圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　自2023年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，多省搶灘新賽道，形成新浪潮，而在低空經(jīng)濟(jì)里，商業(yè)應(yīng)用落地最廣泛的場(chǎng)景是物流，那么，物流企業(yè)如何抓住這一機(jī)遇，如何在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈里發(fā)揮重要作用呢？哪個(gè)企業(yè)能拔得頭籌呢？本公眾號(hào)曾于2024年03月01日登載【原創(chuàng)】文章《低空經(jīng)濟(jì)元年的物流機(jī)會(huì)》可與本文互補(bǔ)，有興趣的讀者，可查閱。

　　一、低空經(jīng)濟(jì)日新月異

　　低空經(jīng)濟(jì)的概念并不算新，過往十幾年，每三四年就有一波“低空經(jīng)濟(jì)的春天來了”的故事，但上升到戰(zhàn)略高度，今年是第一次，這次行業(yè)拐點(diǎn)的氣氛，似乎比以往更強(qiáng)烈。

　　目前，不少觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)下的低空經(jīng)濟(jì)類似于2015-2017年的新能源汽車，具備產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期疊加政策支持期的雙重特征，且國內(nèi)配套的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)正在逐步強(qiáng)化，具有形成新質(zhì)生產(chǎn)力的重要契機(jī)。

　　進(jìn)入2024年，在政策紅利和市場(chǎng)需求“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，其內(nèi)涵與外延有較大的拓展。原有相關(guān)概念的包容性與準(zhǔn)確性已顯不足，賦予新的內(nèi)涵水到渠成，低空經(jīng)濟(jì)的新定義突出了兩個(gè)要點(diǎn)，一個(gè)是“低空飛行活動(dòng)為牽引”，另一個(gè)是“綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)”。

　　“低空飛行活動(dòng)牽引”，就是輻射帶動(dòng)制造、保障等上下游產(chǎn)業(yè)和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；而“綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)”，則是說其橫貫一二三產(chǎn)業(yè)，涵蓋上中下游整個(gè)發(fā)展鏈條，具有“多領(lǐng)域、跨行業(yè)、全鏈條”特點(diǎn)。

　　對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)，我們不少人可能有誤區(qū)，認(rèn)為就是無人機(jī)，其實(shí)，低空經(jīng)濟(jì)兩大支柱產(chǎn)業(yè)是有人機(jī)產(chǎn)業(yè)和無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，也就是“有人駕駛和無人駕駛航空器”使低空經(jīng)濟(jì)在主體上體現(xiàn)為一種“組合式”經(jīng)濟(jì)形態(tài)，核心是航空器與各種產(chǎn)業(yè)形態(tài)的融合，但是，我們也要看到，規(guī)?；瘧?yīng)用的無人機(jī)對(duì)有人機(jī)的替代程度將逐步提高。

　　地方政府正全力搶占低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)新賽道、培育新質(zhì)生產(chǎn)力，努力打造具有全國影響力的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地。對(duì)于地方政府來說，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展包括低空制造能力、應(yīng)用水平、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面提升，從而帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長。

　　低空經(jīng)濟(jì)正在形成一種容納并推動(dòng)多領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展的極具活力和創(chuàng)造力的經(jīng)濟(jì)生態(tài)，而低空飛行產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著牽引和帶動(dòng)作用，總的來說，低空經(jīng)濟(jì)并不能和無人機(jī)經(jīng)濟(jì)劃等號(hào)，但無人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

　　無人機(jī)產(chǎn)業(yè)將成為低空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，支撐起低空“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性”的大容量融合飛行。低空經(jīng)濟(jì)的一大優(yōu)勢(shì)在于立體，核心是飛行器和各種產(chǎn)業(yè)形態(tài)的融合，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的想象空間正在被逐步打開。

