近日，造車(chē)十年的蘋(píng)果，宣布放棄造車(chē)，改弦易轍，進(jìn)軍人工智能，而同樣是手機(jī)制造商跨界造車(chē)的小米，則信心滿滿，僅用三年不到的時(shí)間，首批量產(chǎn)車(chē)型SU7將于近期上市，創(chuàng)始人雷軍發(fā)出豪言，“小米SU7，同檔誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？”。蘋(píng)果與小米截然不同的拓展路線，說(shuō)明了什么，彰顯了中美之間的那些不同呢？

　　一、蘋(píng)果更轍

　　造手機(jī)的科技類企業(yè)紛紛宣布跨界造車(chē)，車(chē)企則希望涉足手機(jī)制造完成生態(tài)閉環(huán)，二者的雙向奔赴，似乎代表著未來(lái)趨勢(shì)。在國(guó)內(nèi)，除了小米，包括華為、魅族等紛紛成為跨界造車(chē)參與者，而在2023年，蔚來(lái)的手機(jī)也已經(jīng)與消費(fèi)者見(jiàn)面。

　　然而，全球著名的智能手機(jī)品牌蘋(píng)果，在造車(chē)十年之后，宣布放棄造車(chē)，給出的理由是，更換賽道加大對(duì)AI投資，這似乎應(yīng)了中國(guó)的一句古語(yǔ)“魚(yú)與熊掌不能兼得”。

　　近年以來(lái)，人工智能成為最炙手可熱的領(lǐng)域，成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，谷歌、亞馬遜和微軟等全球科技巨頭紛紛投入其中，在短時(shí)間內(nèi)市值超越蘋(píng)果，就是因?yàn)樗麄儾壬狭薃I的風(fēng)口。

　　蘋(píng)果作為全球最大的手機(jī)制造商之一，AI對(duì)其具有基礎(chǔ)性的作用，改弦易轍之后，蘋(píng)果完全可以靠得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)走出一條蘋(píng)果特色AI道路。庫(kù)克表示，汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的許多員工將被轉(zhuǎn)移到人工智能部門(mén)，公司正在投入“大量時(shí)間和精力”將人工智能集成到其軟件平臺(tái)中，每天在對(duì)話式人工智能研究上花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元。

　　在這場(chǎng)席卷全球的AI戰(zhàn)爭(zhēng)中，蘋(píng)果的加盟，是一個(gè)很好的戰(zhàn)略舉措，可能開(kāi)辟新天地。蘋(píng)果的優(yōu)勢(shì)在于：它可能是唯一擁有算力層、中間層、模型層、應(yīng)用層等全棧式能力的科技公司，在自有人工智能芯片、云計(jì)算、算法和數(shù)據(jù)的多層降本增效優(yōu)化疊加下，帶來(lái)的模型系統(tǒng)優(yōu)化效果將會(huì)非常顯著。

　　蘋(píng)果放棄了公司歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目——長(zhǎng)達(dá)十年的造車(chē)努力，曾被視為有可能改變汽車(chē)行業(yè)。圈內(nèi)圈外，在惋惜的同時(shí)，不少人認(rèn)為是上策，從戰(zhàn)略角度看，這一“壯士斷腕”的行為對(duì)蘋(píng)果公司未嘗不是一件好事，可以更專心地聚焦和優(yōu)化其核心業(yè)務(wù)。

　　擁有1620億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備的蘋(píng)果，在10年嘗試之后，造車(chē)計(jì)劃最終敗北，主要出于以下兩點(diǎn)考慮：技術(shù)無(wú)法突破，項(xiàng)目利潤(rùn)極低。

　　造車(chē)之初，蘋(píng)果將目光投向未來(lái)市場(chǎng)，直接瞄準(zhǔn)最高的L5，造出一輛真正意義上自動(dòng)駕駛汽車(chē)，領(lǐng)先一眾車(chē)企，成為行業(yè)利潤(rùn)的“壟斷者”。為此目的，重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司挖角，組建了一支擁有硅谷+汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基因的核心團(tuán)隊(duì)。

　　遺憾的是，蘋(píng)果低估了完全自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度，這并非簡(jiǎn)單的功能與生態(tài)，而是需要充沛的算力、靈敏的識(shí)別、靈活的決策，從法律法規(guī)還是技術(shù)成熟度來(lái)說(shuō)，都不具備落地條件。

　　當(dāng)下科技行業(yè)的軟硬件技術(shù)距離實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)還有很大差距，直到今天，無(wú)論是算法還是傳感器，或是AI的先進(jìn)程度，都難以支撐L5，對(duì)于沒(méi)有任何造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的蘋(píng)果而言，這目標(biāo)也有點(diǎn)好高鶩遠(yuǎn)。

