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　　當人們的關(guān)注點都在電動汽車的普及上時，另一種最具潛力的清潔能源——氫能已悄然而至，開拓著它們的應用場景。2025年3月下旬，HEIE2025北京國際氫能展將舉辦，從技術(shù)研發(fā)到場景落地，從政策解讀到資本對接，呈現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)最前沿的創(chuàng)新成果與未來圖景，而在物流場景上，氫能應用前景如何？如今處于什么階段呢？而地方政府又在其中起到什么作用呢？

　　一、東風勁吹，氫能悄然而至

　　雙碳目標之下，能源結(jié)構(gòu)從“碳基”能源向“零碳”新能源發(fā)展是必然趨勢，隨著世界范圍內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，我國氫能也進入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的快車道。在我國，氫能源占據(jù)國家能源戰(zhàn)略的重要地位，氫能的發(fā)展，需要政策的支持。

　　近年來我國出臺了一系列國家層面的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和配套相關(guān)政策，為我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。據(jù)統(tǒng)計，截至2024年7月，我國發(fā)布了590多項與氫能相關(guān)的政策，包括國家政策100多項，地方政策490多項。

　　歐洲、美國、日本和韓國等先進經(jīng)濟體已紛紛制定氫能源發(fā)展藍圖，推動產(chǎn)業(yè)迅速擴張，我國也發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021~2035年）》，目標是構(gòu)建一套清潔、低碳且成本優(yōu)化的氫能“制儲輸用”全鏈條體系。

　　發(fā)展路徑則分三大步驟：2025年，建立起成熟的政策環(huán)境，顯著提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，實現(xiàn)燃料電池車5萬輛，部署一批加氫站；2030年，可再生能源制氫得到廣泛應用，有效推動碳達峰目標的實現(xiàn)；2035年形成一個高度成熟的、多元化的氫能應用生態(tài)系統(tǒng)。

　　國家從政策層面明確了要推動新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)化工產(chǎn)業(yè)的耦合發(fā)展，國家發(fā)展改革委所發(fā)布的《天然氣利用管理辦法》，經(jīng)調(diào)從“收緊天然氣應用，給氫能應用留出空間”。

　　早在“十五”時期，我國已將氫燃料電池汽車作為新能源汽車“三縱三橫”發(fā)展路徑之一。超過30個省發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)支持政策，各地因地制宜推動清潔低碳氫能和終端示范應用。

　　目前，涉氫相關(guān)企業(yè)超過3000家，央企最新名錄中的97家央企，目前進入到氫能領(lǐng)域的已有48家，眾多大型能源企業(yè)及上市公司加快布局氫能產(chǎn)業(yè)，在制氫、儲氫、輸氫、用氫等氫能全產(chǎn)業(yè)鏈做出了大量開創(chuàng)性工作

　　標準化程度是行業(yè)發(fā)展的標桿，我國氫能產(chǎn)業(yè)標準體系已初具規(guī)模，涵蓋氫能制、儲、運、加各環(huán)節(jié)，氫能領(lǐng)域共發(fā)布標準400多項，其中，國家標準114項，行業(yè)標準97項，團體標準逾200項，地方標準40項。

　　2023年以來，國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加速向干線物流場景——跨區(qū)域連通的氫能高速公路進行探索。近兩年多地提出“氫走廊”的理念，如山東的“濟青氫能高速，河南的“長安聊”氫走廊，西南的“成渝氫走廊”將在兩年內(nèi)分批投入400輛氫燃料車，2025年投入約1000輛氫燃料物流車。

　　近日，安陽原尚新能源科技有限公司的全國首條 “鄭州鞏義—青島港”800公里氫燃料重卡綠色零碳運輸專線正式發(fā)車，49噸級氫燃料重卡，為專線成功運營提供關(guān)鍵支持。

