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　　正如國(guó)資委某位領(lǐng)導(dǎo)所說，在汽車新能源浪潮中，國(guó)有企業(yè)落后了，沒有起到應(yīng)有的領(lǐng)導(dǎo)作用，而長(zhǎng)安汽車在國(guó)企傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型中是做的比較好的一家企業(yè)，提升其為一級(jí)央企，就是要使長(zhǎng)安汽車在汽車新能源智能化的進(jìn)一步發(fā)展中，起帶頭作用，并在汽車工業(yè)的出海中做出表率，從而完成中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入央企時(shí)代這一歷史性轉(zhuǎn)折。

　　一、重構(gòu)汽車央企版圖

　　兼并重組將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來十年的核心話題，早在年初，兩大國(guó)企東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車的合并重組似乎已提到議事日程之上，然而，近日卻傳出了長(zhǎng)安汽車升格為一級(jí)央企的確切消息——新長(zhǎng)安汽車掛牌。

　　從被合并到獨(dú)立升格為央企，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了史詩(shī)級(jí)逆襲，成為繼一汽、東風(fēng)之后，中國(guó)第三家央企級(jí)別的整車汽車集團(tuán)，200億元注冊(cè)資本在汽車央企中排名第二，僅次于中國(guó)一汽集團(tuán)的250億元，高于東風(fēng)汽車集團(tuán)的156億元。

　　至此我國(guó)形成了中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車三家央企「三足鼎立」的格局，國(guó)內(nèi)汽車國(guó)企「3+X」的格局雛形初現(xiàn)，也標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的央企時(shí)代，正迎來最具顛覆性的變局時(shí)刻。

　　一家地方性國(guó)企，被升格為一家央企，這在中國(guó)的國(guó)有企業(yè)史上不是一件常見的事情，別人家的央企是“封”出來的，而長(zhǎng)安汽車的央企是自己干出來的。不同于資源型和壟斷性產(chǎn)業(yè)的央企重組，長(zhǎng)安汽車經(jīng)歷了草創(chuàng)的艱辛，從無到有，從小到大，成為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一，是中國(guó)汽車工業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的縮影。

　　長(zhǎng)安汽車從兵裝繼承不僅是軍工品控的傳統(tǒng)，還有打硬仗的能力，和應(yīng)對(duì)快速變化的素質(zhì)。長(zhǎng)安汽車今天成為了一級(jí)央企，這不僅是數(shù)字的變化，而是長(zhǎng)安汽車在更高能級(jí)的央企架構(gòu)中贏得更寬廣的戰(zhàn)略空間與資源支配權(quán)。

　　中國(guó)長(zhǎng)安汽車的發(fā)展節(jié)奏之后可以自己掌握，過去重大事項(xiàng)的決策需要上報(bào)兵器裝備集團(tuán)，而現(xiàn)在不用再等著層層審批，決策權(quán)大幅提升，這意味著其資源整合能力、自主研發(fā)效率也將隨之提升。

　　獨(dú)立央企的身份能讓長(zhǎng)安汽車吃到更多紅利，比如在資本層面，國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接監(jiān)管的屬性使長(zhǎng)安汽車獲得了更高的信用評(píng)級(jí)，這種國(guó)家級(jí)背書也將轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的融資成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)于中國(guó)長(zhǎng)安汽車來說便是更加寬廣的發(fā)展空間，以及更容易把握的發(fā)展機(jī)遇。

　　有權(quán)力就要有使命。目前是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)、有底蘊(yùn)的長(zhǎng)安汽車，理應(yīng)在這一節(jié)點(diǎn)發(fā)揮更重要的作用。長(zhǎng)安汽車的使命，就是專注于整車制造，匯集長(zhǎng)安、深藍(lán)、阿維塔、歐尚等核心品牌，打造一個(gè)貫通乘用車、商用車全領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先整車企業(yè)，建設(shè)更加完善的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。

　　具體目標(biāo)是，到2030年整車產(chǎn)銷規(guī)模奮斗500萬(wàn)輛，新能源銷量占比超過60%，海外銷量占比超過30%的目標(biāo)任務(wù)，努力奮進(jìn)全球汽車品牌前十，成為世界級(jí)汽車品牌。