　　為了L5，蘋(píng)果不停燒錢(qián)投入，一路波折，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人屢屢更迭，項(xiàng)目目標(biāo)不斷降級(jí)，甚至改變策略，與現(xiàn)代、大眾、豐田等車(chē)企洽談合作，但都沒(méi)有成功，隨著中國(guó)造車(chē)的興起，蘋(píng)果不得不審視自己的造車(chē)項(xiàng)目，或許清楚認(rèn)識(shí)到，在汽車(chē)領(lǐng)域造出一輛像iPhone一樣的顛覆性產(chǎn)品，可能性非常低了。

　　曾經(jīng)，蘋(píng)果進(jìn)入一個(gè)全新行業(yè)的首要目標(biāo)，就是靠革命性的技術(shù)，增強(qiáng)產(chǎn)品溢價(jià)，搶奪行業(yè)的大部分利潤(rùn)。對(duì)于手中的造車(chē)項(xiàng)目，早在兩年前，覺(jué)得已成雞肋——造車(chē)太難，利潤(rùn)太小。

　　蘋(píng)果汽車(chē)的產(chǎn)品力其實(shí)已經(jīng)落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大截，在制造工藝、自動(dòng)駕駛等核心能力上遠(yuǎn)遜于特斯拉，在技術(shù)上長(zhǎng)期難以突破后選擇了降維，從傳聞中的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛改至L2+，然而，這樣的車(chē)型在今天，還有什么樣的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

　　嘗到當(dāng)年Iphone4顛覆了整個(gè)直板機(jī)市場(chǎng)甜頭，蘋(píng)果的賣(mài)點(diǎn)，一直是“顛覆”，然而，手機(jī)市場(chǎng)可以玩顛覆，但汽車(chē)市場(chǎng)顛覆談何容易？對(duì)于造車(chē)，蘋(píng)果雖然十余年為此付出了巨額資金，但相比于量產(chǎn)后面臨的銷量變數(shù)以及燒錢(qián)無(wú)底洞，及時(shí)止損也是好的。

　　不得不說(shuō)，蘋(píng)果放棄造車(chē)，可能是當(dāng)下的無(wú)奈“優(yōu)選”，正如喬布斯所言：“決定不做什么，跟決定做什么同樣重要“，放棄也需要勇氣。總之，這是一個(gè)理性的決定，也是一個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的決定。

　　面對(duì)這一潛在對(duì)手“退賽”，不少大佬給出了正面評(píng)價(jià)，馬斯克在社交媒體網(wǎng)站X上配上致敬和香煙的表情符號(hào)，當(dāng)日收盤(pán)，蘋(píng)果股價(jià)上漲近1%，意味著投資人對(duì)這一選擇的贊同。

　　進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)存在的高門(mén)檻，除打造核心技術(shù)外，就是打供應(yīng)鏈協(xié)同戰(zhàn)。汽車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，供應(yīng)鏈管理更為復(fù)雜，對(duì)技術(shù)、人才、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈渠道、售后等要求更高，沒(méi)有現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)據(jù)，欠缺造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的蘋(píng)果公司不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　蘋(píng)果不可能很快建立一個(gè)封閉的、了不起的汽車(chē)供應(yīng)鏈，蘋(píng)果的工程能力，已經(jīng)隨著美國(guó)制造業(yè)的落伍而大大衰減了。

　　一臺(tái)iphone，也就500多個(gè)零部件，一臺(tái)汽車(chē)足足有數(shù)萬(wàn)個(gè)，怎么組織成熟供應(yīng)商，這不是一件簡(jiǎn)單的事情。況且，這些供應(yīng)商可能大多都在中國(guó)，寶馬的中國(guó)供應(yīng)商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了460家。

　　蘋(píng)果一向?qū)?yīng)商過(guò)于苛刻，如果選用中國(guó)供應(yīng)商，蘋(píng)果很難像手機(jī)那樣，吃到利潤(rùn)的大頭，況且，在中美博弈大背景下，蘋(píng)果一直在推動(dòng)供應(yīng)鏈去中國(guó)化。

　　蘋(píng)果汽車(chē)，曾代表著一種創(chuàng)新產(chǎn)品顛覆行業(yè)乃至顛覆生活的宏圖壯志，在推出自主車(chē)型的前夜折戟了，這種戰(zhàn)略放棄是對(duì)是錯(cuò)，或許只能等待時(shí)間來(lái)回答。對(duì)汽車(chē)研發(fā)的“知難而退”，與轉(zhuǎn)而all in AI的“知難而進(jìn)”，是否更有意義，也需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