　　原尚物流還將建設(shè)一條自山西、河南、河北、山東，連接“山河四省”的氫能運輸鏈，實現(xiàn)“千輛氫卡萬噸氫”。所有這些應用都標志著部分省市的氫能重卡在內(nèi)的氫能應用實現(xiàn)了零的突破。

　　作為世界最大的制氫國和氫氣消費國，我國氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，已成為全球能源領(lǐng)域投資增速最快以及技術(shù)迭代需求最高的行業(yè)之一，氫能制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)突破，各場景應用加速示范布局。

　　比如，與高壓氣態(tài)儲氫相比，液態(tài)儲氫的質(zhì)量和體積能量密度都有大幅度提升，可實現(xiàn)高效儲運，我國從氫液化到液氫應用的技術(shù)鏈條逐漸打通，目前液氫主要應用在航天領(lǐng)域，民用領(lǐng)域尚處于起步階段，

　　氫燃料電池是氫能落地應用的關(guān)鍵，目前我國氫燃料電池主要性能指標達到國際先進水平，其中大功率密度超過國際龍頭品牌的指標，核心零部件國產(chǎn)化技術(shù)水平緊追全球先進水平，其應用正沿“輕型 ”與“大功率 ”方向延伸。

　　更為重要的是我國大型企業(yè)在氫能發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游頭部企業(yè)，密切合作，形成了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

　　總之，我國氫能政策體系日趨完善，產(chǎn)業(yè)鏈條逐步打通，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，設(shè)備國產(chǎn)化水平快速提升，與國際先進水平差距逐步縮小，東風以來，行業(yè)將迎來高速發(fā)展階段，我們已觸摸到氫能經(jīng)濟的未來輪廓。

　　二、重卡上路，應用突破在即

　　在碳中和的背景下，全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟛粩嘣黾?，氫能的應用場景也在不斷拓展。我國氫能應用領(lǐng)域呈現(xiàn)多元化拓展趨勢，構(gòu)建了五大示范城市群，以及實施“氫進萬家”科技示范工程。

　　長遠來看，我國氫能將納入我國終端能源體系，與電力協(xié)同互補，共同成為我國終端消費能源體系的主體之一；目前來說，交通物流領(lǐng)域為氫能的主要應用領(lǐng)域，在化工、能源等領(lǐng)域仍處于示范階段，在建筑、發(fā)電等領(lǐng)域的應用仍然處于探索階段。

　　交通是氫能應用的先導場景，也是深度脫碳的重點，氫氣燃燒釋放的熱量是同重量汽油燃燒所產(chǎn)生熱量的三倍，而在運行過程中只產(chǎn)生水蒸氣，可實現(xiàn)真正的零排放。

　　以拼多多、極兔速遞、順豐、中通、菜鳥、京東物流等為代表的電商、物流巨頭接連傳來氫能車輛的投放應用新消息。末端氫能快遞車是其重點，特別適用于啟停頻率高且路線相對固定的快遞配送場景，并在低溫條件下仍能保持正常工作，預計到2027年，氫能快遞車的市場規(guī)模有望達到30萬輛。

　　隨著氫能物流車不斷市場化落地，電商物流巨頭的應用場景已經(jīng)從城配物流輕卡到干線物流重卡轉(zhuǎn)向。去年1月，京東物流規(guī)?；队脭?shù)十輛9.6米氫能源重卡物流車，承擔京津冀地區(qū)的中長途運輸；而拼多多，在去年7月，于廣州南海區(qū)也投放了數(shù)十輛氫能重型物流車。

　　我國公路貨運量常年保持較高水平，重卡的使用是必然之舉，而重型卡車的污染物排放尤其突出，據(jù)資料，重型貨車在中國道路車輛保有量中的占比僅為4%，但其氮氧化物排放占比高達道路車輛排放總量的79.8%，顆粒物排放占比高達58.5%，交通運輸領(lǐng)域的減排一直是行業(yè)關(guān)注焦點，