　　也就是說，長(zhǎng)安汽車在全球化布局和新能源轉(zhuǎn)型的實(shí)踐中，既重塑國(guó)產(chǎn)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也以"國(guó)民車"的定位讓汽車普及惠及億萬(wàn)家庭，成為見證中國(guó)制造業(yè)崛起、參與全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵力量

　　目前，在新能源領(lǐng)域，資本市場(chǎng)關(guān)注的是像比亞迪，蔚小理，賽力斯這樣的成長(zhǎng)型企業(yè)和小米這樣的后起之秀。近年來，國(guó)資央企把握技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，謀劃實(shí)施新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，但總體上看，中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、前瞻性、引領(lǐng)性技術(shù)創(chuàng)新等方面亟須加力加速，奮力追趕。

　　在燃油車時(shí)代，合資品牌的浪潮下，國(guó)企央企汽車企業(yè)取得了巨大的成績(jī)，然而在新能源汽車的發(fā)展中，國(guó)企央企落伍了，本公眾號(hào)曾就上海汽車與北汽集團(tuán)在新能源發(fā)展中的不如意情況有過介紹，使北京與上海兩大城市不得不依靠小米與特斯拉來?yè)纹鸶髯云囍堑闹負(fù)?dān)。

　　汽車作為國(guó)家毋庸置疑的支柱型產(chǎn)業(yè)，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，國(guó)家需要至少有一家央企，可以在智能化、新能源的變革主題下，在燃油車、混合動(dòng)力產(chǎn)品和純電產(chǎn)品上起到中流砥柱的作用，。

　　當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著百年未有之大變局，電動(dòng)化方興未艾，智能化蓬勃興起，舊格局的打破和新業(yè)態(tài)的建立之間，讓很多傳統(tǒng)企業(yè)難以適從，然而長(zhǎng)安汽車，在混亂的時(shí)代中堅(jiān)守市場(chǎng)，不僅在燃油車型上表現(xiàn)出深厚的實(shí)力，在電動(dòng)化上做出了值得行業(yè)借鑒的成績(jī)，成為新汽車時(shí)代的重要參考樣本。

　　在這樣的背景下，長(zhǎng)安汽車升級(jí)為一級(jí)央企。其實(shí)，長(zhǎng)安汽車在2015年那幾年，與國(guó)內(nèi)的大型國(guó)企一樣，依靠合資品牌利潤(rùn)，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)了長(zhǎng)安汽車所有的利潤(rùn)80億元，不過，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車的自主品牌年銷的100萬(wàn)輛車，因此，在合資品牌退潮之時(shí)，長(zhǎng)安汽車才能早一步上岸。

　　任何一家國(guó)企，乃至民企、外企，在面對(duì)新能源智能化的沖擊時(shí)，整體的響應(yīng)速度、下注節(jié)點(diǎn)上，都不如長(zhǎng)安將汽車這么迅速、果斷和堅(jiān)決，從而使長(zhǎng)安成為兼顧品牌信仰和產(chǎn)品實(shí)力的行業(yè)佼佼者。

　　長(zhǎng)安用新能源的香格里拉戰(zhàn)略和智能化的北斗天樞戰(zhàn)略，給出了主流車企利用體系能力和資源優(yōu)勢(shì)，快速跟上時(shí)代的轉(zhuǎn)型樣板。長(zhǎng)安是中國(guó)汽車企業(yè)自主乘用車板塊第一個(gè)年產(chǎn)銷過百萬(wàn)的企業(yè)，也是第一個(gè)大自主板塊年產(chǎn)銷過150萬(wàn)的企業(yè)，因此，長(zhǎng)安汽車有能力擔(dān)負(fù)起央企重回中國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的重任。

　　長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域上正逐步構(gòu)建起「技術(shù)突破-成本優(yōu)化-產(chǎn)業(yè)落地」的發(fā)展路徑，長(zhǎng)安汽車“自主創(chuàng)新+開放共融”的雙軌模式，既確保了核心技術(shù)的自主可控，又通過產(chǎn)業(yè)共融加速技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程，展現(xiàn)出央企在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)車企的CEO們，更是在評(píng)價(jià)長(zhǎng)安的時(shí)候，帶著額外的尊重。

