物流是一個國家的脊柱產(chǎn)業(yè)，為我國經(jīng)濟發(fā)展提供巨大的支撐作用，但是目前我國物流行業(yè)的發(fā)展距離國際領(lǐng)先水平仍存在較大的差距。尤其是當(dāng)新冠疫情到來之際，物流行業(yè)遭受重創(chuàng)，針對此類大規(guī)模突發(fā)事件，物流業(yè)何去何從?物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型刻不容緩，在國家《十四個五年規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中19次提到物流及現(xiàn)代物流在遠(yuǎn)景規(guī)劃中的支撐性作用和定位，尤其是第五篇《加快數(shù)字化發(fā)展 建設(shè)數(shù)字》第三節(jié)指出深入推進服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，培育智慧物流等新增長點。隨著獲取先進技術(shù)變得更加普遍，生活的每個方面都成為我們可以分析的數(shù)據(jù)，我們將開始看到創(chuàng)新的洪流在2023年激增?？傏厔菖袛嗍牵簲?shù)字化可以滿足智慧化的趨勢。在大方向上，智慧化的發(fā)展重點正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，正從全面感知、智能管控轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲗W(xué)習(xí)、自動適應(yīng)、自發(fā)調(diào)整，推動新一輪科技革命，重構(gòu)世界運行模型。高度完善的實體基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施體系正在加快推進，高度先進的智慧運輸裝備體系也在加快推進，高度成熟的跨界高端技術(shù)體系也在加快推進，高度協(xié)調(diào)的跨界協(xié)同系統(tǒng)集成體系也在加快推進。

2023 數(shù)字化貨運平臺

　　平臺商業(yè)另一個問題是造成了人為的互聯(lián)網(wǎng)信息阻塞?；ヂ?lián)網(wǎng)的先天特性是開放，只有充分開放，才能保證互聯(lián)網(wǎng)用戶的平等，無論是商家還是個人。平臺利用壟斷地位產(chǎn)生不公平競爭現(xiàn)象，就是因為體系封閉造成的。例如百度里搜索不到天貓的商品，也搜不到微信公眾號文章的內(nèi)容，而天貓的購買鏈接，也無法通過微信正常的方式轉(zhuǎn)發(fā)。解決平臺壟斷問題，不能以抑制企業(yè)創(chuàng)新為代價，應(yīng)該通過政策手段，打破互聯(lián)網(wǎng)平臺之間的屏蔽，社交媒體、電商平臺、搜索引擎之間可以自由搜索、鏈接，同時，保護消費者的個人數(shù)據(jù)隱私和選擇權(quán)。平臺經(jīng)濟領(lǐng)域反壟斷對品牌企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是個重要機會，讓所謂的“企業(yè)私域流量”，亦即企業(yè)的數(shù)字化資產(chǎn)，真正屬于企業(yè)所有，企業(yè)培育自有的、不受操縱的數(shù)字化能力，這對全社會的整體數(shù)字化進步具有積極意義。

　　數(shù)字化壟斷

　　壟斷對社會和諧穩(wěn)定、國家信息數(shù)據(jù)安全帶來挑戰(zhàn)。

　　跨產(chǎn)業(yè)資本推動行業(yè)融合數(shù)字化發(fā)展。以金融資本為推動力，跨產(chǎn)業(yè)資本的規(guī)模更大，涉及產(chǎn)業(yè)更多，作為更大的供應(yīng)鏈、服務(wù)貿(mào)易的一環(huán)。數(shù)字化帶來過分集中，社會核心公正受到挑戰(zhàn)。

　　第四，國家數(shù)字化發(fā)展的整體行業(yè)階段：即國家數(shù)字化發(fā)展階段。交通運輸作為社會實物流動和人員流動的核心行業(yè)，具有重要的戰(zhàn)略價值，應(yīng)被視為國家數(shù)字化的優(yōu)先開展領(lǐng)域。政府應(yīng)該建立起（數(shù)據(jù)安全和公平監(jiān)管），公共服務(wù)（核心數(shù)據(jù)匯集與加工，供需交換，交通控制等公共服務(wù)），商業(yè)服務(wù)（各領(lǐng)域，區(qū)域數(shù)字交通運輸服務(wù)）三個層次的數(shù)字化體系。

