近日，國務(wù)院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》，要求到2025年底，交通運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%。在當(dāng)前全球氣候變化與能源轉(zhuǎn)型的大背景下，光伏產(chǎn)業(yè)作為清潔能源的代表，正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展。而物流作為經(jīng)濟(jì)活動的血脈，其綠色化轉(zhuǎn)型亦是大勢所趨。

　　當(dāng)下，光伏與物流的協(xié)同創(chuàng)新，正以綠色低碳為引領(lǐng)，以數(shù)智化為驅(qū)動，重塑物流行業(yè)的生態(tài)格局，為全球供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展注入了新活力，也為推動經(jīng)濟(jì)社會綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了重要力量。這場跨界融合，不僅是產(chǎn)業(yè)升級的必然趨勢，更是推動綠色供應(yīng)鏈發(fā)展、節(jié)能降碳及實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵路徑。

　　▍鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力，光伏與物流深度融合

　　在新時代的浪潮中，光伏產(chǎn)業(yè)與物流行業(yè)的深度融合，正塑造出一種全新的生產(chǎn)力形態(tài)，引領(lǐng)著一場綠色、智能的物流革命。

　　光伏與物流加速融合

　　隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展目標(biāo)的共識加深，光伏產(chǎn)業(yè)以其清潔、可再生的能源特性，成為推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的主力軍。與此同時，物流行業(yè)作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁，面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型壓力與發(fā)展機(jī)遇。

　　當(dāng)前物流業(yè)成本壓力依然凸顯，物流企業(yè)經(jīng)營壓力較大，影響著產(chǎn)業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。進(jìn)一步降本增效，是推動物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)。

　　2023年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)，要“有效降低全社會物流成本”。2024年2月召開的中央財經(jīng)委員會第四次會議，研究了有效降低全社會物流成本問題。前不久，國家發(fā)展改革委等4部門又聯(lián)合發(fā)布通知，“推進(jìn)物流提質(zhì)增效降本”是重要內(nèi)容。

　　“中央已將2024年定位為中國物流的降本提質(zhì)增效年，旨在有效降低全社會物流成本?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心副主任李彥林指出，政策上不再單純追求價格降低，而是通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動大宗物資的中長距離運(yùn)輸由公路向鐵路等更環(huán)保的方式轉(zhuǎn)變。此外，中央及相關(guān)部門正制定一系列政策文件，如交通運(yùn)輸部的交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃，以及各部門聯(lián)合的“1+N”政策框架體系，旨在通過政策引導(dǎo)和補(bǔ)貼機(jī)制激勵企業(yè)采用綠色低碳的物流方式。

　　政策特別強(qiáng)調(diào)物流業(yè)應(yīng)深度服務(wù)實體產(chǎn)業(yè)，特別是與光伏產(chǎn)業(yè)的深度融合，協(xié)同發(fā)展，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)脫胎換骨的改造需求。面對我國產(chǎn)業(yè)尤其是重工業(yè)對物流的高度依賴，物流降本增效對于提升實體產(chǎn)業(yè)競爭力至關(guān)重要。

　　自中國提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)以來，光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展軌道，顯示出強(qiáng)勁的市場需求和產(chǎn)業(yè)活力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，我國光伏產(chǎn)業(yè)總體保持高位運(yùn)行，全國晶硅光伏組件出口量達(dá)83.8GW，同比增長20%，光伏產(chǎn)品出口總額達(dá)127億美元。

　　“鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵，在于如何將光伏技術(shù)與物流供應(yīng)鏈深度融合，實現(xiàn)能源供應(yīng)與物流需求的高效匹配?！崩顝┝种赋觯环矫?，物流園區(qū)和倉庫大規(guī)模鋪設(shè)的光伏板，不僅為自身提供了清潔的能源解決方案，還通過余電上網(wǎng)為電網(wǎng)貢獻(xiàn)綠色電力，形成了分布式微電站網(wǎng)絡(luò)；另一方面，新能源物流車輛，包括電動貨車和氫燃料電池重卡的廣泛應(yīng)用，大幅降低了運(yùn)輸過程中的碳排放，實現(xiàn)了物流運(yùn)輸?shù)木G色升級。