　　因此，重卡氫化是解決這一問題的重要途徑，也是氫能應用的突破場景，不少地方政府，積極支持氫能重卡落地，不斷出臺相關(guān)補貼優(yōu)惠政策。氫燃料電池在乘用車領(lǐng)域不具備競爭力，而與重卡結(jié)合更具優(yōu)勢，更適合固定路線、中長途干線和高載重場景。

　　氫燃料電池是將儲存在氫燃料和氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，能量密度高，在續(xù)航里程、補充燃料時間方面優(yōu)點突出，由于其能量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)的限制,轉(zhuǎn)換效率可達90%,根據(jù)測算，用氫能重卡取代柴油重卡，每輛車每年可以減碳80噸。

　　氫燃料電池在極端低溫環(huán)境，依然能夠保持穩(wěn)定的運行狀態(tài)，其續(xù)航性能相對穩(wěn)定，較少受到外界氣溫或行駛速度的影響，氫能重卡可在零下30度的環(huán)境溫度下使用，這一特點使得它在長途運輸中能有效彌補傳統(tǒng)電力驅(qū)動汽車的能效短板。

　　氫燃料電池加氫就像加油一樣，只需5—15分鐘就能加滿。與柴油燃料技術(shù)相比，氫燃料在規(guī)模和數(shù)量上更相似，而且在運營操作上更熟悉，這可能會減少過度障礙。

　　我國已初步掌握氫燃料電池及其關(guān)鍵零部件、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)，氫燃料電池的成本已經(jīng)得到了極大的降低，可以逐步適應商業(yè)化推廣，根據(jù)燃料電池商用車降本路徑展望，近年成本有望較目前下降30%。

　　從短期來看，純電用車的系統(tǒng)成本略占優(yōu)勢，但是從長遠發(fā)展以及氫燃料電池的技術(shù)不斷地更新迭代速度來看，電動化無法成為重卡領(lǐng)域碳中和的主要解決方案。氫能燃料電池重卡是純電動重卡的替代品。

　　目前氫能重卡上路的障礙是加氣站，加氫站是氫能應用的重要環(huán)節(jié)，截至2024年6月，我國已建成加氫站540座，數(shù)量全球第一，增速領(lǐng)先全球，但滿足重卡上路還差得遠，目前，全球已有超過120座液氫加氫站，我國液氫加氫站的發(fā)展仍處于起步階段。

　　還有氫能運輸成本高，針對這一問題，許多地方正在想辦法，目前，電解水制氫有四大技術(shù)路徑，其中堿性電解水制氫（AWE）是目前最主流的技術(shù)路線，市場占有率約為 95%，我國堿性電解水技術(shù)已完成商業(yè)化進程，產(chǎn)業(yè)鏈整體比較成熟。

　　在中國東南部地區(qū)，特別是在上海和廣東等地，已提出一系列措施促進加氫站內(nèi)電解水制氫技術(shù)的發(fā)展思路，比如佛山在應急部門的聯(lián)合下，選擇站內(nèi)天然氣重整制氫的方式，采用撬裝式制氫裝置，占地面積小，不需辦理?；方?jīng)營許可證，節(jié)省了儲運成本的同時降低加氫站建設(shè)成本。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)相關(guān)部門發(fā)文，允許在化工園區(qū)外建設(shè)太陽能、風能等可再生能源電解水制氫項目和制氫加氫站，太陽能、風能等可再生能源電解水制氫項目不需取得危險化學品安全生產(chǎn)許可。

　　燃油重卡退出歷史舞臺只是時間問題，而氫能重卡是重卡領(lǐng)域未來最為環(huán)保的選擇。近期投運的氫能重卡在整車適配、制造成本、運營氫耗等方面都有了新的提升。