　　，時長00:38

　　PART

　　01

　　數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)界定、壟斷和安全問題

　　許多企業(yè)把大數(shù)據(jù)視為最核心的資源,然而在為客戶提供大數(shù)據(jù)和增值服務(wù)的同時,往往會忽視數(shù)據(jù)作為一種資產(chǎn),與一輛卡車,一塊倉庫用地或一筆資金的產(chǎn)權(quán)屬性不同,因為數(shù)據(jù)的資產(chǎn)所有權(quán)相對信息沒有那么重要,數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)的界定可能會側(cè)重在使用權(quán),評估和度量信息的責(zé)權(quán)利并沒有成熟的經(jīng)驗和規(guī)定。但是在數(shù)字經(jīng)濟的時代,數(shù)據(jù)交換的安全性和線上線下數(shù)據(jù)的整合會成為值得關(guān)注的問題。

　　數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)

　　怎樣數(shù)據(jù)歸誰？誰使用、誰受益？

　　許多企業(yè)把大數(shù)據(jù)視為最核心的資源,然而在為客戶提供大數(shù)據(jù)和增值服務(wù)的同時,往往會忽視數(shù)據(jù)作為一種資產(chǎn),與一輛卡車,一塊倉庫用地或一筆資金的產(chǎn)權(quán)屬性不同,因為數(shù)據(jù)的資產(chǎn)所有權(quán)相對信息沒有那么重要,數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)的界定可能會側(cè)重在使用權(quán),評估和度量信息的責(zé)權(quán)利并沒有成熟的經(jīng)驗和規(guī)定。但是在數(shù)字經(jīng)濟的時代,數(shù)據(jù)交換的安全性和線上線下數(shù)據(jù)的整合會成為值得關(guān)注的問題。

　　數(shù)據(jù)壟斷

　　數(shù)據(jù)集中，產(chǎn)生壟斷、如何處理？

　　數(shù)字化物流平臺積累著大量的用戶數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)既是企業(yè)運營和盈利的基礎(chǔ),也關(guān)系到用戶個人切身利益,還關(guān)系到社會和諧穩(wěn)定。當(dāng)前,平臺數(shù)據(jù)價值鏈在采集、連接、傳輸使用、管理等方面存在著許多薄弱環(huán)節(jié),風(fēng)險防控缺失,信息安全與隱私保護不力。誠信缺失、數(shù)據(jù)傳輸安全、數(shù)據(jù)管理薄弱等給行業(yè)發(fā)展帶來巨大潛在風(fēng)險。一些數(shù)據(jù)不規(guī)范流動的突發(fā)性重大事件,影響面大,波及面廣,嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展、行業(yè)聲譽和消費者權(quán)益。國內(nèi)大型物流平臺不斷整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游,形成較強的用戶黏性,伴隨著行業(yè)影響力與供應(yīng)鏈控制力的增強,數(shù)字化物流平臺的市場勢力不斷擴展,數(shù)字化平臺上的許多企業(yè)不得不接受平臺制定的規(guī)則。

　　大型數(shù)字化物流平臺擁有大數(shù)據(jù)采集與分析優(yōu)勢,這種優(yōu)勢將完全有可能轉(zhuǎn)變成數(shù)據(jù)壟斷優(yōu)勢。一旦大型物流平臺對相關(guān)市場主體形成數(shù)據(jù)壟斷力量,就會產(chǎn)生實質(zhì)上的不公平競爭和限制性行為。比如利用強勢地位強迫客戶“二選一”;人為造亂漲價、向司機壓價,致使運價甚至不抵運輸成本、服務(wù)質(zhì)量難保,成為社會不穩(wěn)定因素。網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展不規(guī)范。比如承運業(yè)務(wù)審核不嚴(yán),聘用無資質(zhì)的司機、使用無資質(zhì)的車;此外,有些業(yè)務(wù)不是實時的線上線下相結(jié)合,而是事后補單、虛構(gòu)業(yè)務(wù),虛開發(fā)票,影響行業(yè)健康發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)安全