　　李彥林補(bǔ)充道：“光伏與物流的深度合作還將優(yōu)化國際物流供應(yīng)鏈。國際海運(yùn)和陸運(yùn)中引入綠色低碳的標(biāo)準(zhǔn)與策略，應(yīng)對國際貿(mào)易中的環(huán)保要求，同時通過政策創(chuàng)新與法規(guī)協(xié)調(diào)，助力新能源物流的規(guī)模化應(yīng)用。此外，通過儲能技術(shù)與光伏制氫等新型能源應(yīng)用，物流園區(qū)將不僅成為能源生產(chǎn)的中心，也將轉(zhuǎn)型為能源交易與碳交易的綜合平臺，進(jìn)一步拓寬了物流行業(yè)的服務(wù)邊界與價值創(chuàng)造空間?！?/p>

　　四大痛點(diǎn)待解

　　全國工商聯(lián)新能源商會常務(wù)副秘書長、晶硅光伏專委會秘書長史利民表示：“盡管光伏行業(yè)整體增長，但從2023年下半年起，光伏產(chǎn)業(yè)遭遇供需失衡、價格下跌、技術(shù)快速迭代和落后產(chǎn)能淘汰等問題，企業(yè)面臨財務(wù)壓力和轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)。”

　　“盡管組件價格大幅下滑，但光伏安裝量仍然保持高速增長，顯示出市場對清潔能源的強(qiáng)勁需求和產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張能力?！笔防裰赋?，在光伏產(chǎn)業(yè)的物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，仍存在一些亟待解決的痛點(diǎn)。

　　一是光伏企業(yè)的供應(yīng)鏈涉及原材料采購、生產(chǎn)制造、銷售等多個環(huán)節(jié)，其復(fù)雜性給企業(yè)的管理帶來了很大的難度。二是采購成本高，光伏產(chǎn)品的生產(chǎn)需要大量的原材料和技術(shù)投入，導(dǎo)致采購成本較高。三是供應(yīng)商管理難度大，光伏企業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量眾多，容易出現(xiàn)供應(yīng)商信息不全、評估不準(zhǔn)確等問題。四是物流成本高，光伏產(chǎn)品貨值高，運(yùn)輸成本較高，且對物流條件的要求也較為嚴(yán)格。

　　通威股份太陽能科技公司組件物流部長助理陳金亮告訴記者，全球90%以上的光伏制造集中在中國，而超過50%的產(chǎn)品需出口。近年來，因全球事件、新能源汽車出口需求增加及船公司策略調(diào)整，海運(yùn)資源緊張，尤其是南美航線，呈現(xiàn)“一倉難求”的局面。

　　陳金亮表示：“國內(nèi)市場具有季節(jié)性、地域性波動，華東地區(qū)為主要發(fā)貨地，而西北和西南則是主要接收地。集中發(fā)貨時段導(dǎo)致傳統(tǒng)汽運(yùn)資源緊張，引發(fā)價格競爭。此外，鐵路運(yùn)輸被視為緩解物流壓力的方案，但其工具單一且集裝箱成本高、調(diào)撥量有限、站點(diǎn)吞吐能力瓶頸等問題，限制了其效能。”

　　如何破解這些痛點(diǎn)？史利民認(rèn)為，融合是最好的手段之一?！笆紫龋锪餍袠I(yè)對提升光伏產(chǎn)業(yè)的交付能力、降本增效、增強(qiáng)國際競爭力至關(guān)重要。高效物流規(guī)劃是光伏企業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其次，光伏產(chǎn)業(yè)的全球化特征要求物流體系能夠支持全球范圍內(nèi)高效、可靠的貨物運(yùn)輸，促進(jìn)國際貿(mào)易順暢進(jìn)行。最后，光伏產(chǎn)業(yè)與物流的融合還包括利用光伏等可再生能源為物流提供綠色能源，推動物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，如光伏高速公路、物流園區(qū)的分布式光伏應(yīng)用，以及電動和氫動力交通工具的推廣。”