　　2023年我國重型卡車銷售量為67.19萬輛，其中氫燃料重型卡車銷售量為2382輛，滲透率為0.35%，市場空間巨大。

　　其實，在物流上，氫能應用呈現(xiàn)一幅小步快走、多點快進的景象。除了重卡以外，整體看，氫燃料電池動力叉車也有廣泛的應用，工作效率比鋰電池動力叉車高40.6%，,具有加氫快、壽命長、運行穩(wěn)等優(yōu)點，更為重要的是我國氫能在水域交通的應用也取得了突破。

　　水域交通作為高碳排放領(lǐng)域，氫燃料電池船舶及港口氫能技術(shù)的應用成為我國綠色航運轉(zhuǎn)型的核心方向，已形成從技術(shù)驗證到商業(yè)化運營的完整鏈條。

　　船舶普遍采用“氫燃料電池+鋰電池”混合動力系統(tǒng)，能量轉(zhuǎn)換效率超55%，續(xù)航能力持續(xù)突破，2024年國產(chǎn)船用35MPa高壓儲氫罐實現(xiàn)商業(yè)化，儲氫密度達5.7wt%，成本下降40%。

　　預計2030年，會構(gòu)建“氫能港口-氫能船舶-氫能物流”的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，氫能船舶市場規(guī)模超200億元，覆蓋內(nèi)河貨運、港口拖輪、濱海旅游等領(lǐng)域。

　　我國在液態(tài)氫海洋長距離運輸方面，也實現(xiàn)了突破，2024年10月23日中國海油完成全球最遠液態(tài)氫海運示范項目，首次實現(xiàn)噸級以上液氫跨洋運輸，為全球氫能長距離、高效運輸樹立了新標桿。

　　隨著氫能的技術(shù)的進步，其應用也在迅速擴展中，比如液氫無人機，能夠滿足軍用、民用領(lǐng)域?qū)o人機航時逐漸增長的需求，可以在低空經(jīng)濟、低空物流應用中發(fā)揮重要作用。

　　2024年7月，簽收的國成功研制出首架液氫動力無人機樣機并完成首飛，該無人機配備了輕型低溫液氫儲罐和氫燃料電池系統(tǒng)，這是液氫應用于低空飛行器的突破性成就。

　　近期，協(xié)氫長續(xù)航大載重無人機在棗莊市郵政EMS開啟應用；由氫航科技提供動力的FC30大疆運載無人機也在舟山實現(xiàn)跨海島物資運輸，與鋰電無人機相比，從整個產(chǎn)品生命周長來看，氫能無人機經(jīng)濟性更強。液氫燃料的能量密度約為航空煤油的3倍，機載液氫是未來氫動力無人機的重要發(fā)展方向。

　　技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合將成為推動氫能應用的關(guān)鍵，氫能其突出的特點和優(yōu)勢已讓市場主體更加關(guān)注其商業(yè)價值和應用場景，未來，隨著液氫儲運、大功率燃料電池等核心技術(shù)的突破，氫能重卡有望成為氫能產(chǎn)業(yè)市場化的關(guān)鍵突破口。

　　氫燃料電池重卡將有望成為新能源重卡主流，滿足鋼鐵、礦山、港口、城建、城市運輸?shù)榷鄠€場景多元化的零碳運輸車需求。我們欣喜地看來，氫能重卡市場呈現(xiàn)出訂單“百輛”起步的趨勢，我國的長遠目標是在全國范圍內(nèi)構(gòu)建“兩縱四橫”的氫能高速公路網(wǎng)。

　　氫能重卡能否像電動汽車那樣彎道超車，現(xiàn)在還不好說，但走的路線，似乎與國內(nèi)電動乘用車走的路線相似：先補貼，再探索，接著升級，然后大面積鋪開。

　　三、政府發(fā)力，劍指一盤大棋

　　國家與地方政府，布局的是氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，包括制、儲、運、加、用各環(huán)節(jié)，都有深度布局、目標是一盤大棋。