　　然而，有一點(diǎn)可以肯定，AI是汽車(chē)下半場(chǎng)，蘋(píng)果此前時(shí)間與資本的投入并非竹籃打水一場(chǎng)空，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的最大舉措是其CarPlay軟件，蘋(píng)果可以推動(dòng)該軟件的發(fā)展，幫助其推廣到更多車(chē)型上。

　　若蘋(píng)果未來(lái)在AI上攻城略地后，再次介入到汽車(chē)業(yè)不是沒(méi)有可能，從這個(gè)角度說(shuō)，蘋(píng)果仍然可以通過(guò)其他方式參與到汽車(chē)行業(yè)的變革中，而且還是捷徑。

　　二、小米上桌

　　面對(duì)智能手機(jī)市場(chǎng)的飽和及下滑，智能電動(dòng)汽車(chē)因廣闊的前景和潛力成為雷軍眼中小米的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　2021年3月，小米宣布開(kāi)啟造車(chē)；雷軍說(shuō)：“一定把小米汽車(chē)干成”，心想事成，去年12月28日，小米汽車(chē)發(fā)布了首款汽車(chē)SU7；進(jìn)入2024年，小米汽車(chē)將在上半年批量上市。

　　小米汽車(chē)的發(fā)布，標(biāo)志著小米完成了“人、車(chē)、家全生態(tài)”的閉環(huán)，致力于為用戶提供卓越的出行體驗(yàn)，同時(shí)也標(biāo)志著小米汽車(chē)已經(jīng)上了汽車(chē)領(lǐng)域的這張桌子。小米入場(chǎng)造車(chē)時(shí)間不早，但進(jìn)程卻挺快。

　　小米不僅上桌，還獲得了國(guó)內(nèi)外的好評(píng)，在小米汽車(chē)即將上市前夕，馬斯克對(duì)小米汽車(chē)發(fā)表評(píng)價(jià)稱，這是一個(gè)“有意思的挑戰(zhàn)者”，這一評(píng)價(jià)不僅是對(duì)小米汽車(chē)的肯定，也是在表明立場(chǎng)。

　　澳大利亞《黃金海岸新聞》的報(bào)道：“小米汽車(chē)可能會(huì)讓特斯拉高管做噩夢(mèng)了”；西班牙頂流科技大V撰文稱：”小米SU7，具有非常現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)、令人驚訝的性能和該領(lǐng)域的最新技術(shù)“。

　　與英偉達(dá)與華為不同，小米是直接造車(chē)，而美國(guó)的英偉達(dá)，沒(méi)有直接涉足造車(chē)領(lǐng)域，而是選擇與汽車(chē)廠商合作，提供高性能的芯片和軟件平臺(tái)，幫助汽車(chē)廠商打造智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的汽車(chē)。

　　華為的造車(chē)?yán)砟睿?jiǎn)言之就是“不造車(chē)”，而是擁抱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，華為堅(jiān)持做智能汽車(chē)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，不親自下場(chǎng)做汽車(chē)。今年以來(lái)華為牽手多個(gè)自主品牌，以HI模式與智選車(chē)模式探索跨界合作的新玩法、新定位。

　　雷軍從一開(kāi)始就把制造牢牢抓在手中，目標(biāo)是“造車(chē)“，2022年二季度，小米位于亦莊新城的造車(chē)基地開(kāi)工建設(shè)，一期年產(chǎn)能預(yù)計(jì)能達(dá)到 20 萬(wàn)輛的水平，二期計(jì)劃2024年動(dòng)工，2025年完建。

　　小米汽車(chē)，不僅是一個(gè)汽車(chē)，而是一個(gè)生態(tài)，2018-2021年期間，小米先后注冊(cè)了“小米車(chē)生活”、“米車(chē)生活”、“小米車(chē)聯(lián)”等商標(biāo)，為拓展小米牌汽車(chē)生態(tài)奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。

　　智能新能源車(chē)大體可以分成兩部分：一部分是硬件，底盤(pán)、電池、輪子；另一部分就是車(chē)機(jī)系統(tǒng)了，主打的就是人車(chē)交互。而小米本來(lái)就有成熟的人機(jī)交互系統(tǒng)，就實(shí)際表現(xiàn)而論，小米自動(dòng)駕駛的能力，并不亞于目前市面上具備輔助駕駛功能的車(chē)型。