　　良好的人才儲(chǔ)備與優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈為發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)提供了優(yōu)質(zhì)土壤，做低空經(jīng)濟(jì)需要四個(gè)基礎(chǔ)性要素：天地人機(jī)，天是空域，地是起降點(diǎn)，人是產(chǎn)業(yè)鏈的工人，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的高端人才，機(jī)是產(chǎn)業(yè)鏈的配套。

　　今年上半年，我國新注冊(cè)無人機(jī)超60萬架，無人機(jī)總數(shù)較去年年底增長48%，超22.5萬人持有無人機(jī)操控員執(zhí)照，我國無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)近1.27萬家。

　　我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)在全球具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)卻落后于發(fā)達(dá)國家，導(dǎo)致我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然處于較低水平，因此，需要聚焦解決空域開放和地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題。

　　總之，進(jìn)入2024年，低空經(jīng)濟(jì)又一次成功出圈。對(duì)于行業(yè)發(fā)展來說，從載貨到載人，是一條必然的道路，所以，物流企業(yè)勢(shì)必先行，要借此東風(fēng)，融合到這股潮流中去。

　　二、物流企業(yè)整裝待發(fā)

　　毫無疑問，低空經(jīng)濟(jì)先行者是低空物流，而2024年是其整裝待發(fā)的一年，在這一新賽道上，地方政府是向天空要GDP，對(duì)物流企業(yè)來說，則是向天空要速度，要效益。

　　低空物流作為一種新興物流模式，正逐漸成為現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，物流發(fā)展的關(guān)鍵方向，以無人駕駛航空器（無人機(jī)）作為核心載具，利用空中資源作為增長的新途徑。

　　從現(xiàn)代物流發(fā)展視角看，低空經(jīng)濟(jì)以各類低空飛行物流活動(dòng)為主要形態(tài)；從推進(jìn)現(xiàn)代物流提質(zhì)降本增效發(fā)展視角來看，我國低空物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于起步發(fā)展階段。

　　低空經(jīng)濟(jì)正成為物流新模式的重要載體和培育發(fā)展的重要路徑，必將為我國物流高質(zhì)量迭代發(fā)展提供新的機(jī)遇，物流企業(yè)的任務(wù)是開辟一條低空物流經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“新賽道”，使其成為的低空物流“新增長點(diǎn)”，物流行業(yè)要做低空經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭雁，而物流企業(yè)要?jiǎng)t成為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一支重要集團(tuán)軍。

　　物流，是目前低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)應(yīng)用落地最廣泛的場(chǎng)景，物流企業(yè)利用已有業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)切入低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，而這一切都以無人機(jī)為先導(dǎo)。無人機(jī)按大小可分為微型、輕型、小型、中型、大型五類，而按物流應(yīng)用場(chǎng)景需求分為末端、轉(zhuǎn)運(yùn)、支線三類——其區(qū)別主要在飛行距離與運(yùn)載貨量。作為低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵載體，無人機(jī)正在重塑我們的物流系統(tǒng)，也正在重塑低空經(jīng)濟(jì)的前景。

　　低空物流有兩大優(yōu)勢(shì)：縮短時(shí)間，降低成本，先看一個(gè)例子：今年4月，瓊粵無人機(jī)公共貨運(yùn)物流跨海首飛儀式在文昌國際航天城舉行，這是大型無人機(jī)首次執(zhí)行跨海物流運(yùn)輸任務(wù)，從海南海口至廣東珠海，航程500公里，時(shí)長不到3小時(shí)，較傳統(tǒng)運(yùn)輸縮短9小時(shí)。

　　低空物流契合降低全社會(huì)物流成本的大方向，適應(yīng)加快物流整體提質(zhì)降本增效的新特點(diǎn)，低空物流的價(jià)值高，效便捷、受時(shí)空限制小。無人機(jī)物流，特別是末端無人機(jī)物流具備短距、高效、低成本等優(yōu)勢(shì)，美團(tuán)無人機(jī)配送較傳統(tǒng)物流模式節(jié)約60%配送時(shí)間。

