流園遍地開花,重復(fù)建設(shè)、資源浪費的情況較為普遍,園區(qū)配套設(shè)施不到位,或已有的設(shè)施不能得到充分利用,難以發(fā)揮物流園區(qū)集聚效應(yīng)。并且物流信息平臺的完善是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)亟需解決的關(guān)鍵問題。
建議盡快出臺扶持政策
建議提出,希望長沙市規(guī)劃部門以湖南省確定的物流園區(qū)為基準,明確重點物流園區(qū),盡快出臺長沙市對現(xiàn)代物流業(yè)的扶持政策。并由市政府牽頭重點建設(shè)大實物平臺,主要包括:長沙鐵路貨運新北站已基本完成站場和配套道路建設(shè),盡快投入運營階段;長沙新港已完成一、二期工程建設(shè),加快啟動三期工程建設(shè);長沙金霞海關(guān)保稅物流中心已基本完成一期建設(shè),促推啟動二期拆遷和項目招商;長沙黃花國際機場新航站樓已投入使用,盡快完善周邊配套,促進長沙空港物流園發(fā)展。
同時,還建議由市商務(wù)部門牽頭建設(shè)虛擬平臺,即“長沙物流信息公共服務(wù)平臺”,從信息資源整合入手,加快推廣運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),主要建設(shè)以電子服務(wù)系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)、電子交易系統(tǒng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng),從而構(gòu)筑物流企業(yè)、物流園區(qū)、職能服務(wù)部門之間的無縫對接。
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