　　對(duì)于長(zhǎng)安汽車這樣的央企巨頭，不應(yīng)該看它在短期的資本市場(chǎng)表現(xiàn)上，而要看重它中長(zhǎng)期的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型新能源的態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成了多品牌齊頭并進(jìn)，相較于單純的銷量數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，這種更健康、更符合轉(zhuǎn)型既定目標(biāo)的銷量結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更能體現(xiàn)出中國(guó)長(zhǎng)安汽車多品牌矩陣與技術(shù)縱深布局策略的正確性。

　　長(zhǎng)安汽車2025年上半年的業(yè)績(jī)不俗，1-6月整體營(yíng)業(yè)收入1469億元，整車產(chǎn)135.5萬(wàn)輛，創(chuàng)近8年新高；新能源銷量45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.1%；海外銷量29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%。

　　所以說，長(zhǎng)安汽車打開央企高質(zhì)量發(fā)展路徑，在新能源價(jià)格戰(zhàn)白熱化、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，交出了一份亮眼的成績(jī)單。更為重要的是在新能源汽車銷量快速攀升的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車的燃油車基本盤也同樣穩(wěn)固增長(zhǎng)。

　　在上汽、一汽和廣汽等“巨無霸”的銷量呈現(xiàn)出不同程度的下降之時(shí)，在車市叫苦不迭的時(shí)候，長(zhǎng)安卻成了一匹黑馬，實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年同比正增長(zhǎng)。正如坊間所說，目前中國(guó)汽車三大央企之中，中國(guó)長(zhǎng)安汽車的發(fā)展相對(duì)來說是最好的。

　　長(zhǎng)安汽車很多時(shí)候都在扮演行業(yè)的領(lǐng)軍者。長(zhǎng)安汽車傳統(tǒng)車企的底蘊(yùn)，新能源上的亮眼表現(xiàn)，從規(guī)模龍頭向全球科技出行巨頭的質(zhì)變，都讓中國(guó)汽車步入央企主導(dǎo)的時(shí)代。

　　在前沿賽道，長(zhǎng)安汽車已將目光投向飛行汽車、人形機(jī)器人、具身智能等“未來業(yè)態(tài)”。長(zhǎng)安汽車的掌門人朱華榮說，雖然目前體量還小，但央企必須提前承擔(dān)起探索海陸空立體出行新生態(tài)責(zé)任，并非為了“炫技”，而是為了搶占下一代交通生態(tài)的話語(yǔ)權(quán)。

　　從更大角度說，新長(zhǎng)安的掛牌，是立足我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局，加快推進(jìn)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的一項(xiàng)重要舉措。長(zhǎng)安汽車也把自身發(fā)展放在推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的大格局下來謀劃。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)，發(fā)展速度領(lǐng)先全球，是“全球最大市場(chǎng)、需求最高市場(chǎng)、擁有無限潛力的市場(chǎng)”，也就是說，我國(guó)是“汽車大國(guó)”，但不是“汽車強(qiáng)國(guó)”。因此，向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)不僅是中國(guó)汽車品牌的必經(jīng)之路，更是當(dāng)下的國(guó)家戰(zhàn)略。

　　在這樣的背景以及當(dāng)下時(shí)間節(jié)點(diǎn)之下，新長(zhǎng)安的成立自然肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的的使命。中國(guó)長(zhǎng)安汽車不僅是是央企改革的“重慶樣本”，更是帶領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到成為“領(lǐng)跑”的先驅(qū)。

　　往大的說，中國(guó)長(zhǎng)安汽車的成立將撬動(dòng)千億級(jí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，往小的說，中國(guó)長(zhǎng)安汽車的掛牌將盤活中國(guó)汽車市場(chǎng)這場(chǎng)棋局，激發(fā)中國(guó)汽車市場(chǎng)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的新活力。

　　二、重釋自主品牌創(chuàng)新

　　長(zhǎng)安汽車，它不僅承載著百年軍工企業(yè)的深厚底蘊(yùn)，更標(biāo)志著中國(guó)民族汽車品牌自主創(chuàng)新能力的系統(tǒng)性崛起。長(zhǎng)安汽車三次創(chuàng)業(yè)，三次跨越，完成了自主品牌的崛起，完成在中國(guó)汽車工業(yè)中從參與者，推動(dòng)者，領(lǐng)導(dǎo)者的轉(zhuǎn)變。