　　相比于由城市道路構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，低空物流最大的優(yōu)勢(shì)在于“立體”，通過三維立體的物流線路規(guī)劃，合理利用閑置的低空資源，有效減輕地面交通的負(fù)擔(dān)，提高運(yùn)輸配送的可達(dá)性，具有方便高效、節(jié)約土地資源和基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)。

　　而大型無人機(jī)物流，采用支線航空直飛，規(guī)避陸運(yùn)公路節(jié)點(diǎn)限制，以牡丹江市-延邊市、衢州-景德鎮(zhèn)等典型航線為例，無人機(jī)物流的距離較陸運(yùn)減少約80%，大幅提升物流時(shí)效性。

　　一般來說，物流企業(yè)都將采用復(fù)合模式，中通研究院測(cè)算，采用“末端+支線”無人航空物流模式，物流企業(yè)綜合經(jīng)營成本可降低30%以上；這是在新消費(fèi)引導(dǎo)下的新生態(tài)構(gòu)建，預(yù)測(cè)至2030年無人機(jī)物流市場(chǎng)規(guī)模有望突破2000億元。

　　當(dāng)然，無人機(jī)物流是一個(gè)系統(tǒng)，不是僅一架無人機(jī)就可運(yùn)營，它的形成規(guī)模，有賴于整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)整體的能力實(shí)現(xiàn)。

　　低空物流作業(yè)特點(diǎn)是飛行在空中，作用在地面，空地銜接十分緊密，是一種典型依托三維空間發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，國家逐步開放低空空域并完善相關(guān)服務(wù)設(shè)施，這將顯著降低無人機(jī)配送的單位運(yùn)輸成本，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，成本將進(jìn)一步攤薄，從而催生成熟的商業(yè)模式。

　　低空經(jīng)濟(jì)背景下的物流發(fā)展需要很好地解決低空飛行物流設(shè)施建設(shè)、低空物流運(yùn)行保障系統(tǒng)建設(shè)、低空物流服務(wù)創(chuàng)新等諸多方面，且必須從低空物流服務(wù)場(chǎng)景發(fā)育層面統(tǒng)籌推動(dòng)涉及低空物流發(fā)展的各個(gè)方面的有機(jī)融合。

　　并非低空物流單兵突進(jìn)發(fā)展，而是由此帶領(lǐng)傳統(tǒng)物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、服務(wù)、技術(shù)等的重構(gòu)發(fā)展和迭代升級(jí)，使低空物流發(fā)展既成為現(xiàn)代物流發(fā)展的新增長點(diǎn)，又成為現(xiàn)代物流整體提質(zhì)增效降本的“推進(jìn)器”。

　　具體地說，要形成常態(tài)化、規(guī)模化的無人機(jī)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，需要多項(xiàng)配套設(shè)施的輔助，比如可以承載一定規(guī)模無人機(jī)起降的“起降場(chǎng)”作為物流中轉(zhuǎn)地、配套的控制中心等。

　　提供立體交通是低空經(jīng)濟(jì)的核心功能，低空物流要融入立體交通，同時(shí)要融入城市環(huán)境，評(píng)估當(dāng)?shù)氐牡乩?、?jīng)濟(jì)及應(yīng)用環(huán)境，從目前看，低空物流已進(jìn)入領(lǐng)域的相關(guān)生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)層次較淺，產(chǎn)業(yè)鏈條較短。

　　要看到，我國低空物流發(fā)展面臨的突出問題不是積極性和應(yīng)用領(lǐng)域、場(chǎng)景不足的問題，而是缺乏頂層設(shè)計(jì)，目前的任務(wù)是進(jìn)行符合低空物流高質(zhì)量發(fā)展的、科學(xué)的頂層設(shè)計(jì)。

　　從目前來看，低空物流僅是對(duì)傳統(tǒng)物流的有益補(bǔ)充，傳統(tǒng)的公路、航空、鐵路、管道、水運(yùn)，加上無人機(jī)的末端配送和支線運(yùn)輸，將形成更高效的多式聯(lián)運(yùn)模式，推動(dòng)現(xiàn)代物流的整體效率、成本和運(yùn)力得到優(yōu)化和重構(gòu)。