　　小米汽車(chē)想要“出圈”并不容易；想要沖擊的中高端市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈；但仔細(xì)梳理后會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是從軟硬件方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)，還是就品牌的知名度和群眾基礎(chǔ)而言，小米手里的籌碼不少，小米SU7高配版的三點(diǎn)性能，可以與傳統(tǒng)百萬(wàn)級(jí)燃油豪車(chē)媲美。

　　蘋(píng)果轉(zhuǎn)向AI的決策可能預(yù)示著汽車(chē)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將不在于車(chē)輛本身，而是在于驅(qū)動(dòng)它們的軟件和服務(wù)上，而小米在軟件服務(wù)方面比傳統(tǒng)車(chē)企具有先天優(yōu)勢(shì)與基因。

　　小米造車(chē)一直靠的是母公司輸血，而要盈利可能至少需要五年之后，年銷量達(dá)到35萬(wàn)輛左右。

　　對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，小米不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)友。在過(guò)去的100多年里，歐美傳統(tǒng)汽車(chē)制造商長(zhǎng)期占據(jù)壟斷地位，進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代后，在智能汽車(chē)萌芽時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)終于有機(jī)會(huì)團(tuán)結(jié)起來(lái)，攜手前行。

　　三、車(chē)市降價(jià)

　　今日汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之殘酷，無(wú)論是技術(shù)已成熟的新能源車(chē)，還是正在摸索的智能汽車(chē)，概莫能外，今年的形勢(shì)，更是不容樂(lè)觀，全球新能源汽車(chē)的銷量幾乎都告別了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)紅利日漸收窄。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)銷量同比增速?gòu)?022年的93.4%，大幅下降至2023年的37.9%；據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，今年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷量增速將從2023年的47%減少至11%。

　　競(jìng)爭(zhēng)的主要法則之一是價(jià)格戰(zhàn)，在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，舊有價(jià)格戰(zhàn)的終結(jié)意味著新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始，車(chē)企為了擴(kuò)大市占率和銷量紛紛卷入，不斷刷新價(jià)格下限，相比較去年春季，今年的車(chē)商價(jià)格戰(zhàn)還要更加慘烈。

　　曾經(jīng)的全球新能源車(chē)之王——特斯拉，為了擴(kuò)大產(chǎn)銷量和市占率就只能降價(jià)去競(jìng)爭(zhēng)，單臺(tái)利潤(rùn)越來(lái)越低，上年四季度毛利率僅為17.6%，創(chuàng)下2019年以來(lái)最低水平，明顯影響到股價(jià)和股值。

　　春節(jié)剛過(guò)，比亞迪便率先打出降價(jià)牌，此后眾多車(chē)企紛紛選擇跟進(jìn)，對(duì)于尚未宣布定價(jià)的小米首款汽車(chē)來(lái)說(shuō)，留下一道定價(jià)難題，雷軍當(dāng)然明白產(chǎn)品的定價(jià)不僅取決于成本，還取決于同行。

　　行業(yè)的降價(jià)風(fēng)潮之下，關(guān)于小米汽車(chē)該如何定價(jià)的爭(zhēng)論又響徹各大社交媒體平臺(tái)，小米SU7到底該如何定價(jià)，已然成為了決定小米汽車(chē)能否取得開(kāi)門(mén)紅的關(guān)鍵因素。

　　這次降價(jià)的車(chē)型大多集中在10萬(wàn)元以下的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于年輕消費(fèi)者有著更強(qiáng)的吸引力，沒(méi)有公布價(jià)格的小米SU7變得更加尷尬，本想著沖擊高端，但卻被無(wú)端卷入了價(jià)格戰(zhàn)之中。

　　雷軍在接受采訪時(shí)曾公開(kāi)表示，小米SU7配置非常強(qiáng)，成本非常高，大家喊的99000元、149000元甚至199000元，我覺(jué)得都是在開(kāi)玩笑。20萬(wàn)元~30萬(wàn)元以上則被不少媒體認(rèn)為是最符合小米SU7定位的價(jià)格區(qū)間，這個(gè)價(jià)格帶也最為接近車(chē)輛的綜合配置以及電池成本。

　　小米公關(guān)部負(fù)責(zé)人王化所言，“沒(méi)有人知道真正的價(jià)格，甚至正式的發(fā)布時(shí)間，因?yàn)橐磺卸歼€沒(méi)有確定”。

　　雷軍的營(yíng)銷能力也可能會(huì)成為小米汽車(chē)隱藏的后手。在手機(jī)行業(yè)，雷軍他們有過(guò)創(chuàng)新銷售方式，從而扭轉(zhuǎn)風(fēng)評(píng)的經(jīng)典營(yíng)銷案例；在汽車(chē)行業(yè)，雷軍能否再次復(fù)刻成功呢？如何既讓消費(fèi)者感覺(jué)有便宜可占，同時(shí)還不影響車(chē)輛的高端形象，可能是雷軍當(dāng)下正在重點(diǎn)思考的問(wèn)題。