　　數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)泄密

　　我國首部數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的基礎(chǔ)性立法--《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》已于2021年9月1日正式施行。該法對數(shù)據(jù)安全和相關(guān)主體的運營做出要求,比如確立了數(shù)據(jù)分類分級管理,建立了數(shù)據(jù)安全風(fēng)險評估、監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急處置,數(shù)據(jù)安全審查等基本制度,并明確了相關(guān)主體的數(shù)據(jù)安全保護義務(wù)。目前,行業(yè)公共信息平臺、企業(yè)物流信息平臺間的縱向、橫向聯(lián)通不足,部分大型企業(yè)握有捧著海量數(shù)據(jù)故步自封,迫中小企業(yè)高價開發(fā)替代方案平臺市場和公共屬性沖突,不同市場主體從不同角度理解平臺,尚未形成數(shù)據(jù)有償使用的市場化機制,也未達(dá)成數(shù)據(jù)開放、共享、共用的共識。

　　快遞數(shù)據(jù)泄密

　　浙江省公安廳獲悉，日前，杭州市蕭山區(qū)公安分局在打擊整治網(wǎng)絡(luò)違法犯罪“凈網(wǎng)2018”專項行動中，破獲1個非法獲取公民信息團伙。

　　這個犯罪團伙對安裝在物流網(wǎng)點手持終端（俗稱巴槍）中的“菜鳥驛站”APP進行破解后，植入控件程序。通過相關(guān)省份“菜鳥驛站”服務(wù)商進行推廣安裝后，直接通過數(shù)據(jù)回傳獲得數(shù)據(jù)。截至破案，遭非法竊取的“菜鳥驛站”快遞數(shù)據(jù)超過1000萬條；數(shù)據(jù)涉及到各大高校的大學(xué)生。

　　嫌疑人利用自己是各省份菜鳥服務(wù)商的身份優(yōu)勢，在推廣自己公司的閘機、微信公眾號的同時，將控件程序安裝到各個驛站的巴槍，獲取包裹入庫數(shù)據(jù)，私自打通“菜鳥驛站”同微信公眾號之間的數(shù)據(jù)壁壘，為以后利用微信公眾號進行商業(yè)推廣積累人氣。

　　PART02 數(shù)字化物流平臺的商業(yè)模式問題

　　盡管數(shù)字化物流平臺近些年呈快速發(fā)展態(tài)勢,但相對于中國龐大的物流市場規(guī)模以及眾多的物流市場主體而言,其數(shù)量以及所占市場份額仍只是很小的一部分,其整合的資源也多局限于快遞、配送、零擔(dān)貨運、倉庫等,像鐵路、航空、海運等重要領(lǐng)域的物流平臺發(fā)展還較為滯后。國際物流服務(wù)平臺以及服務(wù)于工業(yè)企業(yè)的物流平臺還處于起步階段。