　　三、哪個(gè)企業(yè)拔得頭籌

　　由于低空經(jīng)濟(jì)是以低空立體空間連接生產(chǎn)和消費(fèi)“兩端”、打通供給和需求“雙側(cè)”、組織“地空”物流服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的融合型新經(jīng)濟(jì)，因此其發(fā)展為物流承擔(dān)更為重要的服務(wù)運(yùn)行和供需組織“鏈”接角色提出了新的要求，誰能較快地適應(yīng)這一變化，誰就可在低空經(jīng)濟(jì)這一浪潮中拔得頭籌。

　　我國低空經(jīng)濟(jì)背景下的物流發(fā)展起步并不晚，其實(shí)，早在十幾年前，物流企業(yè)就已開始對(duì)低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)行布局，大家熟知的企業(yè)順豐、京東、菜鳥、中通、圓通等，外賣配送領(lǐng)域的美團(tuán)、餓了么等都有布局與嘗試。

　　京東獲首個(gè)國家級(jí)無人機(jī)物流配送試點(diǎn)，順豐獲國內(nèi)首張無人機(jī)運(yùn)營證，餓了么獲中國首條外賣無人機(jī)航線……無人機(jī)配送已經(jīng)取得一定經(jīng)驗(yàn)，但遠(yuǎn)沒有到常態(tài)化運(yùn)營的階段，有的企業(yè)只是淺嘗輒止，沒有一家實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

　　對(duì)于物流企業(yè)來說，要在低空物流產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)掘自身的比較優(yōu)勢(shì)，并充分融入產(chǎn)業(yè)鏈，將這一優(yōu)勢(shì)放大，這樣才有望在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)逆襲。從企業(yè)主體角度，我們做如下幾點(diǎn)分析：

　　1、高效性，經(jīng)濟(jì)性？

　　無人機(jī)物流雖然算是一種新興的物流配送方式，但歸根結(jié)底還是一種商業(yè)模式，能飛固然重要，能賺錢才是其活下去的資本。美團(tuán)是無人機(jī)城市應(yīng)用的先驅(qū)，然而擺在美團(tuán)面前的問題是，如何在技術(shù)上做到安全和高效的同時(shí)，又能保證適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)性。

　　開通一條物流航線，讓一架無人機(jī)每次載20公斤的貨物往返，只需要一個(gè)飛手控制就行，但是，在前期籌備這條航線時(shí)，需要很多人做很多相關(guān)配套工作，這就推高了成本。

　　圓通快遞方面表示，圓通做過無人機(jī)配送的嘗試，但沒有實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，究其原因，主要是經(jīng)濟(jì)性不好，規(guī)?；щy；技術(shù)成本太高，投入產(chǎn)出比太低。

　　作為一項(xiàng)新興的物流方式，無人機(jī)送貨在其發(fā)展道路上面臨一些關(guān)鍵性的挑戰(zhàn)，在復(fù)雜的空中環(huán)境中飛行，可能會(huì)遭遇各種意想不到的風(fēng)險(xiǎn)，使用無人機(jī)替代人力或者作為運(yùn)力補(bǔ)充是出于商業(yè)考量，但實(shí)際運(yùn)行還面臨運(yùn)輸成本較高、運(yùn)力有限的瓶頸。

　　無人機(jī)物流還需要解決自身的技術(shù)挑戰(zhàn)，比如，穩(wěn)定性、電池續(xù)航能力、抗干擾能力、載重能力等，同時(shí)還需要外部技術(shù)的完善，例如無人機(jī)需要信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，精準(zhǔn)且不能中斷。

