價格越低，訂單越多，利潤越薄，服務越差——物流行業(yè)這場“永不停歇”的內卷游戲，還要卷多久？

　　來源/副駕駛（ID：gh_553248d55828）

　　作者/潘躍東

　　從快遞小哥的派費到整車運輸?shù)膲簝r邏輯，從平臺撮合的“看起來很智能”到干線司機的“越跑越虧”，內卷不只是結果，更是一套被默許、被放大的行業(yè)結構病。但最近，國家不再沉默，從派費紅線到平臺監(jiān)管，反內卷的信號越來越明確。你以為這是打擊價格戰(zhàn)，其實是在拯救行業(yè)底層邏輯。如果繼續(xù)靠“壓司機、壓價格、壓系統(tǒng)”來跑贏競爭，那不是戰(zhàn)略，那是慢性自毀。這一次，該換條活路了。

　　市場競爭不能變成互相挖坑，內卷是行業(yè)的慢性病，只有走出“賠錢換市場”的迷信，才能真正把物流行業(yè)做成“科技型 + 服務型 + 數(shù)據型”的現(xiàn)代服務業(yè)。

　　01

　　什么是“內卷式競爭”？

　　簡而言之，它是一種“拼命投入卻沒有結構性增長”的零和博弈”。

　　表現(xiàn)為：

　　降價 → 再降價 → 免費送 → 賠錢干活；

　　卷人力、卷價格、卷服務時長、卷到極致還要卷管理成本；

　　沒有人退出市場，大家都在卷，行業(yè)整體卻越來越“窮忙”。

　　在物流行業(yè)中，“內卷”的典型表現(xiàn)包括：

　　表現(xiàn)實質問題

　　單票收入持續(xù)下降壓縮末端配送人力、損害快遞員利益

　　快遞柜免費存放時限縮短轉嫁成本給用戶

　　小企業(yè)不計成本殺價攬貨導致行業(yè)平均利潤率下滑，服務能力下降

　　平臺過度競爭壟斷苗頭、劣幣驅逐良幣

　　02

　　物流內卷式競爭的五大危害

　　1. 劣幣驅逐良幣

　　靠賠本搶客戶的企業(yè)生存了下來，而那些老老實實算賬、提升服務的企業(yè)被“卷死”。

　　長期結果：

　　高質量服務公司無力生存；

　　投資研發(fā)、數(shù)字化、員工培訓這些“正向成本”無從發(fā)生；

　　整個行業(yè)陷入“價格低 → 收益低 → 服務低 → 客戶更不愿付費”的惡性循環(huán)。

　　2. 擠壓勞動者權益

　　內卷的第一受害者，是一線干活的人。

　　比如快遞員派費被一再壓低、調度員長期超負荷、干線司機收入不升反降，

　　企業(yè)靠“壓人”來降低成本，本質是不可持續(xù)的剝削模式。

　　3. 壓制創(chuàng)新和長期投資

　　內卷下，大家都在追“本季度指標”，誰還愿意做長期投入？

　　系統(tǒng)不上了，數(shù)字化擱置；

　　培訓取消了，組織升級沒預算；

　　技術試點沒落地，老板怕“搞不好又虧錢”。

　　最終造成：行業(yè)技術水平停滯、服務模式老化。

　　4. 擾亂市場秩序，監(jiān)管成本高企

　　企業(yè)只顧搶單、不顧規(guī)范，甚至出現(xiàn)偷運、漏報、規(guī)避監(jiān)管等行為。

　　內卷帶來的“價格暴力”使得合規(guī)成本變成“負資產”，違法成本變成“業(yè)務手段”。

　　國家監(jiān)管部門要投入更多人力物力來兜底，整個行業(yè)陷入“靠監(jiān)管維穩(wěn)”的被動狀態(tài)。

　　5. 最終“傷客”

　　用戶看似得了便宜，實則損失了服務質量、安全保障與長期選擇權。

　　快遞延誤、物品破損、丟件理賠難、信息泄露多，長期來看，客戶信任流失、付費意愿下降，將拖累整個行業(yè)的商業(yè)可持續(xù)性。

　　03

　　為什么不能放任“市場充分競爭”來自然調節(jié)？

　?、?理想狀態(tài)下，“充分競爭”意味著“優(yōu)勝劣汰”，聽起來合理對吧？

　　但在成本結構高度同質、進入門檻低、退出機制滯后的物流行業(yè)，現(xiàn)實是：

　　不劣也死，劣也不退：哪怕企業(yè)賠錢，也靠融資、補貼、壓供應鏈活下去，形成“僵尸企業(yè)”生態(tài)；

　　價格戰(zhàn)被平臺算法放大：一些平臺通過算法操控派單價，使市場競爭失去自發(fā)調節(jié)能力；

　　劣質服務難被識別：用戶端對服務質量感知弱，低價企業(yè)更易獲客；

　　資源錯配、行業(yè)失衡：技術型、組織型、效率型企業(yè)反而退出，行業(yè)競爭力下滑。

　　這不是市場失靈，而是市場長期不優(yōu)化結構的結果。

　?、?在戰(zhàn)略行業(yè)或關系國計民生的行業(yè)里，不能只靠市場“自己管自己”