　　商業(yè)模式？公路平臺問題這些年，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運的商業(yè)模式、開展了非常多而復(fù)雜的討論，但幾乎沒有例外的在圍繞財稅和地方政策延伸企業(yè)的盈利空間。平臺創(chuàng)建之初、首先要考慮平臺的核心價值、市場定位、服務(wù)對象、服務(wù)內(nèi)容、運作模式盈利模式等重要問題。許多物流平臺的商業(yè)模式不清晰,定位不準(zhǔn)、功能單一,缺乏價值創(chuàng)造,缺乏長遠(yuǎn)戰(zhàn)略,對如何運營缺乏深刻認(rèn)識。全國地方在招商引資過程中出臺的政策一碗水端平在實際操作過程中是有非常大的難度的。甘肅金昌、天津東疆、貴州銅仁.......地方要發(fā)展經(jīng)濟，就必須要出臺政策，出臺政策就必須要有誘惑力，有誘惑力就必然會造成“洼地”。這是不能否認(rèn)的事實。因此，近期審計會議的原文中引入了“違規(guī)”字眼。問題來了，違規(guī)出臺和出臺有什么區(qū)別？違規(guī)返稅和返稅有什么區(qū)別？不過，對于大多戶物流企業(yè)來說，做網(wǎng)絡(luò)貨運的初衷和目的永遠(yuǎn)都不會是賣票，所謂賣票對于真正有理想的創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家來說，他只不過是“遠(yuǎn)錢”和“近錢”的選擇，理想與現(xiàn)實的兼顧手段罷了。地方政府這些年針對網(wǎng)絡(luò)貨運的財政政策并沒有像很多地方領(lǐng)導(dǎo)所預(yù)料的那樣真正推動網(wǎng)絡(luò)貨運這個行業(yè)的發(fā)展，大多數(shù)企業(yè)家和從業(yè)人員在面對巨量的“快錢”誘惑之下，放棄了行業(yè)的探索和模式的研究，放棄了遠(yuǎn)方的星辰大海和夢里山河。也正是如此，這些年來，從貴州到山西，從湖北到安徽，從天津到黑龍江，幾乎沒有任何一個地方憑借簡單的財政政策實現(xiàn)了傳統(tǒng)物流到數(shù)字物流到突破。

　　定價滿幫從不收費到收費定價是關(guān)乎平臺能否集聚足夠雙邊、多邊用戶以及雙邊、多邊交易量從而突破臨界點以及平臺盈利的關(guān)鍵問題。國內(nèi)物流市場競爭激烈,不同物流平臺之間存在著激烈的競爭許多物流平臺以低價或補貼的方式吸引供需與相關(guān)市場主體集聚,雖然取得了一定效果,但也帶來了巨大的盈利壓力,不可持續(xù)性增加。2018年17日，記者向運滿滿和貨車幫分別求證得知，合并后確實已于1月15日開始試點收取基礎(chǔ)會員服務(wù)費，運滿滿正式向貨主推出會員收費機制，在貨運圈可算是件天大的事。收費消息一出，貨主立馬分為兩派：一派堅決抵制，一派則是大力支持，緊跟潮流交了會員費。兩種截然相反的態(tài)度，反映了貨主用戶的兩種心理。在一些網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)相對成熟的城市，平臺會收取一部分信息服務(wù)費。以嘀嗒出行作為參考，嘀嗒出行公開表示，在行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定的部分城市，收取有封頂?shù)姆侄问叫畔⒎?wù)費，平均每單收取的信息服務(wù)費折合運價比例為5%。滴滴通過“橙選司機”，將向出租車司機的抽成比例提高了4-6倍，而出租車司機與網(wǎng)約車司機不同的是，每月自身就有份子錢，高抽成無疑又加重了司機的負(fù)擔(dān)。但平臺前期幾十億元的投入怎么回收，傭金比例是否有規(guī)定？這些問題對于政府監(jiān)管部門是亟待考慮的事！

　　質(zhì)量誰解決？平臺的質(zhì)量問題.就要保證服務(wù)質(zhì)量-讓用戶體驗食好。質(zhì)量高將會遭平走成功,質(zhì)量低會使平臺企業(yè)走向失敗，實踐中。平臺整合的各類市場上體與物資蓄重量差不齊,如果物流平臺缺乏標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、激勵約宋機制以及管理手段,管理力。社狂會國為質(zhì)量問題帶來自身經(jīng)營上的風(fēng)險。PART03 數(shù)字化物流平臺對政府監(jiān)管提出挑戰(zhàn)

