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　　物流降本增效不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)策略的調(diào)整，更是一場(chǎng)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的深刻變革，新質(zhì)生產(chǎn)力是中國(guó)當(dāng)下的政經(jīng)熱詞，總理的政府工作報(bào)告中，將其列為2024年十大工作任務(wù)的首位，二者的關(guān)系如何？如何通過(guò)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，激發(fā)物流市場(chǎng)主體的內(nèi)生動(dòng)力和創(chuàng)新活力，從而降低物流成本，提高效益呢？

　　一、兩個(gè)不同

　　社會(huì)物流成本不等于物流成本，這是兩個(gè)不同的概念，許多專家與業(yè)內(nèi)人士都對(duì)這個(gè)問(wèn)題有詳細(xì)的論述。

　　我國(guó)社會(huì)物流成本高于發(fā)達(dá)國(guó)家，一部分原因是由于中國(guó)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)大國(guó)，制造業(yè)產(chǎn)值超過(guò)了除中國(guó)外全球制造業(yè)第二名到第十名的總和，其實(shí)，中國(guó)單位GDP中物流作業(yè)規(guī)模至少是發(fā)達(dá)國(guó)家7倍以上。

　　那么，降低社會(huì)物流成本是要如同美國(guó)曾經(jīng)一樣，放棄制造業(yè)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)？當(dāng)然不是，當(dāng)前的形勢(shì)是，我國(guó)正致力于構(gòu)建一個(gè)以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，以人民需求為導(dǎo)向，高效、綠色、智能的現(xiàn)代物流體系，這里的以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，具體地說(shuō)，就是中央財(cái)經(jīng)會(huì)議強(qiáng)調(diào)的：“物流降成本的基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定”。

　　因此，降低全社會(huì)物流成本，不是降低物流服務(wù)價(jià)格，而是聚焦降低單位GDP的物流服務(wù)規(guī)模。

　　發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不是忽視、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不等于落后產(chǎn)業(yè)、無(wú)效產(chǎn)業(yè)，而是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的基座，物流作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，降本增效的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和人民群眾。

　　因此，在確保實(shí)體制造業(yè)穩(wěn)定發(fā)展基礎(chǔ)上，提質(zhì)增效提升物流服務(wù)支撐力，有效降低單位GDP中物流規(guī)模。通過(guò)優(yōu)化制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，以及合理化布局，降低原材料、半成品以及產(chǎn)成品的物理空間周轉(zhuǎn)流動(dòng)從而降低制造業(yè)的物流成本。

　　物流成本低一直是中國(guó)制造業(yè)與電子商務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合是方向。制造業(yè)組織結(jié)構(gòu)變革大趨勢(shì)是供應(yīng)鏈高效協(xié)同，促進(jìn)物流業(yè)和制造業(yè)深度融合就是這一協(xié)同的具體舉措。

　　深度融合，共創(chuàng)價(jià)值新高度，從單場(chǎng)景的自動(dòng)化向整體方案統(tǒng)籌來(lái)考慮降本增效，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)是協(xié)作，其中物流發(fā)揮重要作用。

　　正如王繼祥老師所說(shuō)：物流降本增效的新思維，即從產(chǎn)業(yè)鏈維度做好服務(wù)以幫助客戶實(shí)現(xiàn)降成本，同時(shí)提高收費(fèi)為物流企業(yè)創(chuàng)效益；實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)短鏈直連，幫助客戶降低流通成本；利用現(xiàn)代物流技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化措施，為客戶降低貨損成本；利用物流系統(tǒng)數(shù)字化運(yùn)籌，為客戶降低庫(kù)存成本；全面提升物流效率，為客戶降低時(shí)間成本……

　　二、一個(gè)方向

　　新質(zhì)生產(chǎn)力自2023年9月首次提出后，一直被產(chǎn)業(yè)各方所重視。新質(zhì)生產(chǎn)力，不僅是一個(gè)新概念，更是一個(gè)新體系、新生態(tài)，以提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率為目的。

　　而中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，降低全社會(huì)物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措，兩會(huì)的政府工作報(bào)告提出了“實(shí)施降低物流成本行動(dòng)”。物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，有效降低全社會(huì)物流成本，必將增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，這與新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展方向是一致的。

