時(shí)代的幕布，正在快速切換。

　　前些天，中通快遞和新石器無(wú)人車聯(lián)手打了一個(gè)共鳴的響指，打開了一個(gè)含金量十足的大局。

　　4月26日，中通與新石器無(wú)人車正式官宣達(dá)成戰(zhàn)略合作，根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議內(nèi)容，中通快遞將與新石器集團(tuán)在無(wú)人配送、城市服務(wù)等末端配送場(chǎng)景展開全方位合作，將數(shù)字化觸角延伸至收轉(zhuǎn)運(yùn)派的各個(gè)環(huán)節(jié)。

尤其值得一說的是，此次合作的目標(biāo)很清晰——

　　中通將攜手新石器集團(tuán)持續(xù)推動(dòng)無(wú)人車配送的規(guī)模化、智能化、安全化，為社會(huì)提供更高效、更便捷、更優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)。

　　對(duì)于此次合作，業(yè)界給出的最多評(píng)價(jià)是——不意外，又讓人驚喜。

　　說其不意外，是因?yàn)檫@是一次眾望所歸的聯(lián)動(dòng)合作。中通是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的快遞企業(yè)，新石器則是無(wú)人配送車領(lǐng)域的新勢(shì)力“頂流”，雙方攜手在了一起，沒有一絲違和感。

　　說其讓人驚喜，是因?yàn)檫@次合作的暢想空間足夠巨大。好風(fēng)憑借力，背靠中通的資源實(shí)力，加之新石器的技術(shù)能力，將加速無(wú)人車在快遞行業(yè)的規(guī)模化落地，是一項(xiàng)具有里程碑意義的戰(zhàn)略合作。

　　頂流+頂流，通常會(huì)創(chuàng)造又一個(gè)頂流。那么中通與新石器這兩大頂流的奇妙碰撞，究竟會(huì)點(diǎn)燃怎樣的創(chuàng)新火花，又將為快遞末端帶來哪些超乎想象的改變？

　　01

　　為什么要合作？

　　按照傳統(tǒng)眼光，“工欲善其事，必先利其器”，“利其器”置于“善其事”之前，本身就耐人尋味。

　　毋庸諱言，這幾年，處在“風(fēng)口”的無(wú)人車，正成為快遞巨頭們的“新寵”。在很多城市的大街小巷，路上自動(dòng)駕駛的快遞無(wú)人車自帶“光環(huán)”，無(wú)論去了哪都會(huì)被多看幾眼，話題度持續(xù)拉滿，越來越多的網(wǎng)點(diǎn)對(duì)快遞無(wú)人車表現(xiàn)出了前所未有的興趣。

　　更為重要的是，越來越多的實(shí)踐足以證明，無(wú)人車的投用在極大降低人力成本的同時(shí)，也提升了服務(wù)和時(shí)效的穩(wěn)定性，像極了當(dāng)年的“自動(dòng)化分揀設(shè)備”給行業(yè)帶來的巨大變革和飛躍。

　　謂予不信，可以看看中通武漢經(jīng)開區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的真實(shí)案例，來算一筆“細(xì)賬”——

　　恩諾&懂快遞

　　，贊36

　　目前，該網(wǎng)點(diǎn)投入兩臺(tái)新石器X6無(wú)人配送車，一臺(tái)跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)，覆蓋3家驛站，一臺(tái)跑城區(qū)，覆蓋10家驛站。單車單趟可容納600票快件，最高時(shí)速60公里/時(shí)，其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路跑完一圈僅需1.5小時(shí)左右。

　　了解完基礎(chǔ)情況，再來看無(wú)人配送車帶來的具體改變：

　　首先，省油。原來用面包車直送鄉(xiāng)鎮(zhèn)，往返80公里，每天油費(fèi)120元，無(wú)人配送車每天電費(fèi)僅20元，如此油費(fèi)成本每月節(jié)省3000元。

　　其次，省時(shí)。兩條線路覆蓋的13家驛站配送時(shí)效較原來的司機(jī)直送，整體提升30分鐘。其中幅度最明顯的一家驛站，無(wú)人配送車之前是11點(diǎn)半到貨，現(xiàn)在9點(diǎn)半就能到，時(shí)效足足提升兩小時(shí)。

　　第三，省成本。時(shí)效提升，方便了收件人，體驗(yàn)更好；無(wú)人配送，快遞小哥只須負(fù)責(zé)裝車和發(fā)車，減少重復(fù)性勞動(dòng)，效率更高。尤其遇到大雪、雨霧等天氣，也可以7*24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，保障服務(wù)和時(shí)效穩(wěn)定的同時(shí)，也可以解放出一些小哥，去做更多的增值服務(wù)。