　　李彥林對此持相同意見。他也表示，光伏與物流的融合、數(shù)智化的推進(jìn)、綠色低碳轉(zhuǎn)型以及物流業(yè)與實體產(chǎn)業(yè)的深度服務(wù)和國際化布局，共同構(gòu)成了當(dāng)前物流降本增效的關(guān)鍵策略。同時，政策與法規(guī)的創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系的完善以及安全高效的新能源物流解決方案的探索，是實現(xiàn)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心要素。

　　5月19日下午，由物流時代周刊主辦的“光伏與物流：協(xié)同構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈發(fā)展主題沙龍”在雄安成功召開。

　　▍創(chuàng)新合作路徑，打造綠色供應(yīng)鏈新生態(tài)

　　光伏與物流的協(xié)同創(chuàng)新，正引領(lǐng)一場深刻的產(chǎn)業(yè)革命。在這場變革中，雙方不再是簡單的供需關(guān)系，而是共同構(gòu)建了一個以綠色、智慧、高效為特征的新型物流生態(tài)，為全球貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。

　　拓展合作場景

　　過去，由于光伏綜合成本較高，對物流倉儲企業(yè)的光伏項目投資收益率較低，項目可行性受限。但隨著近年來光伏成本的顯著下降，即使考慮物流行業(yè)自身用電量不大、更適合全額上網(wǎng)的特性，光伏項目的投資吸引力也大大增強(qiáng)，為雙方合作提供了更多機(jī)會。

　　日出東方電力科技有限公司電力科技區(qū)域總監(jiān)徐琳從光伏投資與工程總承包（EPC）的角度，闡述了光伏與物流園區(qū)合作中存在的難點(diǎn)。

　　一是屋頂面積與用電量不匹配。物流園區(qū)的屋頂面積通常較大，但是實際用電量較小，導(dǎo)致大面積的屋頂資源僅能接入少量的變壓器，大部分屋頂空間用于建設(shè)上網(wǎng)型光伏電站，對園區(qū)自身的節(jié)能減排效果有限。

　　二是建筑物設(shè)計初期未考慮光伏布局。物流園區(qū)的倉庫或廠房在建造時通常未考慮到后續(xù)加裝光伏設(shè)施的需求，因此在荷載承受能力上可能存在不足，需要額外加固，這無疑將增加項目成本和復(fù)雜度。

　　三是自發(fā)自用與電費(fèi)回收困難。光伏投資行業(yè)傾向于采取自發(fā)自用、余電上網(wǎng)的模式，但在物流園區(qū)，由于多家公司共用園區(qū)，導(dǎo)致電費(fèi)的分?jǐn)偤褪杖〕蔀橐粋€難題，難以精確計算和高效回收。

　　四是消納能力有限。物流園區(qū)通常位于偏遠(yuǎn)地區(qū)，當(dāng)?shù)仉娏ο{能力有限，即便大型園區(qū)可以安裝較大規(guī)模的光伏系統(tǒng)，其所發(fā)電力也難以完全就地消耗，大量電力需向上級電網(wǎng)輸送，而電網(wǎng)的傳輸和消納能力有時也成為限制因素。

　　五是施工對物流運(yùn)營的影響。光伏安裝過程中若管理不當(dāng)，可能會導(dǎo)致屋頂滲漏等不良后果，影響物流園區(qū)的正常使用，特別是如果施工中缺乏對原有屋頂結(jié)構(gòu)的妥善保護(hù)，可能會對物流運(yùn)營造成干擾。