　　作為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷突破"千萬(wàn)輛"的自主品牌，長(zhǎng)安通過持續(xù)投入核心技術(shù)研發(fā)，不僅打破了外資品牌的技術(shù)壟斷，也推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從"制造"向"智造"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　2024年，長(zhǎng)安汽車自主品牌表現(xiàn)堅(jiān)挺，銷量223萬(wàn)輛；相比一汽、東風(fēng)兩位老大哥更為亮眼，一汽當(dāng)年的自主品牌銷量?jī)H為81.9萬(wàn)輛，東風(fēng)汽車自主品牌板塊則為137.2萬(wàn)輛。從自主品牌上來說，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)領(lǐng)先了其它汽車央企半個(gè)身位。

　　為了大力發(fā)展自主品牌，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主，長(zhǎng)安汽車再窮不能窮研發(fā)，每年堅(jiān)持將銷售收入的5%費(fèi)用投入研發(fā)，并且其中10%做前瞻性技術(shù)研究，始終堅(jiān)持將關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里。

　　目前，長(zhǎng)安汽車在全球31國(guó)有1.8萬(wàn)研發(fā)人員，17家科技公司，180個(gè)實(shí)驗(yàn)室，以及行業(yè)唯一的智能安全技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，在國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)中研發(fā)能力7屆14年名列汽車行業(yè)前茅，掌握三電核心技術(shù)和智能化重要技術(shù)超2200項(xiàng)，近三年累計(jì)申請(qǐng)專利1.4萬(wàn)余件，平均19件/天。

　　長(zhǎng)安汽車200億的注冊(cè)資本這筆巨額款項(xiàng)背后是國(guó)家戰(zhàn)略意志的體現(xiàn)。根據(jù)規(guī)劃，40%資金將投入新能源技術(shù)研發(fā)，包括電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)；30%注入智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；長(zhǎng)安汽車的目標(biāo)是2026年推出固態(tài)電池車型，續(xù)航超1000公里；2027年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

　　回看過去三年，在清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)積累之下，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域布了一局大棋，內(nèi)部一系列的整合重組形成了新能源汽車三大品牌，定位清晰，產(chǎn)品邊界鮮明。

　　阿維塔，作為長(zhǎng)安汽車的高端子品牌，自誕生之日起，便承載了高端化的重任，隨著新央企的成立，阿維塔正式擁有央企背書，聚焦“高顏值、高智能、高價(jià)值”，打造全球新豪華智能電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。

　　目前，阿維塔三年四車雙動(dòng)力的市場(chǎng)布局已經(jīng)完成，目前平均售價(jià)接近30萬(wàn)元，最高售價(jià)達(dá)70萬(wàn)元，對(duì)于市場(chǎng)、對(duì)于新長(zhǎng)安，一個(gè)能夠在豪華市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的品牌重要性不言而喻，中國(guó)長(zhǎng)安的成立對(duì)于阿維塔是寶貴的機(jī)遇，他們會(huì)承接起新集團(tuán)品牌向上的戰(zhàn)略使命。

　　深藍(lán)品牌定位承上啟下，目標(biāo)受眾是全球范圍的年輕化用戶，成為科技運(yùn)動(dòng)潮牌，產(chǎn)品定價(jià)15-30萬(wàn)元，是市場(chǎng)當(dāng)中體量最大的消費(fèi)群體。深藍(lán)汽車錨定“智領(lǐng)2030”戰(zhàn)略目標(biāo)與規(guī)劃，不斷推進(jìn)技術(shù)迭代、產(chǎn)品力進(jìn)階、品牌形象年輕態(tài)、智慧主動(dòng)服務(wù)再升級(jí)。

　　然而這兩款車型，盈利能力并不理想，2022～2024年，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)虧損超過45.7億元，阿維塔累計(jì)虧損達(dá)到97億元。據(jù)長(zhǎng)安汽車內(nèi)部測(cè)算，深藍(lán)汽車有望今年達(dá)到盈虧平衡；而阿維塔今年還在投入期，預(yù)計(jì)2026年有希望達(dá)到盈虧平衡。

　　為此，長(zhǎng)安啟源擔(dān)負(fù)起了長(zhǎng)安主品牌利潤(rùn)的輪替，成為集團(tuán)的規(guī)模新主力和盈利新?lián)?dāng)。長(zhǎng)安啟源，是面對(duì)中國(guó)國(guó)情所推出的產(chǎn)品，主力車型在15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，聚焦追求性價(jià)比的主流家庭用戶，并向消費(fèi)者打出“越級(jí)價(jià)值、降維平替”兩張極具吸引力的牌，