　　大型數(shù)字化物流平臺因其強大的連接力、滲透力和整合力,業(yè)務(wù)范圍越來越廣泛,業(yè)邊界越來越模糊。但目前物流管理體制部門各自為政,地區(qū)分割限制,管理部門涉及商務(wù)交通、鐵路、民航、郵政、農(nóng)村、工信、網(wǎng)信、市場監(jiān)督等諸多部門。傳統(tǒng)管理體制、監(jiān)管規(guī)則監(jiān)管模式已經(jīng)難以適應(yīng)跨界融合、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)、新模式不斷變化的需求。中國尚未形成大物流管理體制,政府管理體制改革的難度不小,監(jiān)管規(guī)則的完善也需要較長時間。特別是海量消費者數(shù)據(jù)在平臺企業(yè)沉淀,數(shù)據(jù)的流動規(guī)則與用戶數(shù)據(jù)隱私保護數(shù)字化物流平臺的壟斷行為如何規(guī)范等亟待出臺相關(guān)文件。監(jiān)管空白與監(jiān)管漏洞并存,下不少安全隱患。數(shù)字化平臺供應(yīng)鏈協(xié)同效率低下,缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。平臺間互不兼容,應(yīng)用產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,導(dǎo)致了市場惡性競爭;缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換規(guī)范,導(dǎo)致數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、質(zhì)量水平低,更新不及時等諸多問題。缺少一體化全程物流的服務(wù)體系,現(xiàn)有平臺只是從局部解決了部分物流功能的信息化問題,政府引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展并逐步解決信用評價體系和數(shù)據(jù)驗證的問題。2021年12月,全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實際承運人信用評價體系》和(網(wǎng)絡(luò)貨運平臺業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)驗證》兩項團體標(biāo)準(zhǔn)?！毒W(wǎng)絡(luò)貨運平臺實際承運人信用評價體系》實施后,平臺企業(yè)可圍繞“社會信用”和“市場信用”在共享平臺上為駕駛員和承運商打分:共享平臺則由物流信息服務(wù)平臺分會管理,這樣就使司機的分?jǐn)?shù)透明化使不良行為無處遁形。如果信用值達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn),也將有利于司機進行銀行貸款等金融業(yè)務(wù)?！毒W(wǎng)絡(luò)貨運平臺業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)驗證》是針對目前平臺業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實性的驗證,是為金融機構(gòu)開展供應(yīng)鏈金融服務(wù),構(gòu)建數(shù)字金融風(fēng)控體系的參考性標(biāo)準(zhǔn)。PART04平臺轉(zhuǎn)型路徑不明,缺乏系統(tǒng)化戰(zhàn)略思維

　　隨著互聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展,物流平臺通常起步于應(yīng)用物流傳統(tǒng)軟件物流SaS系統(tǒng)等信息化手段,或提供車輛定位及查詢服務(wù)等,為物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈提供服務(wù):一般平臺本身不從事物流的具體實際業(yè)務(wù)。物流平臺利用物流網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)整合分散的資源,發(fā)揮集約效力實理物流信息的高效轉(zhuǎn)移與共享。物流平臺的數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑仍不明晰,如何數(shù)字化轉(zhuǎn)型也沒有系統(tǒng)性的結(jié)論可供參考。目前存在的大多數(shù)物流信息網(wǎng)站主要是以收取會員信息費、交易手線費作為主要的盈利來源,而物流平臺是線下實體交易結(jié)合線上網(wǎng)絡(luò)信息的虛實結(jié)合體,不僅追求增值服務(wù)費,“互聯(lián)網(wǎng)+"的背景下加了大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)、金融機構(gòu)服務(wù)等新型商業(yè)模式，數(shù)字化物演平臺作為服務(wù)提供商、是否向企業(yè)、平臺用戶及多邊市場主體提供融資貸款,渠道開拓、軟件開發(fā)交易、體溝通、稅收法律等多種多樣的創(chuàng)新服務(wù)有待商榷。數(shù)字化物流平臺與貨主企業(yè)與平臺用戶如何構(gòu)建數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。建立起以網(wǎng)絡(luò)運為中心的數(shù)字生態(tài),對整個制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展都有極大助益。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不專注開票,更要提升服務(wù)質(zhì)量,才會獲得商家信任,取得上下游協(xié)同的業(yè)務(wù)。做網(wǎng)絡(luò)貸運解決了上下游協(xié)同效率的問題,有助于降本增效,促進整條供應(yīng)鏈透明可控。然而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的服務(wù)質(zhì)量問題和上下游供應(yīng)鏈協(xié)同的路徑問題尚未解決。