　　小米致敬同行，這也是營(yíng)銷策略。在推出小米汽車(chē)SU7時(shí)，小米汽車(chē)不僅宣傳自己，還包下了數(shù)個(gè)戶外廣告牌，向比亞迪、蔚來(lái)、理想、華為等新能源車(chē)“先行者”致敬。

　　雷軍說(shuō)，小米SU7確實(shí)有點(diǎn)貴，但一定有貴的道理?！靶詢r(jià)比”也是小米的基因之一，如果這次小米汽車(chē)走高配路線，配置對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、特斯拉，不知雷軍還給不給得起有“性價(jià)比”的定價(jià)。

　　小米SU7車(chē)一上市，將面臨兩重挑戰(zhàn)：一邊是愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，一邊是步步緊逼的競(jìng)品車(chē)型，需要研究成本和利潤(rùn)之間的平衡點(diǎn)，對(duì)小米來(lái)說(shuō)，要挺住造車(chē)的高昂投入，在價(jià)格戰(zhàn)之中找到生存之道，是不小的挑戰(zhàn)，但雷軍說(shuō)過(guò)：“小米是從小卷到大的，我們不怕卷。”

　　從續(xù)航角度說(shuō)，小米的SU7具有性價(jià)比。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，續(xù)航里程超過(guò)600公里的車(chē)型并不多見(jiàn)，而且價(jià)格普遍較高，而小米SU7如果以21.9萬(wàn)元的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了668公里的純電續(xù)航，無(wú)疑給消費(fèi)者帶來(lái)了更多的選擇，有點(diǎn)顛覆市場(chǎng)的意味。

　　電動(dòng)車(chē)的制作成本高昂，全球目前僅3間電動(dòng)車(chē)廠轉(zhuǎn)虧為盈，但電動(dòng)車(chē)價(jià)格卻已經(jīng)出現(xiàn)紅海的競(jìng)爭(zhēng)。2024年的開(kāi)年并不順利，有人問(wèn)奔馳，放棄電動(dòng)汽車(chē)？奔馳：從未放棄，只是目標(biāo)推遲五年；而我國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)虧損211億，準(zhǔn)備過(guò)緊日子；理想MEGA疑被大規(guī)模退訂，股價(jià)暴跌20%。

　　新能源造車(chē)行業(yè)在2024年初正式開(kāi)啟淘汰賽，要放棄兩個(gè)幻想，一是放棄市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不慘烈的幻想，二是放棄以價(jià)換量的幻想，而是以提升毛利率、提升銷售服務(wù)體系能力，去換取銷量的提升。

　　一輛汽車(chē)牽涉上萬(wàn)個(gè)細(xì)小零部件供應(yīng)，與曾經(jīng)勞動(dòng)力紅利帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)不同，這次是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型搶抓速度的成果，汽車(chē)講究規(guī)模效應(yīng)，同樣的技術(shù)規(guī)格下誰(shuí)控制好成本，誰(shuí)就有話語(yǔ)權(quán)。

　　汽車(chē)工業(yè)如果不放在新能源智能化的背景下充分競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)錯(cuò)過(guò)新能源和智能化，主動(dòng)控制技術(shù)引領(lǐng)的新一輪汽車(chē)工業(yè)革命，伴隨著智能駕駛等技術(shù)不斷成熟，新能源汽車(chē)車(chē)型也會(huì)越來(lái)越豐富，滿足消費(fèi)者的多樣化需求，小米參與其中，一定會(huì)有所收益。

　　四、中國(guó)領(lǐng)先

　　特斯拉CEO說(shuō)，車(chē)企經(jīng)營(yíng)艱辛，以至于破產(chǎn)已成常態(tài)，這句話似乎在美國(guó)得到驗(yàn)證：蘋(píng)果停止造車(chē)，而頗有影響的美國(guó)的新勢(shì)力Rivian電動(dòng)車(chē)如今徘徊在虧損和停產(chǎn)路上，然而，我國(guó)造車(chē)運(yùn)動(dòng)方興未艾，對(duì)于最“卷”的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，造車(chē)運(yùn)動(dòng)才剛剛開(kāi)始，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力快速擴(kuò)張，目前我國(guó)新能源汽車(chē)出口量已經(jīng)位居世界前列。