　　同樣的問題也在困擾著陽光新能源，其京津冀區(qū)域負(fù)責(zé)人楊成表示：“由于光伏行業(yè)的快速發(fā)展，許多地區(qū)的電網(wǎng)接入容量已經(jīng)達(dá)到上限，限制了新增光伏項目的可能性。因此，對于尚有剩余容量的地區(qū)，抓緊時間開發(fā)利用物流企業(yè)的屋頂資源進(jìn)行光伏項目建設(shè)變得尤為重要，因為光伏安裝的窗口期是有限的。物流企業(yè)的屋頂條件各異，部分老舊建筑需要翻新和加固，這不僅增加了項目的成本，也提升了實施難度?！睏畛山榻B了陽光新能源在物流領(lǐng)域布局的模式——在物流園區(qū)鋪設(shè)陽光新能源的光伏組件，物流園區(qū)經(jīng)營者不需要額外花錢購買、安裝，還可收取陽光新能源支付的一筆租金。換言之，就是陽光新能源租用物流園區(qū)的屋頂進(jìn)行光伏組建的鋪設(shè)，保障園區(qū)用電的同時，將余電售于上級電網(wǎng)。

　　楊成還表示，政策變動的挑戰(zhàn)亦不容忽視。2024年4月1日起，國家政策要求部分電量參與市場化交易，這給全額上網(wǎng)模式的光伏項目帶來不確定性。10%或更多電量的交易價格可能高于或低于原先預(yù)期，影響投資模型的穩(wěn)定性和項目的經(jīng)濟(jì)效益，使得投資方在決策時趨于謹(jǐn)慎。

　　作為快遞行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，圓通速遞在各省都擁有直屬的轉(zhuǎn)運(yùn)場，由總部投資建設(shè)。盡管部分轉(zhuǎn)運(yùn)場已開展光伏項目建設(shè)，但因每個省區(qū)子公司獨(dú)立運(yùn)營核算，目前的光伏項目回報率較低，成本與利潤空間有限。河北圓通速遞有限公司副總經(jīng)理王曉輝建議，應(yīng)該進(jìn)一步壓縮成本，提升利潤空間，使光伏項目在經(jīng)濟(jì)上更具吸引力。

　　此外，王曉輝還建議，相較于大型物流園區(qū)，光伏企業(yè)可以把目光鎖定在“通達(dá)系”遍布各地市、縣級城市的加盟公司?！斑@些加盟商通常自購50至200畝土地，用于建設(shè)廠房、倉儲和物流轉(zhuǎn)運(yùn)，為光伏項目的實施提供了理想的場所。這類小規(guī)模園區(qū)在滿足自身用電需求的同時，更易于實施光伏建設(shè)，且能直接惠及加盟商?！?/p>

　　商舟物流供應(yīng)鏈經(jīng)理宋志斌則從航空物流的角度談了自己的看法。他認(rèn)為，機(jī)場作為能源消耗大戶，特別是在北京等機(jī)場已全面轉(zhuǎn)向使用新能源動力設(shè)備的情況下，對清潔、可再生的光伏能源有著明顯需求。然而，當(dāng)前在機(jī)場尚未廣泛看到光伏產(chǎn)業(yè)直接參與能源供應(yīng)的合作模式，這預(yù)示著光伏企業(yè)在機(jī)場領(lǐng)域進(jìn)行能源產(chǎn)出服務(wù)的潛在合作機(jī)會，比如通過建設(shè)光伏電站為機(jī)場提供綠色電力，減少碳排放并滿足機(jī)場對可再生能源的需求。

　　挖掘合作潛能

　　面對物流資源緊張、成本難控制、政策變動等挑戰(zhàn)，光伏企業(yè)和物流企業(yè)正通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型、綠色能源應(yīng)用以及政策標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同推進(jìn)，開創(chuàng)性地解決現(xiàn)有痛點(diǎn)，挖掘合作潛能。

　　中國航空工業(yè)新能源投資有限公司清潔能源事業(yè)部市場開發(fā)總監(jiān)王剛表示，為了促進(jìn)兩大產(chǎn)業(yè)融合與綠色發(fā)展，中國航空工業(yè)新能源投資有限公司提出了多樣化的合作方案。