　　長(zhǎng)安內(nèi)部已經(jīng)給長(zhǎng)安啟源定下了十分有挑戰(zhàn)性的戰(zhàn)略目標(biāo)：力爭(zhēng)在2027年全球銷量突破100萬(wàn)，2030年全球銷量突破180萬(wàn)臺(tái)。長(zhǎng)安汽車旗下三大子品牌覆蓋了從家用到豪華的各個(gè)區(qū)間。

　　和李書福的“一個(gè)吉利”發(fā)展思路不同，長(zhǎng)安汽車的品牌不會(huì)回歸一個(gè)長(zhǎng)安，因?yàn)槿齻€(gè)新能源品牌從成立時(shí)，在組織架構(gòu)、制造、物流、采購(gòu)、品牌等層面，都做了最大程度的共享，各有其定位與角色。

　　未來五年，長(zhǎng)安面向全球推出50余款新能源產(chǎn)品，包括7款以上30萬(wàn)臺(tái)級(jí)全球化大單品，構(gòu)建全譜系新能源品牌矩陣，持續(xù)在全球打造阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安三大品牌。

　　品牌戰(zhàn)略已經(jīng)明晰，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型目標(biāo)已經(jīng)確定，如何實(shí)現(xiàn)，為此，長(zhǎng)安堅(jiān)定推進(jìn)新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計(jì)劃。

　　中國(guó)汽車的發(fā)展趨勢(shì)不僅是新能源化，更為重要的是智能化，這是走向國(guó)際的重點(diǎn)。在新能源智能化的產(chǎn)業(yè)變革道路上，沒有人會(huì)在最初就認(rèn)為長(zhǎng)安具有自體智能化的基因。

　　從智能化的基礎(chǔ)來說，長(zhǎng)安確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，但是我們看到，長(zhǎng)安在不到十年的時(shí)間里取得了較好的成就，從底層研發(fā)、平臺(tái)架構(gòu)、核心零部件，到終端產(chǎn)品、商業(yè)模式的完整創(chuàng)新體系，構(gòu)建了“從0到1”的原創(chuàng)技術(shù)策源能力。

　　長(zhǎng)安汽車在新汽車領(lǐng)域累計(jì)投入2000億元，新增1萬(wàn)人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)探索到產(chǎn)品變現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車已掌握智能駕駛、智能底盤、下一代電池等大量核心技術(shù)，在新能源領(lǐng)域打造了“金鐘罩”電池，其自主研發(fā)的零下30度超低溫電池加熱技術(shù)，獲2024年中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)明專利金獎(jiǎng)。

　　長(zhǎng)安汽車的智能化，呈現(xiàn)梯度發(fā)展態(tài)勢(shì)，既確保當(dāng)前產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，又為未來競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備關(guān)鍵技術(shù)。短期聚焦衛(wèi)星通信、石墨烯座艙等技術(shù)的樣機(jī)測(cè)試與改制；中期依托SDA平臺(tái)實(shí)現(xiàn)飛行汽車、人形機(jī)器人等跨品類兼容，新一代飛行汽車將于年底試飛；長(zhǎng)期規(guī)劃投入超200億元用于AI大模型研發(fā)，推動(dòng)端到端智能駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

　　長(zhǎng)安汽車作為央企，不僅講經(jīng)濟(jì)效益，更要講社會(huì)效益，先進(jìn)技術(shù)需要平權(quán)，需要普惠，于是電動(dòng)與智能的兩大平權(quán)重任便交予長(zhǎng)安汽車的深藍(lán)品牌。深藍(lán)超級(jí)增程，讓更多首購(gòu)用戶不再有里程焦慮和補(bǔ)能焦慮，同時(shí)華為乾崑ADS SE技術(shù)共研，為用戶帶來20萬(wàn)內(nèi)唯一搭載華為乾崑智駕的SUV及轎車。

　　在當(dāng)下新能源化、智能化的浪潮中，任何一家車企不可獨(dú)斗，需要聯(lián)合攻關(guān)，長(zhǎng)安汽車本著體系合作、生態(tài)伙伴合作和長(zhǎng)期合作的堅(jiān)定思路，不斷推進(jìn)與華為這樣的伙伴合作的持續(xù)深入，依托重慶本地的數(shù)智化資源的基建大背景，在非常短的時(shí)間里，形成和完善了自身的智能化戰(zhàn)略。

