要說今年雙11快遞領(lǐng)域有哪些特別之處？除了戰(zhàn)線拉長與更加注重服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)能擴(kuò)充外，相信很多老鐵一個共同的感受是：1.快遞無人車開始真正在多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)齊上陣，激戰(zhàn)雙11；2.國際快遞成了國內(nèi)各大主流快遞公司雙11的新戰(zhàn)場。畢竟，如今的雙11已經(jīng)超越國界，在歐美、日韓、中東等市場也備受矚目。再加之，雙11之后，正好銜接海外大促“黑五”（11月29日），像11月初，美國“黑色星期五”就開始預(yù)熱促銷，很多跨境電商也會將“雙11”的促銷活動與“黑五”相結(jié)合。如此，在各快遞都在征戰(zhàn)的國際市場，大促這塊“肥肉”誰也不肯放過。為了進(jìn)一步實(shí)探快遞企業(yè)國際業(yè)務(wù)情況，10月底，驛站老鬼到惠州與香港看了看。惠州作為珠江三角洲地區(qū)中心城市之一，到廣州、深圳、香港的路程分別只有100多公里、60多公里和100多公里?，地價也便宜，進(jìn)出關(guān)口方便，很多快遞企業(yè)會將跨境倉投建在這里；香港的優(yōu)勢更是無須多言，最近兩年更是快遞企業(yè)開拓國際市場與試水新國際業(yè)務(wù)的的必爭之地。以菜鳥為例，今天我們就來聊聊在惠州和香港的所見所聞。01國際快遞“全球5日達(dá)”，真槍實(shí)彈10月29日下午，驛站老鬼來到菜鳥位于惠州沙田鎮(zhèn)的AE跨境倉園區(qū)，園區(qū)共有2個倉，從外觀來看比較新。驛站老鬼獲悉，該惠州倉是菜鳥華南標(biāo)桿流向倉之一。目前發(fā)貨覆蓋中東、非洲、南美等多個國家，主要以小件商品包裹為主、SKU達(dá)60萬件。據(jù)該園區(qū)負(fù)責(zé)人予成介紹，整個園區(qū)是菜鳥投建和運(yùn)營，是全國首個鋼平臺結(jié)構(gòu)和自動化的跨境倉庫，一層倉儲空間通過鋼平臺結(jié)構(gòu)可以“變”三層，然后再利用自動化螺旋傳送帶、樓層穿梭機(jī)等設(shè)備貫穿全倉上下，一體化園區(qū)設(shè)計將原本分散在不同區(qū)域的存儲、發(fā)貨、集運(yùn)、分撥等功能匯集到同一園區(qū)內(nèi)完成，倉儲利用率與普通倉庫相比約提高200%。總的來說，一個快遞包裹從入庫到出庫發(fā)貨，最快24小時便可完成全過程。

　　▲鋼平臺結(jié)構(gòu)的三層自動化立體庫因?yàn)閳@區(qū)剛投用不久，目前主要服務(wù)于“速賣通”，但業(yè)務(wù)規(guī)模不可小覷。予成表示，11月份速賣通有很多大促，如雙11和黑五。對于園區(qū)而言，從“雙11”到“黑五”，整個11月相當(dāng)于是全年最大的波峰，其中11月1日、11月11日、11月29日三天將迎來峰值。“大促前人力物力準(zhǔn)備充足，用工是平時的三倍。期間，園區(qū)全天候24小時運(yùn)轉(zhuǎn)”。根據(jù)予成估算，11月11日當(dāng)天包裹會達(dá)到日常單量的4倍左右。驛站老鬼觀摩當(dāng)天，恰逢比亞迪相關(guān)運(yùn)營負(fù)責(zé)人也在該倉走訪。該負(fù)責(zé)人在參觀自動化流水線后表示贊許，希望之后雙方合作可以在汽車出海上多多深度交流。據(jù)悉，今年雙11，長虹美菱、榮事達(dá)新國貨、比亞迪等品牌均和菜鳥國際快遞進(jìn)行了出海業(yè)務(wù)上的溝通洽談。還有一點(diǎn)值得注意，雖說園區(qū)主要是以發(fā)向中東、非洲、南美等地為主，但園區(qū)的部分包裹也會經(jīng)由中國香港，發(fā)往歐洲、西班牙，進(jìn)一步提升物流效率，縮短中轉(zhuǎn)時間。目前，菜鳥從中國發(fā)往全球核心市場的國際快遞也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5日達(dá)。具體是如何實(shí)現(xiàn)的？一位在場的菜鳥國際快遞業(yè)務(wù)相關(guān)人員稱，園區(qū)的部分跨境包裹從這里出發(fā)會直接去菜鳥香港eHub，到了香港eHub做完包裹打板后，再分國家流向等待上飛機(jī)。以西班牙為例，西班牙作為菜鳥布局的重要市場，有專門的包機(jī)直飛。可從香港直接飛到西班牙，落地西班牙機(jī)場后包裹會到距離機(jī)場大概10公里處菜鳥主體開設(shè)的馬德里國家級分撥中心進(jìn)行最后的分撥，最終由菜鳥在當(dāng)?shù)氐哪┒苏军c(diǎn)進(jìn)行配送，送至消費(fèi)者家門口。整個一系列操作下來用時約5天就可完成。