　　無人機(jī)技術(shù)產(chǎn)品必須符合強(qiáng)制性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和適航標(biāo)準(zhǔn)，這些高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)的安全性和可靠性提出了極高的要求，從而提高了進(jìn)入市場(chǎng)的技術(shù)門檻。我們也要看到，國家逐步開放低空空域并完善相關(guān)服務(wù)設(shè)施，這將顯著降低無人機(jī)配送的單位運(yùn)輸成本，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，成本將進(jìn)一步攤薄，從而催生成熟的商業(yè)模式。

　　即便背靠順豐這棵大樹，豐翼也在努力進(jìn)行商業(yè)化的探索，對(duì)于盈利問題，豐翼科技表示，需要從整體來考量，現(xiàn)在公司的目標(biāo)是讓規(guī)模起來，讓產(chǎn)業(yè)成熟化。

　　隨著領(lǐng)域的不斷拓展，產(chǎn)品和服務(wù)的綜合成本逐漸降低，低空物流將越來越融入到普通人群的生產(chǎn)和生活之中，市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大。

　　聚焦到低空經(jīng)濟(jì)+物流，目前考慮到無人機(jī)技術(shù)成本高，投入產(chǎn)出比低等多方面的因素，無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用普及還有很長一段路要走

　　2、先農(nóng)村，先城市？

　　對(duì)于低空物流，先布局城市呢，還是先布局農(nóng)村？這是一個(gè)需要認(rèn)真考慮的問題，現(xiàn)實(shí)是順豐、京東等的無人機(jī)應(yīng)用起步于農(nóng)村，相對(duì)而言，城市空域情況更復(fù)雜，縣域、鄉(xiāng)村、城郊的空域范圍更廣闊，需求潛力也更大。

　　京東無人機(jī)物流項(xiàng)目一開始聚焦于偏遠(yuǎn)地區(qū)的末端配送，通過在城鄉(xiāng)山區(qū)建立無人智慧配送站，結(jié)合無人機(jī)和無人車，有效解決了這些地區(qū)的“最后一公里”難題，在陜西、江蘇等地實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化配送運(yùn)營，并建立了無人機(jī)全國運(yùn)營調(diào)度中心，有效解決了廣大農(nóng)村、道路不便地區(qū)最后一公里配送難題。

　　目前在農(nóng)村，最后一公里的送達(dá)，還面臨諸多約束，低空物流極有可能彌補(bǔ)這一點(diǎn)，打通農(nóng)村物流的最后一公里，就目前來說，可以深入挖掘縣域、鄉(xiāng)村之間以及城鄉(xiāng)之間的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　對(duì)于農(nóng)村市場(chǎng)，低空物流開通了無人機(jī)物流配送專線以及物資運(yùn)送綠色通道，充分發(fā)揮了無人機(jī)在交通不便地區(qū)的物流配送技術(shù)優(yōu)勢(shì)，納入“快遞進(jìn)村、村村通郵”服務(wù)，提升航空物流的覆蓋廣度、深度，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，助力鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　然而未來低空經(jīng)濟(jì)的主要應(yīng)用場(chǎng)景在城市，低空物流的重點(diǎn)也在城市，無人機(jī)在城市物流應(yīng)用場(chǎng)景中逐漸展現(xiàn)出較大潛力，而城市對(duì)新興交通工具的安全性、環(huán)保性與社區(qū)融合度提出更高要求。

　　就城市來說，目前順豐豐翼無人機(jī)配送范圍主要在深圳，已在深圳常態(tài)化運(yùn)營部分路線，重點(diǎn)聚焦快遞件及包括疫苗、血清等醫(yī)療物資，實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)場(chǎng)和單元區(qū)域之間、醫(yī)院與檢測(cè)中心直飛。

　　而美團(tuán)因業(yè)務(wù)屬性的關(guān)系，一開始就扎根于城市，2017年就啟動(dòng)無人機(jī)配送服務(wù)的探索；2023年2月，其城市低空物流解決方案通過中國民航局審定，并獲得了相應(yīng)的許可證；4月，美團(tuán)無人機(jī)首條常態(tài)化商用航線在上海市金山區(qū)正式運(yùn)行，目前，在深圳、上海等城市總計(jì)落地7個(gè)商圈，17條航線。