　　一方面，深挖物流倉儲領(lǐng)域的合作潛力，針對物流園區(qū)和倉庫的屋頂資源，提出建設(shè)分布式光伏項目的方案，利用大面積屋頂安裝光伏板，優(yōu)先供給企業(yè)自身用電，剩余電量上網(wǎng)銷售，有助于物流企業(yè)在不影響主營業(yè)務(wù)的同時降低電力成本。另一方面，提出與物流、倉儲企業(yè)成立合資公司、提供綜合能源解決方案、直接投資建設(shè)等多種合作模式，旨在通過新能源解決方案助力物流行業(yè)降本增效，共享投資收益。

　　面對傳統(tǒng)降本方式的飽和，河北眾智創(chuàng)聯(lián)電子科技有限公司銷售總監(jiān)蘇琦則建議，通過集成新能源技術(shù)和構(gòu)建綜合能源平臺，深入探索電、氣、熱等能源的高效管理與利用，是進(jìn)入降本增效深水區(qū)的關(guān)鍵路徑。此外，蘇琦還從儲能領(lǐng)域的視角，提出了物流行業(yè)與新能源技術(shù)，特別是儲能、光伏制氫和綜合能源平臺相結(jié)合的未來展望。

　　雖然目前物流行業(yè)因自身用電特點(diǎn)較少涉及儲能應(yīng)用，但未來隨著新能源重卡及其換電站（光儲充項目）的普及，物流園區(qū)及運(yùn)輸行業(yè)有望在儲能技術(shù)方面產(chǎn)生交集。這種模式將促進(jìn)清潔能源的高效利用，實現(xiàn)更廣泛的綠色轉(zhuǎn)型。

　　與此同時，隨著氫能重卡的逐步推廣，光伏制氫作為一種經(jīng)濟(jì)效益較高的制氫方式，或?qū)⒛茉谖锪餍袠I(yè)中得到試點(diǎn)應(yīng)用。光伏產(chǎn)生的大量電力資源可用于氫氣的生產(chǎn)，為氫能重卡提供清潔、可持續(xù)的能源解決方案。

　　鑒于物流園區(qū)擁有大量屋頂資源適合光伏發(fā)電，同時未來將增加對新能源車輛的使用，蘇琦建議將物流園區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榧l(fā)電、儲能、電交易、碳交易等多功能于一體的零碳綜合能源中心。這不僅能滿足園區(qū)自身的電力需求，還能通過市場化手段出售多余電力，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)效益。

　　▍協(xié)同打好外貿(mào)牌，創(chuàng)造利潤“新大陸”

　　日出東方、陽光新能源、圓通速遞等企業(yè)的實踐案例，勾勒出一幅多維度融合的藍(lán)圖，也為行業(yè)降本增效提供了新范式。作為外貿(mào)“新三樣”之一的光伏產(chǎn)品，近年來以強(qiáng)勁的出口態(tài)勢成為激發(fā)外貿(mào)發(fā)展的新動能?；诖耍夥c物流該如何協(xié)同發(fā)展才能把外貿(mào)這張牌打得更好？

　　打好外貿(mào)牌須先解成本題

　　隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，光伏行業(yè)的成本不斷降低。為保障利潤，光伏企業(yè)對物流成本的管控及追求將更加迫切和苛刻，價格競爭將愈加激烈。未來，只有兩者不斷協(xié)同實現(xiàn)供應(yīng)鏈成本的最優(yōu)化，才能更好地打好外貿(mào)牌。

　　英利集團(tuán)有限公司物流總監(jiān)李廣表示，在光伏物流領(lǐng)域，需要更加可靠和靈活的保險解決方案來應(yīng)對貨物運(yùn)輸中的高風(fēng)險。光伏組件在運(yùn)輸過程中尤其是通過鐵路運(yùn)輸時，一旦遭遇因叉車等操作不當(dāng)導(dǎo)致表面或電池片破損等事故，將直接影響其使用價值。除保險外，運(yùn)價鎖定也是一大難題。如何在合同框架下有效應(yīng)對運(yùn)價波動，確保物流成本的穩(wěn)定性和可控性，是當(dāng)前行業(yè)面臨的重要課題。