　　結(jié)合其他經(jīng)營(yíng)情況，綜合測(cè)算下來，兩臺(tái)無(wú)人配送車上線前，該網(wǎng)點(diǎn)直送成本每票一毛八，無(wú)人配送車上線后，直接降至八分三，單票直送成本降了近9分錢。

　　別小看這9分錢，在“勒緊腰帶過日子”的共識(shí)下，很多網(wǎng)點(diǎn)老板們恨不得“一分錢掰成兩半花”，每月成本至少節(jié)省數(shù)千元，效果非常顯著。

　　管中窺豹，快遞無(wú)人車這一“利器”在快遞行業(yè)的逐步應(yīng)用，正讓“善其事”三個(gè)字變得具象化。

　　這些明顯的價(jià)值，中通自然都看在眼里，早已超前謀劃布局無(wú)人車業(yè)務(wù)——

　　2019年10月25日，中通快遞獲得“智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證”，成為首批獲得無(wú)人物流車商用牌照的快遞企業(yè)；

　　2023年，中通攜手新石器無(wú)人車，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在配送領(lǐng)域的規(guī)模化落地應(yīng)用；

　　2024年4月，中通智駕無(wú)人車運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)正式上線運(yùn)營(yíng)，并于當(dāng)年9月獲得“新中國(guó)成立75周年·交通強(qiáng)國(guó)（智慧交通建設(shè)）優(yōu)秀案例”稱號(hào)。

　　若是要按受益程度排名，那排在最前面的，未必是中通，而是新石器。

　　俗話說“背靠大樹好乘涼”，與中通的戰(zhàn)略合作，不僅能給新石器帶來數(shù)量可觀的訂單，更大的驚喜是，在中通這塊“試驗(yàn)田”的規(guī)?；涞爻尚秃统墒旌?，能為新石器下一階段的業(yè)務(wù)布局積蓄勢(shì)能，在其他同樣具備高成長(zhǎng)性的市場(chǎng)開發(fā)，比如生鮮、冷鏈、商超、快運(yùn)等場(chǎng)景，更大的想象力還將次第展開。

　　有利可圖，各取所需，方能相互成全。由此可見，此次合作對(duì)于雙方而言，都是一種雙贏，更是一場(chǎng)"業(yè)務(wù)場(chǎng)景"與"技術(shù)工具"的雙向奔赴。

　　02

　　為什么是現(xiàn)在？

　　以更大視角來看，中通和新石器的此次合作，無(wú)疑來得很是時(shí)候，又有著別樣的意義。

　　在技術(shù)大爆炸的今天，務(wù)實(shí)派總會(huì)因時(shí)而變地迭代自身的認(rèn)知。以往很長(zhǎng)一段時(shí)間里，很多圈內(nèi)人抱著看熱鬧的心態(tài)去看待無(wú)人車，認(rèn)為這是一種“炫技”手段，中看不中用?？墒乾F(xiàn)在，情況已完全不同，快遞無(wú)人車規(guī)?；涞氐臈l件已經(jīng)成熟，正由“星星之火”到“燎原之勢(shì)”。

　　今年3月份，國(guó)家郵政局政策法規(guī)司原一級(jí)巡視員、副司長(zhǎng)靳兵在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇就表示，截至2024年快遞物流無(wú)人車規(guī)模化應(yīng)用已累計(jì)超過6000臺(tái)，為100多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加，有效彌補(bǔ)了快遞物流人員不足的重大缺口，標(biāo)志著快遞物流無(wú)人車開始從“試點(diǎn)示范”正式向“規(guī)模應(yīng)用”階段邁進(jìn)。

　　他還指出，在此之下，2024年郵政快遞物流3-10立方的無(wú)人車成本與普通新能源車基本持平，大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用條件成熟。多家第三方運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)入行業(yè)，商業(yè)模式形成閉環(huán)，無(wú)人車運(yùn)營(yíng)進(jìn)入良性循環(huán)。

　　揆諸現(xiàn)實(shí)，有些情形，也驗(yàn)證著他的判斷：從今年剛開年，新石器無(wú)人車已累計(jì)斬獲超2萬(wàn)輛客戶訂單。未來，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2025年無(wú)人配送市場(chǎng)會(huì)實(shí)現(xiàn)10倍的規(guī)模增長(zhǎng)，在未來的三年迎來行業(yè)爆發(fā)期。