　　成立于2017年的新勢(shì)力迅蟻科技，一開始就致力于城市空中配送，構(gòu)建城市空中特定高效場(chǎng)景的無人機(jī)物流配送，它利用無人機(jī)在血站與醫(yī)院之間快速運(yùn)送血液，極大提高了緊急醫(yī)療物資的運(yùn)送效率，也有效提升了救援的時(shí)效性和成功率。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，城市低空物流已經(jīng)在深圳和上海等地積累了一定的配送運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)有助于推動(dòng)城市低空物流的規(guī)?；l(fā)展，當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)可能需要5到10年的時(shí)間。

　　3、系統(tǒng)化，規(guī)模化？

　　要形成常態(tài)化、規(guī)?；臒o人機(jī)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，需要多項(xiàng)配套設(shè)施的輔助?；A(chǔ)設(shè)施方面的巨大差距成為了低空物流行業(yè)發(fā)展過程中最大的障礙，只有當(dāng)“起降站—無人機(jī)—云管控”三者合為一體時(shí)，物流配送才能夠?qū)崿F(xiàn)日常運(yùn)行。

　　如上所說，無人機(jī)的安全、有序運(yùn)行需要地面設(shè)施的支持，如導(dǎo)航設(shè)備、起降場(chǎng)地和低空飛行服務(wù)中心，物流企業(yè)也在布局這一基礎(chǔ)設(shè)施。

　　順豐作為物流龍頭企業(yè)，在低空經(jīng)濟(jì)的布局上，不僅在無人機(jī)制造上下功夫，也在低空物流基礎(chǔ)設(shè)施上有進(jìn)展。日前，順豐集團(tuán)旗下豐翼科技與株洲高科集團(tuán)打造了全國首個(gè) “無人機(jī)+北斗”低空綜合服務(wù)中心，已在株洲常態(tài)化運(yùn)營，主要用于城市級(jí)低空無人機(jī)物流公共服務(wù)平臺(tái)和低空綜合監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。

　　針對(duì)配套設(shè)施的不完善，起降場(chǎng)的數(shù)量少，不少物流企業(yè)試用無人車與無人機(jī)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了地面物流與空中物流無縫連接，構(gòu)建一個(gè)綜合的物流末端配送系統(tǒng)。

　　4、制造呢，購買呢？

　　說到低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，強(qiáng)調(diào)無人機(jī)制造是重要一項(xiàng)，有實(shí)力的物流企業(yè)，在無人機(jī)的制造上也早有布局。

　　低空經(jīng)濟(jì)背景下的物流發(fā)展需要很好地解決低空物流裝備制造，而這里的制造，可以是物流運(yùn)營企業(yè)的制造，如順豐與京東；物流運(yùn)營企業(yè)也可以專心于運(yùn)營，而無人機(jī)以購買為主。

　　物流企業(yè)制造無人機(jī)，當(dāng)然有對(duì)物流應(yīng)用的深刻理解，但專業(yè)制造商依托其在產(chǎn)業(yè)鏈中的長期積累，在導(dǎo)航、飛行控制等領(lǐng)域展現(xiàn)出了顯著的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

　　就購買來說，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，2020年全球民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為94億美元，其中，中國為75.8億美元，占全球80%份額，遙遙領(lǐng)先于第二、三位的美國與歐洲。

　　大疆無人機(jī)在全球無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模中占比超過40%，位居世界第一，就物流無人機(jī)來說，主機(jī)廠商有航天彩虹、航天電子、廣聯(lián)航空、航新科技、中無人機(jī)、永悅科技、縱橫股份等，都有不弱的實(shí)力。今年3月22日，中通快遞與峰飛航空科技達(dá)成購機(jī)協(xié)議，簽訂30架V2000CG無人機(jī)大單。