　　“春節(jié)前后至目前，國際運(yùn)價經(jīng)歷了大幅度波動，給物流履約帶來了巨大挑戰(zhàn)，影響了貨主與客戶的長期合作協(xié)議執(zhí)行。貨主在與客戶簽訂長期合作協(xié)議時，通常會預(yù)先鎖定物流運(yùn)價。然而，國際和國內(nèi)物流市場的運(yùn)價波動，尤其是國內(nèi)長距離運(yùn)輸受物流淡旺季影響導(dǎo)致的運(yùn)價不停變動，使得價格鎖定變得復(fù)雜，增加了合同執(zhí)行的不確定性。特別是在國內(nèi)光伏項目供貨周期內(nèi)，由于并網(wǎng)要求的時限（通常一個季度或最長半年），國內(nèi)運(yùn)價的穩(wěn)定性成為關(guān)鍵考慮因素?！崩顝V如是說。

　　陳金亮同樣深有感觸。他表示，當(dāng)前光伏組件板塊普遍虧損，過度壓縮物流成本或?qū)p害行業(yè)健康發(fā)展。這也要求鐵路運(yùn)輸在價格優(yōu)惠、運(yùn)力提升和場站資源優(yōu)化方面有所改進(jìn)，同時探索多元化的物流方案，如多式聯(lián)運(yùn)和前置倉配，以實現(xiàn)成本降低和生態(tài)共贏。

　　“光伏企業(yè)在全球海運(yùn)市場中的運(yùn)輸量占比不高，導(dǎo)致在運(yùn)費(fèi)談判中話語權(quán)較弱?！碧旖蚯H供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理藺宜坤表示，地緣政治等因素導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)急劇上漲，影響了海外訂單的履約成本。

　　為了解決光伏出海難題，藺宜坤呼吁企業(yè)應(yīng)聯(lián)合起來，以整體的運(yùn)輸量與航運(yùn)公司協(xié)商，爭取更優(yōu)惠的長期合約條款。同時，企業(yè)還可以通過與有遠(yuǎn)期規(guī)劃能力的物流供應(yīng)商合作，利用上海航運(yùn)交易期貨指數(shù)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)的套期保值，對沖風(fēng)險。此外，光伏企業(yè)在選擇合作伙伴時要考量其遠(yuǎn)期規(guī)劃能力和市場適應(yīng)性，選擇那些具備合同物流服務(wù)能力、能確保履約的物流供應(yīng)商來合作。

　　尋找融合“新樣板”

　　安能物流廊坊分公司負(fù)責(zé)人國立鵬從零擔(dān)貨運(yùn)視角出發(fā)，針對物流行業(yè)中普遍存在的理賠和價格波動問題提出了自己的見解。他強(qiáng)調(diào)在選擇物流服務(wù)時，了解并考察物流服務(wù)商的操作流程是否規(guī)范至關(guān)重要。規(guī)范的操作流程能夠有效降低貨物破損的可能性，從而從源頭減少理賠的發(fā)生。倡導(dǎo)光伏企業(yè)在與物流供應(yīng)商合作前，企業(yè)可派遣相關(guān)人員現(xiàn)場考察物流操作場景，確保操作的專業(yè)性和安全性，這是降低破損率和理賠需求的前置措施。

　　國力鵬指出，許多物流公司已具備根據(jù)客戶全年的運(yùn)費(fèi)預(yù)算來設(shè)計個性化定價方案的能力。通過淡旺季的不同定價策略，平衡全年平均運(yùn)費(fèi)成本，保持企業(yè)物流成本的可預(yù)測性和穩(wěn)定性。他建議企業(yè)在選擇物流合作伙伴時，應(yīng)深入探討并利用這種靈活的全年定價機(jī)制，以更精細(xì)的成本管理策略應(yīng)對市場波動，確保物流成本控制在預(yù)算范圍內(nèi)。