　　在如此“天時(shí)”背景下，中通與新石器的合作恰逢其時(shí)，恰到好處。

　　對(duì)于中通而言，推動(dòng)無(wú)人車配送的規(guī)?；涞兀菍?shí)現(xiàn)降本增效的“新引擎”。

　　自2016年起，中通的業(yè)務(wù)量規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年保持行業(yè)第一。在如此龐大的規(guī)模面前，如何保持更低成本、更高效率是擺在中通面前的兩大考驗(yàn)。

　　諸多實(shí)踐案例已經(jīng)證明，無(wú)人車不僅能夠緩解末端派送壓力，降本增效的效果也非常明顯。目前來看，誰(shuí)能盡早實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送的規(guī)?；涞兀l(shuí)就能率先拿到通往未來的船票，中通此時(shí)不入局，更待何時(shí) 。

　　對(duì)于新石器來說，與中通的此次合作是實(shí)現(xiàn)無(wú)人車規(guī)?；涞氐摹敖^佳跳板”，將進(jìn)一步奠定新石器在無(wú)人車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　評(píng)判無(wú)人車企的價(jià)值尺度有很多，“可規(guī)?；笔侵陵P(guān)重要的一個(gè)，這樣才能形成正循環(huán)。不過，要想快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；啃率鞯摹皢未颡?dú)斗”仍有很漫長(zhǎng)的路要走，勢(shì)必要引入強(qiáng)力的外部力量，才能實(shí)現(xiàn)明顯的突破。可以預(yù)見，借勢(shì)中通的資源實(shí)力，新石器能夠?qū)⒓夹g(shù)優(yōu)勢(shì)快速轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值，建立起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以逾越的商業(yè)化護(hù)城河。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種建立在雙方獨(dú)特需求基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略協(xié)同，已然超越了傳統(tǒng)訂單合作的維度，成為無(wú)人車商業(yè)化進(jìn)程中一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，極具特殊意義。

　　03

　　為什么是新石器？

　　正所謂“沒有金剛鉆別攬瓷器活”，在眾多無(wú)人車企中，中通為何選擇新石器？

　　原因很簡(jiǎn)單，大致可以總結(jié)為以下兩點(diǎn)——

　　一是有經(jīng)驗(yàn)。

▲新石器已與多家頭部物流公司開展規(guī)?；献?/p>

　　新石器在與快遞企業(yè)的合作案例中，積累了大量的規(guī)模化落地經(jīng)驗(yàn)。目前，新石器已成為順豐、京東、中國(guó)郵政在無(wú)人配送車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，訂單份額均超過90%。在中通、圓通、申通等加盟系里，成為唯一獲得各家集團(tuán)總部認(rèn)證官方供應(yīng)商和支持的無(wú)人車企業(yè)。

　　二是有能力。

　　這體現(xiàn)在各個(gè)層面。

　　比如，路權(quán)是“通行證”，也是“助推器”。為了讓無(wú)人配送車的應(yīng)用更合法合規(guī)，新石器不斷強(qiáng)化“路權(quán)”方面相關(guān)工作。在這方面，新石器深度參與部委及各城市無(wú)人配送車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂，至今已累計(jì)獲得超過100個(gè)城市頒發(fā)的無(wú)人配送車路權(quán)“鐵牌”，累計(jì)獲得的牌照數(shù)量占全國(guó)已發(fā)放牌照總數(shù)的80%以上。迄今為止，新石器已成功交付車輛近4000輛，自動(dòng)駕駛里程累計(jì)超3000萬(wàn)公里，成為全球頭部的無(wú)人車隊(duì)之一。

　　再比如，新石器自建工廠造車，有著豐富的量產(chǎn)交付能力，具備10分鐘下線一輛無(wú)人車的生產(chǎn)能力，單班年產(chǎn)能可超1萬(wàn)輛。2025年新石器還將進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能，以滿足市場(chǎng)需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　三是有潛力。

　　今年2月下旬，新石器官宣完成10億元融資，由多家快遞巨頭“組團(tuán)”加持。除了國(guó)內(nèi)快遞巨頭的力挺，新石器還被海外頂級(jí)投資人給盯上了，前段時(shí)間，硅谷知名投資人凱瑟琳?伍德，也就是有著“女版巴菲特”之稱的“木頭姐”，發(fā)布了一份報(bào)告，無(wú)人物流赫然在列，而新石器（Neolix）在其中排名第一。

　　綜上來看，中通與新石器的此番合作，呈現(xiàn)出多重圖景，也有著相當(dāng)大的確定性。而在更深層次，中通與新石器代表各自行業(yè)所做出的探索，碰撞出的火花，也有望激勵(lì)更多企業(yè)踏出一條新路。

　　對(duì)自身，對(duì)行業(yè)來說，一切都值得期待。