　　回望過(guò)去十年，中國(guó)汽車(chē)從技術(shù)“跟隨者”躍居時(shí)代“引領(lǐng)者”，越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)品牌快速地進(jìn)行了產(chǎn)品創(chuàng)新和科技賦能，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的快速發(fā)展和邊界擴(kuò)展，同時(shí)也推動(dòng)了智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)迭代和快速發(fā)展。

　　在中國(guó)汽車(chē)新供應(yīng)鏈重構(gòu)的巨幕下，以電動(dòng)化為序幕，低碳化、智能化也已悄然成為下一階段產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新迅速推進(jìn)。在全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)走過(guò)了百花齊放的新生萌芽期，開(kāi)展了品牌、企業(yè)之間的生死淘汰戰(zhàn)。

　　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商包括獨(dú)有的電池、電機(jī)、電控、線束、充電設(shè)備、換電設(shè)備及快充技術(shù)等等，也包括試制工程、整車(chē)集成、汽車(chē)新材料、汽車(chē)集群化生產(chǎn)企業(yè)等，經(jīng)過(guò)近十年的努力，我國(guó)在這些領(lǐng)域做到了極致。

　　我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)占到了全球的75%以上，換電技術(shù)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)更是獨(dú)步全球。在規(guī)模效應(yīng)之下，中國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)把成本做到了極致，小米汽車(chē)之所以能快速地量產(chǎn)，與中國(guó)現(xiàn)成的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠植婚_(kāi)的。

　　中國(guó)在2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷均接近千萬(wàn)輛，換句話說(shuō)，這里具備全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體量，也呈現(xiàn)出全球最具活力的新能源汽車(chē)業(yè)態(tài)。

　　然而對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造來(lái)說(shuō)，目前的國(guó)際形勢(shì)并不樂(lè)觀，針對(duì)中國(guó)汽車(chē)的一場(chǎng)聯(lián)合絞殺，正在悄然逼近。

　　對(duì)于美國(guó)和歐盟來(lái)說(shuō)，所謂的國(guó)家安全、環(huán)保議題，是遏制發(fā)展中國(guó)家的工具，君不見(jiàn)，以“不公平競(jìng)爭(zhēng)”“政府補(bǔ)貼”“侵犯人權(quán)”等名義，對(duì)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)行反傾銷以及強(qiáng)制勞動(dòng)調(diào)查；以“數(shù)據(jù)安全”“質(zhì)量問(wèn)題”“鋰電池報(bào)廢不環(huán)?！钡壤碛勺璧K中國(guó)汽車(chē)的海外市場(chǎng)，其實(shí)，就是為了拿出一個(gè)早已內(nèi)定好的結(jié)論：把中國(guó)汽車(chē)擋在歐美市場(chǎng)之外。

　　2023年9月，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查；2024年，歐盟發(fā)布緊急通知，計(jì)劃對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行海關(guān)登記，這意味著歐盟調(diào)查一旦認(rèn)定中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)接受不公平補(bǔ)貼，則可追溯至登記日起征收關(guān)稅。

　　2024年2月，拜登突然宣布中國(guó)汽車(chē)可能會(huì)充斥美國(guó)市場(chǎng)，給美國(guó)的國(guó)家安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，并指示商務(wù)部部長(zhǎng)對(duì)采用來(lái)自令人擔(dān)憂國(guó)家技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)進(jìn)行調(diào)查，并采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

　　美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多宣稱，中國(guó)制造的智能化汽車(chē)，每分每秒都可以收集“數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的數(shù)據(jù)”，可以讓美國(guó)道路上跑的數(shù)百萬(wàn)輛中國(guó)造車(chē)“同時(shí)熄火”。其實(shí)美國(guó)，包括歐盟的某些人，是害怕中國(guó)制造的汽車(chē)可能會(huì)主導(dǎo)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　然而，天涯何處無(wú)芳草，畢竟，歐洲和北美的汽車(chē)市場(chǎng)高度飽和，但是非洲、中東的汽車(chē)市場(chǎng)，甚至還有相當(dāng)大一部分市場(chǎng)潛力根本沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，尤其是在新能源汽車(chē)方面。

　　看看2023年中國(guó)汽車(chē)的出口地區(qū)分布，就知道歐美市場(chǎng)本身就不是中國(guó)汽車(chē)出口方向的大頭，亞非拉，中東，俄羅斯，都是中國(guó)汽車(chē)具有潛力的巨大市場(chǎng)。

　　蘋(píng)果造車(chē)的十年，實(shí)際上也是我國(guó)新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的十年。放眼全球，中國(guó)已連續(xù)9年成為世界第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷國(guó)，汽車(chē)在新一輪電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)在這方面具有領(lǐng)先地位。