　　長(zhǎng)安汽車以主流車企最快的反應(yīng)速度和內(nèi)部動(dòng)員力，以及靈活的資本連接，相繼與華為、寧德時(shí)代，以及一系列的頭部供應(yīng)商形成了技術(shù)、資金、人力資源互通的生態(tài)合作模式。

　　長(zhǎng)安汽車的新能源高端品牌阿維塔就是集合了中國(guó)長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代這三個(gè)目前市場(chǎng)頭部?jī)?yōu)勢(shì)資源的品牌，后續(xù)更將發(fā)揮出更強(qiáng)的頭部示范作用，并且將品牌效應(yīng)反哺于整個(gè)長(zhǎng)安集團(tuán)。目前阿維塔正在與華為推動(dòng)Hi Plus模式，雙方聯(lián)合團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有近千人入駐在阿維塔重慶總部。

　　世界一流汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，早已超越單一產(chǎn)品的比拼，而是生態(tài)能力的較量。新長(zhǎng)安正突破傳統(tǒng)主機(jī)廠邊界，構(gòu)建“流量+生態(tài)”的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，拓展與ICT、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的跨界合作，近期與海爾集團(tuán)達(dá)成的戰(zhàn)略合作就是這一戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。

　　與海爾集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作，探索‘流量力+生態(tài)力’的多終端協(xié)同，雙方將推動(dòng)汽車與家電、智能家居的多終端聯(lián)動(dòng)，讓汽車成為用戶生活中的流量入口與生態(tài)節(jié)點(diǎn)。比如用戶可在車內(nèi)提前調(diào)控家中溫度、預(yù)約家電工作模式，實(shí)現(xiàn)出行與生活場(chǎng)景的無縫銜接。汽車不再是孤立的硬件，而是承載多元服務(wù)的平臺(tái)，生態(tài)力的構(gòu)建將成為新長(zhǎng)安差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　作為汽車央企，不僅要在技術(shù)創(chuàng)新上走在前面，更要在轉(zhuǎn)化上比別人先行一步，不僅是為了長(zhǎng)安的發(fā)展，也是為中國(guó)汽車注入活力。長(zhǎng)安汽車在全球化布局和新能源轉(zhuǎn)型的實(shí)踐，既重塑了國(guó)產(chǎn)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也以"國(guó)民車"的定位讓汽車普及惠及億萬(wàn)家庭，成為見證中國(guó)制造業(yè)崛起、參與全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵力量。

　　三、重塑全球產(chǎn)業(yè)格局

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局深刻變革的浪潮中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起，成為國(guó)際舞臺(tái)上一支舉足輕重的力量。中國(guó)汽車企業(yè)積極開拓海外市場(chǎng)，正在經(jīng)歷從初步涉足國(guó)際市場(chǎng)的“走出去”，到深度融入當(dāng)?shù)氐摹白哌M(jìn)去”，再到塑造品牌影響力的“走上去”的華麗蛻變。

　　在這一宏大的產(chǎn)業(yè)敘事中，作為新央企的長(zhǎng)安汽車，有帶領(lǐng)中國(guó)車企重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重任，新長(zhǎng)安汽車，以“全球競(jìng)爭(zhēng)力+自主核心技術(shù)”沖刺世界一流汽車集團(tuán)，完成從中國(guó)到世界的品牌之路，有著國(guó)家背書，中國(guó)長(zhǎng)安汽車勢(shì)必將加快邁向世界級(jí)品牌的步伐。

　　先看成績(jī)單，長(zhǎng)安汽車2024年海外市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，全年銷量53.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%，成為中國(guó)車企出口的TOP3。今年上半年尤為亮眼，海外銷量達(dá)29.94萬(wàn)輛，海外利潤(rùn)貢獻(xiàn)超30%，并且成功擺脫了“出口即低價(jià)”的傳統(tǒng)路徑。

　　在汽車品牌向上的階段，出海是繞不開的環(huán)節(jié)，更是應(yīng)該提前布局的環(huán)節(jié)。長(zhǎng)安人，從造車開始就夢(mèng)想著有一天，能到世界汽車舞臺(tái)上去展現(xiàn)中國(guó)品牌的才藝。新長(zhǎng)安，對(duì)長(zhǎng)安汽車的國(guó)際化、全球化、市場(chǎng)化有利，獨(dú)立央企的身份是光環(huán)，更是杠桿，中國(guó)長(zhǎng)安汽車將借此撬起全球市場(chǎng)。