　　▲根據(jù)國家流向的集包環(huán)節(jié)據(jù)了解，菜鳥在西班牙總共覆蓋近46個省份，在城市中有自己的網(wǎng)點(diǎn)和配送站，每個城市都由馬德里分撥中心進(jìn)行輻射，每天會有相關(guān)的車、海運(yùn)以及空運(yùn)連接到相關(guān)的城市。今年年初菜鳥對分撥中心進(jìn)行升級改造和產(chǎn)能提升，并于9月面向西班牙本地商家推出2歐元次日達(dá)服務(wù)，進(jìn)一步降低物流成本，提高派送時效，一來更好滿足當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)規(guī)模不斷增長和客戶需求，二來也是滿足和保障跨境包裹大促期間的配送時效和服務(wù)質(zhì)量。不僅如此，跨境客戶業(yè)務(wù)也從小件往中大件拓展。

　　兵馬未動，糧草先行。今年大促旺季，西班牙本地網(wǎng)絡(luò)也做了充分準(zhǔn)備。西班牙負(fù)責(zé)人蔡文明表示，一是產(chǎn)能提升，確保大促期間更從容應(yīng)對；二是末端網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模不斷增大，年中至今，一直在增加網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，確保旺季末端有足夠的場地和人員進(jìn)行包裹處理和分揀；三是各區(qū)域會進(jìn)行旺季前的摸底排查，保證人力物力儲備充足。02像超市的自提門店，小哥工資最低16000港元/月據(jù)悉，今年雙11與黑五大促旺季前，除了上線內(nèi)地惠州等地的跨境流向倉外，菜鳥吉隆坡、中國香港和比利時三大eHub均啟動，并與國內(nèi)各地跨境倉做全面鏈接；本地服務(wù)上，在美洲、歐洲和亞太等多個核心市場擴(kuò)大本地配送網(wǎng)絡(luò)，全面保障2024年雙11的全球物流體驗(yàn)。譬如倉與倉的連接打通方面，像上文提到的，去往西班牙的跨境包裹，香港是出境的第一站，中間很多中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)便可省去，大大縮短了物流時效。10月30日，驛站老鬼又探訪了香港菜鳥智慧港以及設(shè)立在此的香港eHub。百聞不如一見。親眼目睹后，不得不感嘆，菜鳥智慧港所在位置實(shí)在是太優(yōu)秀了。用香港當(dāng)?shù)厝说囊痪湓捒偨Y(jié)就是——菜鳥智慧港：背靠祖國內(nèi)地，面向國際，扎進(jìn)中國香港。從下方沙盤圖可看，我們面向菜鳥智慧港大門，背面正好是港珠澳大橋，可以直接看到內(nèi)地；菜鳥智慧港右側(cè)直連香港國際機(jī)場，正面剛好面向香港，菜鳥智慧港恰好位于中間。