　　科技界的競(jìng)爭(zhēng)從未停歇，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)引進(jìn)特斯拉這樣一個(gè)富有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，倒逼大批新能源車(chē)企進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)研發(fā)，現(xiàn)在一大群可以和特斯拉剛正面還不落下風(fēng)的中國(guó)車(chē)企如雨后春筍，朝氣蓬勃中國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)，有大量工程師和產(chǎn)業(yè)工人，技術(shù)和生產(chǎn)力。

　　然而，中國(guó)汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)供給率僅為10%左右，九成依賴進(jìn)口，中國(guó)車(chē)企仍然需要對(duì)其帶來(lái)的影響提高警惕，并提前做好預(yù)判和應(yīng)對(duì)。

　　小米汽車(chē)的崛起離不開(kāi)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步和發(fā)展，中國(guó)制造業(yè)向中國(guó)創(chuàng)造業(yè)的轉(zhuǎn)變，展示了中國(guó)智能制造的潛力和實(shí)力。對(duì)于跨界造車(chē)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將永遠(yuǎn)持包容態(tài)度，變革永遠(yuǎn)需要新領(lǐng)域、新技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是當(dāng)下與未來(lái)的關(guān)鍵詞。

　　五、雷軍豪言

　　蘋(píng)果放棄造車(chē)引發(fā)的輿論，讓許多人聯(lián)想到了小米汽車(chē)，不同于蘋(píng)果的夢(mèng)想，小米汽車(chē)的目標(biāo)不是顛覆行業(yè)，而是成為其中的佼佼者，雷軍表示，小米集團(tuán)作為一家科技企業(yè)，正處于從跟隨到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)型階段，決心走硬核科技道路，推進(jìn)高端化、全球化戰(zhàn)略。

　　從數(shù)碼圈進(jìn)入汽車(chē)圈，公認(rèn)的創(chuàng)業(yè)強(qiáng)人是雷軍，然而，雷軍也坦言：“做車(chē)真的不容易”，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2024年后的十年，汽車(chē)會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽，對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)行業(yè)，首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。

　　雷軍曾說(shuō)，“雷軍造車(chē)，天命所歸，雷字帶電，軍字帶車(chē)“，2024年1月2日，雷軍在微博發(fā)文稱，“小米SU7，同檔誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？”，雷軍也在網(wǎng)絡(luò)上有過(guò)表態(tài)，稱小米SU7在50萬(wàn)元以內(nèi)都罕有對(duì)手。

　　汽車(chē)行業(yè)集中度偏高，在國(guó)外成熟汽車(chē)市場(chǎng)，規(guī)模前十大車(chē)企，其市場(chǎng)占有率高達(dá)90%以上，一向驕傲的馬斯克都說(shuō)：“10年以后的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，除了他的特斯拉之外，其他的都是中國(guó)品牌”。小米要成為其中的一家，雷軍直言，小米劍指保時(shí)捷和特斯拉，目標(biāo)是15到20年后成為全球前五的汽車(chē)廠商。

　　造車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，前期資本投入很高，而且回報(bào)周期很長(zhǎng)，然而小米不差錢(qián)，2021年年初，小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備是1080億元，造車(chē)伊始，長(zhǎng)期資本投入就超過(guò)100億美元，這就是小米造車(chē)的底氣。

　　小米本就是一家“工業(yè)綜合體”，在手機(jī)領(lǐng)域積累的很多能力可以復(fù)制，小米廣泛投資新能源汽車(chē)行業(yè)的多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)中的傳感器、定位系統(tǒng)、芯片和算法等核心技術(shù)，顯示出小米在這一領(lǐng)域的深度布局。

　　為了造車(chē)，雷軍押上“人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”，對(duì)蘋(píng)果取消造車(chē)計(jì)劃，雷軍，表示了震驚和遺憾，但同時(shí)也看到了轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛技術(shù)和出行服務(wù)領(lǐng)域帶來(lái)的機(jī)遇。

　　先行先走的優(yōu)勢(shì)不可低估，比亞迪秦能夠?qū)覍覔舸﹥r(jià)格底線，一大重要原因在于其可觀的銷量，龐大的銷量意味著造車(chē)的邊際成本會(huì)不斷遞減，同時(shí)規(guī)?；牟少?gòu)也能夠最大程度拉低零配件的成本，作為造車(chē)新軍的小米來(lái)說(shuō)，他的SU7難以在短期形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　小米造車(chē)未來(lái)的重要一步，是以“智”為“造”注入活力。汽車(chē)將進(jìn)一步進(jìn)化為“先進(jìn)的移動(dòng)智能空間”，而這就是小米造車(chē)的出發(fā)點(diǎn)，關(guān)鍵的變化在于電子電氣架構(gòu)的建立，機(jī)械、硬件、軟件、互聯(lián)網(wǎng)、充電等一系列軟硬產(chǎn)業(yè)鏈須相互聯(lián)通，而這正是小米造車(chē)旨在打通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。智能手機(jī)廠商跨界造車(chē)，優(yōu)勝在智。