　　長(zhǎng)安汽車的出海，始于上世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)的出海，主要是為整合全球優(yōu)秀人才、技術(shù)資源以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車的技術(shù)突破。于是建立長(zhǎng)安歐洲、長(zhǎng)安英國(guó)、長(zhǎng)安日本研究院等全球研發(fā)中心，目前已構(gòu)建起“六國(guó)十地”全球研發(fā)布局，打造了來自全球31個(gè)國(guó)家和地區(qū)1.8萬(wàn)余人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　當(dāng)國(guó)內(nèi)企業(yè)仍在以市場(chǎng)換技術(shù)時(shí)，長(zhǎng)安已經(jīng)堅(jiān)定走向海外，探索建立國(guó)際化研發(fā)基地，2003年長(zhǎng)安汽車成立海外技術(shù)分中心和駐意大利代表處，2006年升級(jí)為歐洲設(shè)計(jì)中心，成為中國(guó)第一個(gè)在海外建立研發(fā)基地的汽車企業(yè)。

　　2011年，長(zhǎng)安汽車作為唯一參展的中國(guó)廠商，首次亮相法蘭克福車展，這是長(zhǎng)安的一小步，卻是中國(guó)車企的一大步。目前的全球市場(chǎng)，能夠在國(guó)際上站穩(wěn)腳跟并且能夠和豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)硬掰手腕的中國(guó)車企還沒有形成自己的規(guī)模，那么針對(duì)這樣一個(gè)既需要自身實(shí)力、又需要資源支撐的苦差事，借助央企勢(shì)能輔助的長(zhǎng)安或許值得期待。

　　兩年前的黃浦江畔，國(guó)家會(huì)展中心，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安是唯一一家在上海車展系統(tǒng)描述全球化出海的中國(guó)車企，走向國(guó)際，央企有為，這是中國(guó)長(zhǎng)安汽車自己向上的目標(biāo)，也是國(guó)家力爭(zhēng)打造全球主流競(jìng)爭(zhēng)力車企的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　長(zhǎng)安汽車的核心是世界級(jí)，雖然中國(guó)新能源發(fā)展在全球斷層領(lǐng)先，但是主要銷量仍集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外銷量基本屬于小打小鬧，目前還沒有哪個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌能稱得上是世界級(jí)品牌，中國(guó)長(zhǎng)安汽車亦是如此。

　　不過獨(dú)立后，中國(guó)長(zhǎng)安汽車有了更多施展拳腳的機(jī)會(huì)，也給了國(guó)產(chǎn)品牌成為世界級(jí)品牌的希望。中國(guó)長(zhǎng)安汽車原來的母公司——兵器裝備集團(tuán)是軍工企業(yè)，這一身份在國(guó)際上難免敏感，中國(guó)長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在成為獨(dú)立央企后，無疑是獲得了歐美市場(chǎng)準(zhǔn)入的“通行證”。

　　對(duì)于海外來說，也需要一個(gè)了解中國(guó)造車前沿技術(shù)的途徑，長(zhǎng)安汽車的世界級(jí)的新豪華品牌阿維塔正是連接二者的一個(gè)橋梁。2027年其在全球市場(chǎng)投放產(chǎn)品不少于5款，并在2030年沖擊25%的海外銷量占比。

　　長(zhǎng)安汽車的深藍(lán)也是海納百川計(jì)劃的主要踐行著，身兼能源與智能兩大核心技術(shù)，自然是出海的理想范本，更是擴(kuò)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)影響力的載體，深藍(lán)多款車型已導(dǎo)入東南亞、中東非、中南美、歐亞、歐洲等五大區(qū)域，覆蓋 66 個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

　　到2030年，深藍(lán)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛，海外占比35%，累計(jì)推出新品30款，這個(gè)目標(biāo)很大。長(zhǎng)安汽車要做走向國(guó)際的先鋒，走向世界的先行者，出海的強(qiáng)有力的引領(lǐng)者。