　　▲右圖為菜鳥智慧港右側(cè)的香港國際機(jī)場菜鳥香港智慧港首席運(yùn)營官尹大雪表示，菜鳥香港智慧港離香港國際機(jī)場貨運(yùn)站僅500米，連接航天城Sky City，第三跑道等，在國際層面可以直接連接其他在歐洲、亞洲、非洲、澳大利亞、太平洋島嶼和美洲、東南亞的區(qū)域樞紐和倉儲設(shè)施，經(jīng)由香港市場，在5個小時之內(nèi)就能觸達(dá)全球50%的人口。倉內(nèi)一位相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，以前從香港到內(nèi)地上海要走深圳山東的通道，整個包裹運(yùn)轉(zhuǎn)需要4天時間；現(xiàn)在同一個價格的快遞，菜鳥的時效性更高。由菜鳥香港eHub發(fā)出，從珠海大橋到珠海機(jī)場，只需2天便可到達(dá)上海。時效快的原因就在于“菜鳥國際網(wǎng)絡(luò)連接國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，線路拉的更直”。菜鳥通過行業(yè)資源打通與本地物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，打造了具有靈活、高性價比的物流服務(wù)。通過鏈路各個節(jié)點(diǎn)優(yōu)化，不斷提高效率，縮短運(yùn)輸時間。具體來看，菜鳥香港智慧港大樓建筑規(guī)模38萬平米，整個倉庫共12層樓，香港eHub便設(shè)立于此。從功能上，1-5層主要規(guī)劃的是跨境空運(yùn)干線的服務(wù)中心，內(nèi)有自動化的立體庫存、車輛調(diào)度、可視化等系統(tǒng)裝備；6層以上的區(qū)域主要是以空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)作為支撐的RDC（區(qū)域配送中心）Hub形態(tài)。

　　▲自動化立體庫存系統(tǒng)：貨物按照飛機(jī)箱體打板后，系統(tǒng)操作，幾秒鐘便可出庫基于一體化的智能化投入，香港eHub與內(nèi)地有貨物數(shù)據(jù)對接與預(yù)報機(jī)制，能根據(jù)從華南發(fā)出的中港貨車的發(fā)車時間、裝貨情況，已經(jīng)確定的航司倉位、起飛時間等信息，提前安排卸車、收運(yùn)、安檢、航空打板、出庫交航等工作流程，全鏈路均可在系統(tǒng)中追蹤，包裹交航效率較此前提高20%?！敖衲隇橛哟蟠偻?，雙11前也對4樓的跨境出口智慧貨運(yùn)中心也做了擴(kuò)建，從原來的11000平增加至13000平?！辈锁B集團(tuán)航空地服香港業(yè)務(wù)運(yùn)營主管孔慶堂表示，擴(kuò)建2000平，能夠更好確保旺季服務(wù)時效和質(zhì)量和平日一樣，從容應(yīng)對。業(yè)務(wù)服務(wù)上，尹大雪稱，不管是進(jìn)口還是出口，都是以國際跨境業(yè)務(wù)為主，智慧港的很多客戶都是以香港國際機(jī)場作為支點(diǎn)，面向全球，尤其對于空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)使用性比較多的跨境物流客戶。根據(jù)驛站老鬼了解，香港國際機(jī)場年處理能力超過700萬噸，是世界最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場之一。究其原因，除了得益于優(yōu)越的地理位置外，還得益于香港電商市場的規(guī)模和物流生態(tài)體系的逐漸完善。公開數(shù)據(jù)顯示，香港電商市場年復(fù)合增長率為14.26%，預(yù)計在2027年將達(dá)到434.9億美元。加上自由貿(mào)易環(huán)境，香港區(qū)域電商市場有很大的國際化潛能，從而對電商物流的需求也會不斷提升。這也是菜鳥之外，最近1-2年來順豐、京東物流等快遞企業(yè)大幅度加碼香港市場的原因。追溯菜鳥，實(shí)際上2018年其就已開始布局香港本地快遞市場，包括內(nèi)地到香港的干線車輛、10多個本地分撥中心以及在地段配送自提點(diǎn)和配送車輛、數(shù)智化投入，早已打造出一張覆蓋香港全境的全鏈路自營本地快遞網(wǎng)絡(luò)，可提供次日達(dá)、隔日達(dá)等服務(wù)。以自提點(diǎn)為例，截至目前，菜鳥在香港已建超1000個自提點(diǎn)和自提柜，基本大概200米就有一個自提點(diǎn)，分布在香港各個角落，業(yè)務(wù)覆蓋預(yù)約取件、退貨以及本地寄件。