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將展露出智能和網(wǎng)聯(lián)端倪的今天，許多人認(rèn)為IT巨頭們或許擁有革新整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的力量，于是百度、阿里、華為等企業(yè)去主動(dòng)參與到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，與主機(jī)廠合力去打造一臺(tái)真“智能化”的汽車(chē)。

　　進(jìn)入2024，我們應(yīng)該有感覺(jué)，就是電動(dòng)車(chē)的投資方向慢慢從電氣化變成了智能化，相比駕駛本身，乘坐體驗(yàn)更加重要。資本市場(chǎng)也反映了這種變化，新能源車(chē)指數(shù)今年跌了近30%，而智能車(chē)指數(shù)今年反而漲了7%，汽車(chē)的智能化水平越來(lái)越高，汽車(chē)將成為大型移動(dòng)智能終端，也就是萬(wàn)物互聯(lián)的一端。

　　智能化，注重用戶體驗(yàn)，這正好是小米的強(qiáng)項(xiàng)。不造車(chē)，這反而是一種資源浪費(fèi)，小米揚(yáng)言要在2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)。自動(dòng)駕駛，應(yīng)是小米造車(chē)的第一個(gè)突破方向，在雷軍看來(lái)，自動(dòng)駕駛是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)模塊中最復(fù)雜的部分，不僅技術(shù)密度高，而且與安全高度相關(guān)，這將成為智能電動(dòng)汽車(chē)決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　截至目前，小米單純一個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，第一期研發(fā)已投入了 33 億元，然而，當(dāng)下的自動(dòng)駕駛賽道正在進(jìn)入瘋狂的「內(nèi)卷」階段，不管是新舊勢(shì)力，都在朝著自動(dòng)駕駛投入大量人才與資金。

　　2024年春節(jié)前，華為向所有訂閱ADS2.0高階功能包的問(wèn)界M5、M7智駕版車(chē)主推送了全國(guó)城區(qū)智駕領(lǐng)航NCA；預(yù)計(jì)2024年二季度，理想會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)圖版城市NOA全國(guó)全部開(kāi)放，進(jìn)一步提升城市NOA能力；小鵬面向智駕用戶推送無(wú)限XNGP智能輔助駕駛功能。外界對(duì)于自動(dòng)駕駛能力的關(guān)注，以及帶來(lái)的安全監(jiān)管會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。

　　雷軍稱“十倍投入，造一輛好車(chē)”，小米汽車(chē)計(jì)劃全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)組建500人規(guī)模團(tuán)隊(duì)，手機(jī)業(yè)務(wù)“輸血”托底 ，有錢(qián)、有人，自然就有了攻克技術(shù)的能力。

　　小米自研的超級(jí)大壓鑄技術(shù)，“始于模仿，終于超越”，把最大鎖模能力做到了9100噸，遠(yuǎn)超特斯拉上海工廠的6000噸，也超過(guò)了特斯拉美國(guó)工廠的9000噸。

　　小米在造車(chē)謀劃之初，緊跟智能之潮，通過(guò)投融資開(kāi)啟小米在智能汽車(chē)的戰(zhàn)略發(fā)展之路，高密度布局智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司——深動(dòng)科技，增強(qiáng)智駕感知、定位、規(guī)劃、控制等方面的研發(fā)能力，2021年之后，高頻投資智能駕駛零部件和三電領(lǐng)域的多家初創(chuàng)企業(yè)，把握整車(chē)制造的核心技術(shù)。

　　有人說(shuō)，小米憑借完善的生態(tài)布局和創(chuàng)新技術(shù)，將會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)走向“移動(dòng)智能空間”時(shí)代的新“燈塔”；也有人評(píng)價(jià)，小米很有機(jī)會(huì)成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第二個(gè)百年進(jìn)化的新一代推動(dòng)者，對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)，就是一定認(rèn)認(rèn)真真把車(chē)造好。

　　結(jié)語(yǔ)：汽車(chē)之爭(zhēng)，關(guān)乎國(guó)運(yùn)，比亞迪說(shuō)，“在一起才是中國(guó)汽車(chē)”，預(yù)計(jì)2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將達(dá)70%，我們希望小米再成功一次，因?yàn)槟菍⑼苿?dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的活力和希望。