　　物流是基礎設施行業(yè)，關系到供應鏈安全、民生保障、產業(yè)鏈協(xié)同；

　　一旦行業(yè)集體利潤下滑，就會影響交通設施投資、技術創(chuàng)新、就業(yè)穩(wěn)定性；

　　國家必須以“可持續(xù) + 合理收益 + 公平秩序”為目標，設定基本行為規(guī)則。

　　所以，“反內卷”不是打壓競爭，而是提升行業(yè)整體的競爭質量

　　錯誤理解正確理解

　　反內卷 = 禁止價格競爭反內卷 = 反對惡性價格傾軋，支持有質量、有差異的競爭

　　放任市場就好結構性失衡不能靠市場自己調節(jié)，需要政策引導與合規(guī)護航

　　降價是消費者利好短期利好，長期損害服務質量和用戶體驗

　　04

　　頂層已定調，繼續(xù)“內卷”的企業(yè)就是逆風飛行

　　國家對“反內卷”的表態(tài)不是姿態(tài)，而是系統(tǒng)性治理方向：

　　2025年7月國家郵政局：嚴禁末端服務壓價、壓派費、違規(guī)競爭；

　　交通運輸部、發(fā)改委出臺“貨車司機權益保障”系列行動計劃（包括運價透明、信息對稱、運力匹配機制）；

　　市場監(jiān)管總局推進《網絡交易平臺收費行為合規(guī)指南》，“二選一”“強制搭售”“隱性費用”均被納入紅線。

　　換句話說：

　　以前是“默許你卷”，現(xiàn)在是“看你還卷”，再下去就是“整治你卷”。

　　而平臺如果仍以“用算法壓價 → 轉嫁風險 → 擠壓從業(yè)者”為主要商業(yè)路徑，那就是在和政策紅線對撞。

　　05

　　你卷得越狠，行業(yè)信任破得越快

　　像某幫，某拉拉這類的網絡貨運平臺，過去幾年持續(xù)被司機群體投訴：

　　運價越來越低；

　　服務費越來越高；

　　客戶付款周期越來越長；

　　平臺規(guī)則“越來越向大客戶傾斜”；

　　數(shù)據不透明，“被卷感”極強。

　　這種結構最終導致什么？

　　信任崩塌。司機不上你的平臺，貨主只看價格，平臺淪為“信息市場+割韭菜工具”。

　　最終平臺自己也會陷入這三個死局：

　　死局后果

　　無忠誠用戶司機不再綁定、貨主一單一比價，平臺獲利能力急劇下降

　　無品牌溢價卷到極致，平臺不值錢，只剩價格戰(zhàn)

　　無技術護城河算法只是壓價的工具，無法轉化為高質量運力調度或組織能力

　　簡單說：你用壓價換來的不是壁壘，而是快速透支。

　　06

　　與政策背道而馳者，不是“卷贏了”，而是“自埋地雷”

　　如果你現(xiàn)在還指望靠：

　　不斷壓運價；

　　不給司機定價權；

　　用補貼吸引貨主，用“羊毛出在羊身上”坑司機；

　　那你就面臨以下“結局三選一”：

　　被輿論反噬：一旦司機群體集體曝光，“黑平臺”標簽一旦貼上，很難撕下；

　　被監(jiān)管約談或整治：政策已給出預警，再踩就是典型樣板；

　　被用戶拋棄：司機寧愿找“貴但公平”的平臺，也不會再用“便宜但坑多”的系統(tǒng)。

　　未來的贏家不會是卷到最后的人，而是能率先建立“非內卷型商業(yè)模式”的人

　　這需要幾個關鍵認知轉變：

　　舊思維新范式

　　壓價贏市場服務贏口碑、組織贏效率

　　平臺賺差價平臺做賦能、做撮合價值

　　流量紅利信任紅利、數(shù)據紅利

　　司機是壓縮對象司機是平臺資產，是流動的品牌前線

　　總結一句話給老板聽：

　　現(xiàn)在還在靠壓價卷司機的企業(yè)，遲早不是被政策點名，就是被用戶拋棄。

　　越早放下“便宜就能贏”的錯覺，越早走上結構性進化之路。