　　其實，從推進氫能重卡批量上路角度來說，地方政府的目的不只是“上路”，不僅有環(huán)保角度的考慮，更在于產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)，地方經(jīng)濟借氫能重卡打開一扇新的大門。

　　各級政府試圖從產(chǎn)業(yè)鏈角度，助力氫能重卡發(fā)展，促進地方經(jīng)濟升級，地方政府將氫能重卡作為聚集產(chǎn)業(yè)發(fā)展的虹吸效應，推動產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)強強聯(lián)手，突破氫能核心技術(shù)和關(guān)鍵材料瓶頸，進而推動交通、工業(yè)等用能終端的能源消費轉(zhuǎn)型和應用落地，進一步加速產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)和創(chuàng)新發(fā)展。

　　氫能產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了上游制氫、中游存儲與輸送、下游應用三個核心環(huán)節(jié)。地方政府圍繞氫能的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造集群優(yōu)勢。比如上海通過項目申報，要求由燃料電池企業(yè)、整車制造企業(yè)、車輛運營企業(yè)、加氫站運營企業(yè)組成的“示范應用聯(lián)合體”，促進氫能重卡各環(huán)節(jié)企業(yè)的合作交流，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

　　嘉興今年的化工尾氣提取氫氣的產(chǎn)量將達到10萬噸，當?shù)匾患衣葔A化工企業(yè)，尾氣中氫氣的含量高達90%以上，經(jīng)過提純能達到五個九，用于燃料汽車都沒問題。

　　而山東推出氫能免收高速過路費的目的，不僅是對氫能產(chǎn)業(yè)的政策支持，更有深遠的布局。山東光伏發(fā)電裝機規(guī)模全國第一、風電裝機規(guī)模全國第四、在運在建核電裝機570萬千瓦，具備新能源制氫的良好條件，同時，山東有著良好的化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，副產(chǎn)氫能資源豐富，據(jù)估算，山東每年可產(chǎn)氫氣260萬噸，居全國首位。從而使以氫為核心，使經(jīng)濟得到重大發(fā)展。

　　晉煤外運使山西擁有大規(guī)模應用氫氣的場景，因此，山西省發(fā)展改革委、省工信廳聯(lián)合出臺的《山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈2024年行動方案》。更為重要的是山西的煉焦煤保有量占全國60%，焦爐煤氣等工業(yè)副產(chǎn)品正是制備氫氣的好原料。

　　據(jù)估算，山西每年260萬噸工業(yè)副產(chǎn)氫，如果全部提純，能滿足20萬輛49噸氫能重卡或68萬輛氫能客車的加氫需求，潛在經(jīng)濟價值高達1170億元到2080億元之間，如果計算氫氣下游的運輸、加氫站、氫能車輛等產(chǎn)業(yè)，潛在發(fā)展空間將更加廣闊。

　　采用焦爐尾氣提取氫氣，擁有明顯的價格優(yōu)勢。廉價工業(yè)副產(chǎn)品原料的氫氣，提純成車用高純氫后，2萬噸就能產(chǎn)生1.8億元的毛利潤。國內(nèi)電解水制氫，1公斤氫氣要消耗56度電，按每度電0.5元計算，僅電費成本至少高達28元每公斤。

　　山西孝義市擁有焦炭產(chǎn)能1800多萬噸，近期將擁有近10萬噸焦爐煤體提取氫氣、提氦制氫產(chǎn)能。

　　同時，政府也關(guān)心環(huán)保指標，降碳能力，拿大街小巷跑的快遞車來說，氫能快遞車的市場規(guī)模有望達到30萬輛。如果每輛車每日平均消耗0.2千克氫氣，則全年氫能快遞車的氫氣總消耗量將超過2萬噸。

　　推進氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，也是推動區(qū)域發(fā)展的重要抓手，可撬動城市群經(jīng)濟圈建設(shè)。多地聯(lián)動，打造氫能示范運輸專線和氫能走廊，是實現(xiàn)氫能重卡上路的重要舉措，也是推動城市群經(jīng)濟圈建設(shè)的重大戰(zhàn)略部署。