　　發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力為有效降低全社會(huì)物流成本指明了方向、規(guī)劃了“路線圖”，縮短供應(yīng)鏈距離，推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈聚集，大幅度縮短供應(yīng)鏈空間距離，大幅度減少物流作業(yè)規(guī)模，可以有效降低社會(huì)物流成本。

　　我國(guó)已經(jīng)走過(guò)了實(shí)體經(jīng)濟(jì)量的擴(kuò)張階段，進(jìn)入到提質(zhì)增效階段，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，就是要通過(guò)科技創(chuàng)新，在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，比如載人航天、量子信息、核電技術(shù)、大飛機(jī)制造等，取得重大進(jìn)步，近年來(lái)，我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，2022年增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重超過(guò)13%。而這些新興高科技產(chǎn)業(yè)必然帶來(lái)社會(huì)物流成本的降低，高新技術(shù)產(chǎn)品價(jià)值高，物流成本自然低。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力，落實(shí)到具體產(chǎn)業(yè)上，包括鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，打造低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎新賽道，都與物流降本有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，兩會(huì)就明確提出了“鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等結(jié)合的物流新模式”。

　　傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為新質(zhì)生產(chǎn)力提供支撐，物流作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的重要一極，為新質(zhì)生產(chǎn)力提供重要支援。發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，就是順應(yīng)潮流，物流的潮流是什么，就是智能化、綠色化、柔性化、融合化發(fā)展趨勢(shì)。

　　發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的落腳點(diǎn)，不僅在央企國(guó)企，在大國(guó)重器，也在民企中小微企業(yè)，在基層，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅在物流巨頭，也在小型物流企業(yè)，不僅在總部，也在基層，而且基層還有著重要意義。

　　雖然有效降低社會(huì)物流成本重點(diǎn)在全社會(huì)一起努力，合力推進(jìn)，但物流企業(yè)也應(yīng)該大有作為，本著為客戶降成本，為自己增效益的基本原則，融入產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，為降低全社會(huì)物流成本做出重要貢獻(xiàn)。

　　物流環(huán)節(jié)貫穿企業(yè)生產(chǎn)的整條鏈路，物流模式、效率、智能化水平等都會(huì)對(duì)全流程成本產(chǎn)生巨大的影響。制造企業(yè)的管理水平不同，物流成本在總成本占比呈現(xiàn)不同：管理較好的公司，物流成本占比在10%以下，而管理不好的公司物流成本會(huì)高達(dá)總成本的30%~40%以上。

　　制造企業(yè)應(yīng)重視物流成本的降低，對(duì)于物流資產(chǎn)的投入，不論是企業(yè)自購(gòu)，或者第三方提供服務(wù)，都在物流環(huán)節(jié)存在很大的降本空間。物流業(yè)務(wù)外包給第三方，不能喪失從根本上分析、控制成本的能力，物流戰(zhàn)略和規(guī)劃、資源調(diào)度等更多的主動(dòng)權(quán)和掌控權(quán)還要握在企業(yè)手中。

　　三、三點(diǎn)舉措

　　降低全社會(huì)物流成本，成為提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要舉措，同時(shí)，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，促進(jìn)了物流的降本增效，二者是相互促進(jìn)，相互融合的關(guān)系。從新質(zhì)生產(chǎn)力角度來(lái)說(shuō)，物流的降本增效，途徑要深入、目標(biāo)要具體。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力的特點(diǎn)是創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)的是創(chuàng)新，具體地說(shuō)，就是擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，利用高科技和技術(shù)革命突破來(lái)催生生產(chǎn)力，物流的降本增效，就是要以創(chuàng)新為抓手。

　　1、創(chuàng)新

　　創(chuàng)新分技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新，首先是物流人的思想創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變思維就能打開(kāi)降低社會(huì)物流成本新空間。創(chuàng)新，就是以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，利用新技術(shù)，新科技，來(lái)降低物流成本，

　　以物流降本增效為企業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，深入推進(jìn)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以數(shù)字化提升物流在要素使用、資源配置和創(chuàng)新決策等方面的能力，實(shí)現(xiàn)降本增效和價(jià)值倍增，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展新模式，例如滿幫集團(tuán)運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車(chē)貨匹配效率規(guī)?；嵘?。