　　順豐從2012年開始涉足無人機(jī)物流，旗下現(xiàn)有豐翼科技、豐鳥科技兩大制造與運(yùn)營公司，前者著重于物流末端配送，脫胎于順豐2015年所組建的自有無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，后者著重于支線物流無人機(jī)試制和運(yùn)行。

　　豐翼科技無人機(jī)產(chǎn)品包括多旋翼無人機(jī)、復(fù)合翼無人機(jī)、無人機(jī)載荷、無人機(jī)自動(dòng)化樞紐、無人機(jī)通信組網(wǎng)及無人機(jī)管控系統(tǒng)等，當(dāng)然也是首家獲得無人機(jī)運(yùn)營許可證的企業(yè)，目前，豐翼無人機(jī)實(shí)現(xiàn)了多場(chǎng)景常態(tài)化運(yùn)營。

　　方舟ARK40作為豐翼無人機(jī)成熟機(jī)型，已經(jīng)投入運(yùn)營多年，飛行超80萬架次，飛行里程400余萬公里，是豐翼運(yùn)營架次最多的機(jī)型，貨倉容積超96升，適用于中短距離的末端配送業(yè)務(wù)。

　　豐鳥科技是順豐旗下大型無人機(jī)公司，成立于2017，取得支線物流無人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營許可，積累了豐富的大型無人機(jī)運(yùn)行實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。京東自主研發(fā)的京鴻無人貨運(yùn)大飛機(jī)首飛成功，對(duì)于京東構(gòu)建空地一體化三級(jí)物流體系，融合多種物流配送方式具有重要意義。

　　從長遠(yuǎn)看，大型貨運(yùn)無人機(jī)需求旺盛、但研制壁壘較高，豐鳥科技與京東在這一領(lǐng)域的突破，將為其在低空物流方面帶來很高的護(hù)城河。

　　5、一超呢，多強(qiáng)呢？

　　頭部物流企業(yè)都在布局低空物流，然而其發(fā)展不可能是一般齊，肯定會(huì)有先有后，有強(qiáng)有弱，我們希望的各局是一超多強(qiáng)，或二超多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。這既有領(lǐng)頭羊，也有合理的競(jìng)爭(zhēng)，超者起到示范作用，而強(qiáng)者通過自身優(yōu)勢(shì)與其展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　就目前來說，順豐有成為“一超”的實(shí)力，截止2023年12月底，順豐旗下豐翼科技全國累計(jì)飛行400余萬公里，累計(jì)運(yùn)輸貨物近300萬件，全國運(yùn)輸突破80萬架次，2023年實(shí)現(xiàn)收入同比增長230%。豐將通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國。

　　“多強(qiáng)”的企業(yè)里，不全是快遞物流公司，也有專做無人機(jī)物流運(yùn)營的公司，迅蟻科技就是其中之一：迅蟻科技成立于2017年，致力于構(gòu)建城市空中配送網(wǎng)絡(luò)，截至2023年12月底，迅蟻已累計(jì)飛行806105公里，累計(jì)飛行126350架次，常態(tài)化航線78條，起降/索降場(chǎng)113個(gè)，常態(tài)化服務(wù)城市23個(gè)。

　　中通快遞無人機(jī)主要聚焦末端配送及支線運(yùn)輸，利用末端配送無人機(jī)對(duì)地形地勢(shì)復(fù)雜地區(qū)的快件進(jìn)行收派服務(wù)，提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，提高整體服務(wù)時(shí)效。而京東規(guī)劃建設(shè)了“干線—支線—末端”三級(jí)無人機(jī)通航物流體系?！岸鄰?qiáng)”企業(yè)要根據(jù)自己的實(shí)力與特點(diǎn)，有的放矢，明確發(fā)展“路線圖”

　　結(jié)語：無人物流成為物流配送的主流還為時(shí)過早，然而借助低空經(jīng)濟(jì)的春風(fēng)，把低空物流向前推進(jìn)一步卻是理所當(dāng)然的，在這其中，物流企業(yè)必然呈現(xiàn)你追我趕的場(chǎng)景。