　　河南示范城市群已推廣918輛氫能重卡，利用城市間的協(xié)作，開發(fā)適合氫能重卡的各類場景，以鄭州為核心，與周邊的開封市、洛陽市、濮陽市聯(lián)動，打造“鄭汴洛濮氫走廊”應用示范軸。

　　四川和重慶兩地，根據(jù)雙方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦做出重要決策，推動成渝氫能走廊，成渝氫走廊不僅助力兩地實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標，更將深度整合兩地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源，形成互補，進一步延鏈補鏈強鏈，形成產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的虹吸效應，從而使區(qū)域經(jīng)濟更好的融合。

　　地方政府為了通過氫能重卡的應用撬動產(chǎn)業(yè)鏈，分別出臺專項政策。這直接催生了軟硬件配套新需求：如跨省氫能重卡相關(guān)道路規(guī)劃、加氫站位置擺放規(guī)劃、氫能重卡維修養(yǎng)護中心布局、制氫企業(yè)落地等。

　　在補貼政策的激勵下，呂梁市打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈，從制氫、儲氫、加注、到應用，氫能汽車組裝廠也已經(jīng)落戶當?shù)?，初步?gòu)建起氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展鏈條，計劃抓住氫能源轉(zhuǎn)型的契機，趁勢打造出當?shù)匦碌那|產(chǎn)業(yè)集群。

　　內(nèi)蒙古、山東、四川、重慶、寧夏、河北等很多地區(qū)，都是借助傳統(tǒng)產(chǎn)能及化工資源優(yōu)勢，率先在氫能源領(lǐng)域上路、并取得成果的。

　　當然，創(chuàng)建國家燃料電池汽車示范應用城市群，形成跨區(qū)域氫能干線示范，首先要選在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、資源有保障、運營有潛力的地區(qū)，氫源豐富和用氫成本低是經(jīng)濟賬能算過來的首要條件。

　　京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域是燃料電池汽車示范城市，京津冀首批7個氫能高速場景正式落地，京津冀示范城市群跨區(qū)域聯(lián)通的應用場景，將有助于燃料電池企業(yè)進行新技術(shù)的開發(fā)驗證和車輛經(jīng)濟性的測算，積累更多、更全面的信息數(shù)據(jù)，進而更好的發(fā)揮優(yōu)勢，為更多城市群提供一條可復制、可推廣的氫車規(guī)模化應用經(jīng)驗。

　　同時沿氫能高速布局加氫設(shè)施，因地適宜開展綠電制氫、副產(chǎn)氫利用，逐步形成就地制備、就近輸運和西氫東用的多樣化氫能資源配置格局，逐步形成氫能走廊。

　　廣東將氫能船舶納入“綠色航運”碳積分體系，推動珠江流域商業(yè)化運營；浙江舟山群島打造“海上氫島”，規(guī)劃2025年前建成3座液氫加注碼頭；山東青島港列為國家氫能港口試點，推動氫能重載船舶與港口機械協(xié)同發(fā)展；在我國西部地區(qū)，政策重點傾向于推動可再生能源制氫在工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應用。

　　地方政府，從產(chǎn)業(yè)鏈角度，從自身發(fā)展角度給予氫能的扶持，使得一大批企業(yè)投入到氫能制造運輸存儲應用的行列中去，相信不久的將來，中國氫能發(fā)展在世界上猶如電動汽車那樣領(lǐng)導潮流。

　　結(jié)語：氫能產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，也面臨成本、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的諸多挑戰(zhàn)，但是氫能產(chǎn)業(yè)的市場潛力巨大，在技術(shù)進步和政策驅(qū)動的共同作用下，未來將在全球能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)越來越重要的地位，而今天，在我國，已聽到氫能悄悄走來的腳步聲。