　　在自主品牌快速崛起的今天，合資品牌參與當(dāng)前全球競(jìng)爭(zhēng)的最優(yōu)解是合作，馬自達(dá)以中國(guó)區(qū)為發(fā)展基礎(chǔ)，通過和長(zhǎng)安深度合作，將雙方在新能源、智能化等方面的合作范圍延伸至全球市場(chǎng)，并獲得了豐厚回報(bào)。

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也需根據(jù)新的汽車全球化形勢(shì)探索發(fā)展新路徑，從單車出口過渡到生態(tài)輸出，出海不再只是賣產(chǎn)品，而是構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)能力。堅(jiān)持長(zhǎng)期化、本地化、體系化、社會(huì)化（ESG），加快拓展海外市場(chǎng)，構(gòu)建全球化運(yùn)營(yíng)體系，推動(dòng)海外發(fā)展模式由貿(mào)易型向本地化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。

　　長(zhǎng)安的全球化戰(zhàn)略正從“出口型”向“體系型”升級(jí)，新長(zhǎng)安將在東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大區(qū)域?qū)嵤耙粎^(qū)一策”戰(zhàn)略布局，構(gòu)建涵蓋研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、客服、運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的全鏈條全球能力。

　　要成為世界級(jí)品牌，還有一大前提是擁有全球制造基地，目前，長(zhǎng)安汽車在全球擁有14個(gè)制造基地、39個(gè)工廠，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷90個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2025年，東南亞羅勇工廠一期工廠10萬(wàn)產(chǎn)能投產(chǎn)，年底完成哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的共計(jì)6個(gè)KD項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，合計(jì)海外可利用產(chǎn)能達(dá)46萬(wàn)輛規(guī)模。

　　以東南亞市場(chǎng)為例，當(dāng)?shù)毓S將逐步實(shí)現(xiàn)研發(fā)本地化、供應(yīng)鏈本地化和人才本地化，最終實(shí)現(xiàn)“從產(chǎn)品輸出到標(biāo)準(zhǔn)輸出”的跨越。長(zhǎng)安汽車，到2030年，在海外市場(chǎng)投資100億美元，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破1萬(wàn)人。

　　釋放世界汽車工業(yè)的中國(guó)力量，需要中國(guó)企業(yè)走向海外過程中，要共同維護(hù)海外市場(chǎng)，而在其中，央企應(yīng)起帶頭作用，加大原創(chuàng)技術(shù)創(chuàng)新，做好產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，找到產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)的差異化，保證產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)。

　　我國(guó)新能源汽車以全球化產(chǎn)業(yè)協(xié)作分工，形成產(chǎn)業(yè)鏈在全球化布局方面實(shí)現(xiàn)整體突破。長(zhǎng)安汽車作為中國(guó)車企技術(shù)創(chuàng)新的代表，在供應(yīng)鏈出海中積極推動(dòng)技術(shù)輸出，與當(dāng)?shù)毓?yīng)商和合作伙伴共同開發(fā)新技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)水平。

　　長(zhǎng)安汽車深諳海外市場(chǎng)特殊性，在供應(yīng)鏈布局方面采取“本地主義”策略，通過本地化采購(gòu)、生產(chǎn)降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)增強(qiáng)與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的協(xié)同效應(yīng)，注重供應(yīng)鏈與營(yíng)銷服務(wù)鏈的全價(jià)值鏈協(xié)同，探索“研產(chǎn)供銷運(yùn)”的一體化模式，確保產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的快速落地。

　　隨著國(guó)際化布局的推進(jìn)，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和成本控制面臨更大壓力，長(zhǎng)安汽車積極推進(jìn)供應(yīng)鏈優(yōu)化升級(jí)，建立全球化供應(yīng)鏈體系，確保關(guān)鍵零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性，加強(qiáng)與本土供應(yīng)商的合作，推動(dòng)核心技術(shù)自主可控，深化與上下游企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，共同應(yīng)對(duì)行業(yè)變革。

　　結(jié)語(yǔ)：在如今這樣一個(gè)汽車大變局中，一家車企的興衰榮辱其實(shí)很難對(duì)行業(yè)產(chǎn)生重大影響，但中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的成立，卻稱得上是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑。這一輪的全球汽車技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命正在如火如荼地進(jìn)行，大局遠(yuǎn)遠(yuǎn)未定，而造車是一場(chǎng)馬拉松，誰(shuí)能跑到最后誰(shuí)才是贏家，長(zhǎng)安汽車任重道遠(yuǎn)。