　　物流環(huán)節(jié)涉及到的信息量非常大，必須要有一套強(qiáng)大的信息管理系統(tǒng)來(lái)支撐業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)，數(shù)字化、智能化，常常給企業(yè)物流帶來(lái)顛覆性的改變。用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)打破物流信息孤島，建立物流網(wǎng)絡(luò)的全面連接，優(yōu)化社會(huì)的供應(yīng)鏈體系，提高車(chē)輛使用效率和裝載率，大大降低社會(huì)的組織成本和交易成本。

　　通過(guò)智慧物流，才能對(duì)物流成本的降低產(chǎn)生“質(zhì)”的改觀，精準(zhǔn)、高效、降本，重塑物流生態(tài)。智慧物流打開(kāi)創(chuàng)新空間，創(chuàng)新物流降本增效新模式，借助智慧物流手段，為客戶降低綜合成本，即不僅僅是降低物流相關(guān)費(fèi)用，也應(yīng)通過(guò)良好的服務(wù)增加物流收益來(lái)實(shí)現(xiàn)效益增加。

　　智慧物流邊界無(wú)處不在，成為經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的連接器，把生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)連接在一起，突破傳統(tǒng)行業(yè)與企業(yè)邊界，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，推動(dòng)物流與制造業(yè)、流通業(yè)的融合創(chuàng)新。

　　在物流的創(chuàng)新中，設(shè)計(jì)占重要位置，一項(xiàng)設(shè)計(jì)往往決定一個(gè)項(xiàng)目的投資成本，計(jì)算機(jī)仿真和數(shù)字孿生，給人們一個(gè)全新的概念，更多的方案選擇，更早的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，更高效的時(shí)間驗(yàn)證。

　　物流的標(biāo)的物，具有各種特點(diǎn)，甚至有很多不規(guī)則形狀，運(yùn)輸時(shí)，容易浪費(fèi)空間，儲(chǔ)存時(shí)浪費(fèi)人力，物力，這都是無(wú)效的物流作業(yè)，必然帶來(lái)社會(huì)物流成本的上升。

　　如果從產(chǎn)品設(shè)計(jì)中就開(kāi)始考慮產(chǎn)品在制造、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、組裝、加工等過(guò)程中對(duì)物流影響，提前考慮到讓產(chǎn)品的規(guī)格尺寸與產(chǎn)品的包裝便于運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、裝卸、搬運(yùn)、堆碼，從而推動(dòng)全鏈路社會(huì)物流成本降低，這在家居物流中尤其重要。

　　創(chuàng)新也包括管理的創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新推動(dòng)，促進(jìn)物流業(yè)集約化、共享化發(fā)展，減少流通環(huán)節(jié)，縮短供應(yīng)鏈，有效降低社會(huì)物流成本。

　　2、優(yōu)化

　　新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵在質(zhì)優(yōu)，在于優(yōu)化組合，能夠優(yōu)化各種生產(chǎn)要素。新質(zhì)生產(chǎn)力以勞動(dòng)者、勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象及其優(yōu)化組合的躍升為基本內(nèi)涵，新質(zhì)生產(chǎn)力不是傳統(tǒng)生產(chǎn)力的局部?jī)?yōu)化與簡(jiǎn)單迭代，而是由技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)而催生的先進(jìn)生產(chǎn)力。

　　理解新質(zhì)生產(chǎn)力，不是只看單一高精尖技術(shù)，更應(yīng)看組織方式，看組織方式的優(yōu)化與變革。哪怕裝備上沒(méi)有本質(zhì)上的提高，僅僅是組織方式的變革，就能夠迸發(fā)出強(qiáng)大的生產(chǎn)力水平。

　　現(xiàn)代物流不是割裂的物流功能性作業(yè)，而是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的物流鏈，因此，物流成本追求系統(tǒng)成本最優(yōu)，而不是局部環(huán)節(jié)最低。而物流降本增效的重要阻礙是系統(tǒng)不優(yōu)化，具體來(lái)看，“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運(yùn)行成本高”是當(dāng)前物流運(yùn)行中最為突出的矛盾；“物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低”是導(dǎo)致物流成本居高不下的關(guān)鍵因素