　　▲上圖為銅鑼灣店場景，下圖為天水店場景本質(zhì)上來說，菜鳥香港本地快遞業(yè)務(wù)是從跨境電商中走出來的。以此次走訪的菜鳥首家自營門店銅鑼灣店和今年年初剛運(yùn)營的天水店為例，兩家門店的業(yè)務(wù)來源均來自淘寶天貓。如銅鑼灣店，日常每天包裹在500件左右，大促會達(dá)700件左右，都來自淘寶天貓。雖說菜鳥香港自提門店和內(nèi)地菜鳥驛站有異曲同工之處，都是自提點(diǎn)，但兩者在運(yùn)營邏輯上存在不小的差異：1、一家門店只需招聘2位營業(yè)員，負(fù)責(zé)入庫、提取包裹；2、門店不負(fù)責(zé)送貨上門服務(wù)，包裹上門有單獨(dú)團(tuán)隊(duì)配送，運(yùn)輸工具為四輪車和二輪車（當(dāng)?shù)亟胁奖?，且根?jù)包裹重量另外單獨(dú)收費(fèi)；3、門店不負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)開拓，有單獨(dú)團(tuán)隊(duì)推進(jìn)；4、包裹在門店存放3天未取，超時每天收取10港元的儲存費(fèi)。存在差異的核心原因，一是消費(fèi)者理念不同，比較在于個人隱私和規(guī)范秩序；二是香港門店租金、人力、交通運(yùn)力較貴，就拿菜鳥營業(yè)員來說，人均薪資在16000-18000港元/月。而且這邊對衛(wèi)生要求嚴(yán)格，菜鳥自營門店經(jīng)營的非常像超市，干凈整潔。菜鳥跨境物流香港站負(fù)責(zé)人趙怡亮也直言，淘寶天貓是在香港本地快遞里最大也是最重要的客戶之一。今年11月旺季大促，淘寶天貓在香港推出99元包郵服務(wù)，菜鳥本地快遞作為淘寶天貓的官網(wǎng)物流合作商，完好承接，給消費(fèi)者提供滿99包郵自提點(diǎn)服務(wù)。趙怡亮認(rèn)為，這是做跨境電商走出來的關(guān)鍵一步。

　　▲香港地鐵隨處可見的淘寶雙11及包郵廣告同時，菜鳥本地快遞能力也在向香港當(dāng)?shù)厥袌鲩_放，雙11前剛推出服務(wù)本地商家的B2C物流綜合解決方案，為本地商家提供上門攬收、自提點(diǎn)寄件等多元攬收等服務(wù)。另外在雙11前的兩個月，菜鳥也在快速擴(kuò)充國內(nèi)集運(yùn)倉、香港本地分撥面積、自提能力、派送車輛規(guī)模，以及大促期間提供周六日營業(yè)和夜間取件，提升網(wǎng)絡(luò)服務(wù)彈性，給消費(fèi)者、商家提供更多元的服務(wù)。

　　看完這些，相信老鐵們對菜鳥國際快遞又有了新的認(rèn)知，也通過菜鳥這個縮影，對其他快遞企業(yè)出海中國香港及海外市場如何建立選址跨境倉、如何建立本地網(wǎng)絡(luò)有了更多了解。擁有足夠的資金投入建網(wǎng)、懂得當(dāng)?shù)厣虡I(yè)規(guī)則、法律法規(guī)、消費(fèi)者習(xí)慣等等是一方面，更重要的還是要有足夠的商流作為底層支撐。有了商流，物流才能活起來。