　　憑借全國性數(shù)字貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力保障以及全鏈路履約服務(wù)體系，福佑卡車探索出光伏與物流協(xié)同的“新樣板”。2023年福佑卡車新能源產(chǎn)業(yè)布局成效顯著，為國內(nèi)光伏企業(yè)構(gòu)建了供應(yīng)鏈一體化解決方案。

　　據(jù)福佑卡車新能源華北區(qū)域負(fù)責(zé)人艾力介紹，福佑卡車?yán)么髷?shù)據(jù)分析來預(yù)測價格波動和成本結(jié)構(gòu)，這基于對過往業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的積累和分析，使他們能夠更好地規(guī)劃產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和服務(wù)，確保價格的相對穩(wěn)定，減少因市場波動帶來的不確定性。

　　此外，福佑卡車擁有充足的公鐵運(yùn)力資源，依托遍布全國的干線貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為光伏企業(yè)提供柔性靈活、高效流轉(zhuǎn)的一體化運(yùn)輸服務(wù)。同時，借助運(yùn)力端彈性擴(kuò)充機(jī)制、運(yùn)單重組及路線優(yōu)化，提高資源配置效率，幫助光伏企業(yè)降低物流成本。

　　針對光伏產(chǎn)品貨值高、易損壞等痛點(diǎn)，福佑卡車平臺可通過智能預(yù)警系統(tǒng)對節(jié)點(diǎn)全流程監(jiān)控，針對晚點(diǎn)、線路偏移、長時停滯等異常情況，能迅速反應(yīng)，并及時跟進(jìn)解決，實現(xiàn)運(yùn)輸全程可視、可查、可控、可追溯，確保貨物準(zhǔn)時安全到達(dá)。在福佑卡車全鏈路數(shù)字化履約體系幫助下，光伏企業(yè)平均物流成本下降9.8%，供應(yīng)鏈效率提升約15.2%。

　　曠視科技正利用其在人工智能領(lǐng)域的深厚積累，推動物流與光伏行業(yè)邁向更加智能、高效、低碳的未來發(fā)展之路。據(jù)北京曠視科技有限公司總監(jiān)黃海龍介紹，針對新能源材料管理的傳統(tǒng)痛點(diǎn)，如粗放式管理、高能耗、客戶投訴多等問題，曠視科技提供了自動化的倉儲和搬運(yùn)系統(tǒng)，包括自動導(dǎo)引車（AGV）、機(jī)器人、視覺檢測和質(zhì)量檢測系統(tǒng)等，結(jié)合大規(guī)模算法調(diào)度，實現(xiàn)了庫存容量的最大化利用、業(yè)務(wù)靈活性的增強(qiáng)以及成本與效率的顯著改善。

　　在人員效率與勞動強(qiáng)度的優(yōu)化方面，曠視科技通過自動化技術(shù)的應(yīng)用，幫助客戶減少了大量操作人員，降低了勞動強(qiáng)度，提升了作業(yè)環(huán)境的安全性和舒適度。此外，曠視科技正在研發(fā)的“太乙大模型”，集成了語音、視頻和文本處理能力，旨在進(jìn)一步提升物流操作系統(tǒng)的智能化水平。未來，這種大模型技術(shù)將與倉庫管理系統(tǒng)融合，用戶可能通過語音或視頻指令就能直接操控物流操作系統(tǒng)，向更高級別的自動化與智能化邁進(jìn)。

　　光伏產(chǎn)業(yè)與物流行業(yè)正攜手步入綠色供應(yīng)鏈的新紀(jì)元，政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新與市場合作成為推動融合發(fā)展的核心動力。如今，雙方正通過不斷的融合協(xié)同，不僅在物流倉儲中廣泛應(yīng)用光伏發(fā)電，還在新能源運(yùn)輸工具上取得突破，實現(xiàn)節(jié)能減排與成本控制的雙重目標(biāo)。未來，光伏與物流將不斷拓展合作的深度與廣度，共創(chuàng)綠色供應(yīng)鏈新生態(tài)，為實現(xiàn)碳中和目標(biāo)與外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。