　　優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，深度轉(zhuǎn)型升級(jí)，催生先進(jìn)生產(chǎn)力。多式聯(lián)運(yùn)在發(fā)展中仍存在數(shù)據(jù)難以打通共享、物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢等問(wèn)題，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，優(yōu)化主干線大通道，完善物流樞紐，打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，暢通末端微循環(huán)。物流企業(yè)正通過(guò)優(yōu)化分撥路線、開(kāi)展數(shù)字化變革等方法，切實(shí)提升物流運(yùn)輸效率。

　　港口“散改集”，通過(guò)陸海聯(lián)運(yùn)“一單制”方式無(wú)縫銜接，貨物全程運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本都會(huì)有明顯下降。“一箱到底、一次托運(yùn)、一票付費(fèi)、一單到底”解決了以往不同運(yùn)輸方式間換單手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸數(shù)據(jù)無(wú)法共享等短板，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的自動(dòng)化銜接。打造智慧海關(guān)，優(yōu)化國(guó)際物流體系，可提高運(yùn)輸效率，降低成本。

　　對(duì)于物流企業(yè)，從“新質(zhì)生產(chǎn)力”的實(shí)踐層面來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)要素的創(chuàng)新協(xié)同，向勞動(dòng)力和工具、平臺(tái)的優(yōu)化配置要生產(chǎn)力，通過(guò)新業(yè)態(tài)、新模式形成新動(dòng)能，核心是健康協(xié)調(diào)可持續(xù)，形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。

　　百世集團(tuán)則通過(guò)其自主研發(fā)的物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、一站式智能快遞管理等運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的互通協(xié)同，不僅實(shí)現(xiàn)降本增效，還使物流服務(wù)更加透明可控。

　　發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，要有所為，有所不為，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不能以尖端技術(shù)講故事，搞噱頭，而是要實(shí)用，要在技術(shù)進(jìn)步與成本核算之間搞平衡點(diǎn)，不好高鶩遠(yuǎn)，要切合實(shí)際。

　　物流的標(biāo)準(zhǔn)化就是一種優(yōu)化，被認(rèn)為是降低成本的最有效的方法之一，這是大家都知道的，如集裝箱的使用，托盤(pán)的推廣，然而，新質(zhì)生產(chǎn)力所推行的物流標(biāo)準(zhǔn)化，更注重軟件的標(biāo)準(zhǔn)化，這是容易被忽視的，軟件的成本主要在于實(shí)施，如何減少實(shí)施時(shí)間和定制化開(kāi)發(fā)時(shí)間成為降低成本關(guān)鍵。

　　共享也是物流的優(yōu)化的一種方式，共享物流是指通過(guò)共享物流資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，從而提高物流資源使用效率，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式，推動(dòng)供應(yīng)鏈高效協(xié)同等都是降低社會(huì)物流成本的舉措。

　　3、實(shí)效

　　新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展得好不好，說(shuō)到底要看實(shí)效。產(chǎn)業(yè)界、科技界對(duì)于新質(zhì)生產(chǎn)力的認(rèn)識(shí)，可能各有抓手，或者強(qiáng)調(diào)其創(chuàng)新動(dòng)能、技術(shù)策源，或者關(guān)注其優(yōu)化整合、但歸根到底，能夠給企業(yè)帶來(lái)現(xiàn)金流、讓企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中形成核心競(jìng)爭(zhēng)力、賺到錢(qián)，才是真正的新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　而對(duì)于物流領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，物流發(fā)展的實(shí)效，就是降本增效——有效降低運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本，提升經(jīng)濟(jì)效益，其主要方向是降低經(jīng)濟(jì)社會(huì)中無(wú)效的綜合物流規(guī)模。

　　我國(guó)社會(huì)化物流服務(wù)中存在大量的無(wú)效物流作業(yè)，如流通環(huán)節(jié)多，增加了無(wú)效的物流作業(yè)；供應(yīng)鏈空間鏈條長(zhǎng)，增加了無(wú)效的物流作業(yè)；車(chē)輛與倉(cāng)庫(kù)利用率低……

　　通過(guò)完善的物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)制造到消費(fèi)者的直接連接，大幅度降低社會(huì)物流成本。總之，在新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，物流的成本概念和構(gòu)成已經(jīng)發(fā)生根本性變化。