快遞江湖的纏斗這么多年，離成功只剩最后一公里。這最后的一公里，有始亦有終——始于“快”。什么招數(shù)，都比不過(guò)極致的快。天下武功，唯快不破。最后一公里的配送速度，幾乎決定了整個(gè)快遞服務(wù)鏈的時(shí)效。誰(shuí)快誰(shuí)慢，消費(fèi)者心中有本賬記著。而且很顯然，各大快遞業(yè)誰(shuí)都不愿意成為最慢的那幾位。終于“遞”。快只是基礎(chǔ)門(mén)檻，遞得好才是較量。嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，“唯快不破”的表述也不太準(zhǔn)確。要想追求快，所有的服務(wù)鏈條必須無(wú)縫銜接。尤其是當(dāng)下，“遞而不送”儼然已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)飽受爭(zhēng)議和吐槽的火藥桶。整體來(lái)看，對(duì)于所有入局者來(lái)說(shuō)，最后一公里，猶如最后一座大山，這座大山，遙看很小，近看很大。要想最終翻越這座大山，需要體力、耐力和毅力，還要方向感，缺一不可。01

　　體力一提及快遞“最后一公里”，首先需要直面的就是兩道難坎。一是“上門(mén)”。這儼然已經(jīng)成為各大快遞巨頭角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。僅以今年上半年來(lái)看，堪稱(chēng)“上門(mén)一哥”的順豐登高一呼“不上門(mén)必賠付”，“半道殺出“的菜鳥(niǎo)強(qiáng)推送貨上門(mén)“半日達(dá)”，“不甘示弱”的通達(dá)系快遞，通過(guò)各自的時(shí)效產(chǎn)品，都貼上了送貨上門(mén)、按需送貨等標(biāo)簽。商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或許就是這樣，你有，我有，大家都有。但“有”和“擁有”是兩回事，送貨上門(mén)不是簡(jiǎn)單的立個(gè)牌子，在一些城市搞搞試點(diǎn)就能大規(guī)模鋪開(kāi)，而是“上至技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)能積累，下至末端渠道、配送能力”的一場(chǎng)全面戰(zhàn)爭(zhēng)，背后比拼的不僅僅是組織能力、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)能力、資金實(shí)力，更重要的是品牌認(rèn)可度之間的較量。在消費(fèi)者心智、市場(chǎng)認(rèn)知以及商家的遴選體系中，在“上門(mén)服務(wù)”這個(gè)維度，層次還是很非常明顯的：順豐和京東口碑較好，通達(dá)兔尚需努力。顯然，消費(fèi)者一旦養(yǎng)成了對(duì)某品牌的認(rèn)可度，其品牌忠誠(chéng)度很難撼動(dòng)。

　　二是“下沉”。快遞江湖的所有爭(zhēng)奪，不管是電商平臺(tái)，還是各家快遞，最終都要落地到最后一公里，從豐巢柜到菜鳥(niǎo)驛站到各家驛站，從小區(qū)到寫(xiě)字樓到街道商鋪再到鄉(xiāng)村觸角的，訂單履約和末端配送的體驗(yàn)越來(lái)越重要，在整個(gè)鏈條中的權(quán)重也會(huì)越來(lái)越高。因此，除了送貨上門(mén)，圍繞快遞末端的布局、滲透等等，也逐漸成了“末端之爭(zhēng)”的決勝關(guān)鍵。其中，在智能快件箱（快遞柜）、快遞服務(wù)站（驛站）這兩個(gè)細(xì)分賽道的爭(zhēng)奪尤其激烈，一波又一波的大浪淘沙后，才形成了現(xiàn)有的格局——快遞柜賽道豐巢一家獨(dú)大，快遞服務(wù)站賽道則盤(pán)踞著菜鳥(niǎo)驛站。另外，平臺(tái)電商端的流量趨向分化，但電商下游快遞端的包裹卻越來(lái)越集中，誰(shuí)能最大程度在快遞柜和驛站里“跑馬圈地”，誰(shuí)就能在末端之爭(zhēng)中擁有更大的主動(dòng)權(quán)，甚至話事權(quán)。正因如此，我們看到，菜鳥(niǎo)驛站在短短幾年時(shí)間即完成全國(guó)性鋪設(shè)，快遞服務(wù)站這個(gè)細(xì)分賽道多年。我們還看到，順豐在農(nóng)村下沉市場(chǎng)通過(guò)驛收發(fā)、豐巢驛站等資源整合方面的新嘗試、新打法增強(qiáng)觸達(dá)下沉市場(chǎng)的覆蓋面。02

　　耐力

　　翻越最后一公里的高山，是十分痛苦的。

　　痛苦一方面來(lái)自于“有心無(wú)力”，心里想做好，但力量不夠。快遞最后一公里的難，不在于競(jìng)爭(zhēng)有多激烈，更多地是hold住各種繁瑣和復(fù)雜的服務(wù)，門(mén)檻可以說(shuō)非常之高了。舉個(gè)例子，申通這些年在產(chǎn)能方面為什么要“瘋狂補(bǔ)課”，尤其是轉(zhuǎn)運(yùn)中心能力提升方面，一是直營(yíng)程度不高；二是處理能力不足。如果申通要“消化”更多的業(yè)務(wù)量，那就勢(shì)必要花更大力氣去提升產(chǎn)能。再舉個(gè)例子，3年前拼多多推出“上門(mén)取件退換貨”的時(shí)候，其合作伙伴只有順豐一家。拼多多為什么當(dāng)時(shí)只用順豐？原因無(wú)他，就是因?yàn)橐皂権S的服務(wù)能力和上門(mén)體驗(yàn)，肯定要想方設(shè)法保證品質(zhì)，不然就是砸自己的鍋。站在這個(gè)角度看，快遞行業(yè)的最后一公里之爭(zhēng)，缺的不是好的商業(yè)模式，也不是加盟和直營(yíng)之分。很明顯的一點(diǎn)，你能做的，對(duì)手也不見(jiàn)得能差到哪里。最大的競(jìng)爭(zhēng)力，往往是差異化的服務(wù)能力，這個(gè)門(mén)檻很高，需要具備很強(qiáng)的產(chǎn)品供給和服務(wù)保障能力支撐。

　　另一方面來(lái)自于“有力無(wú)心”，本可以做好，但沒(méi)有耐心。最后一公里這個(gè)賽道上，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，是在無(wú)人喝彩的路上前行的，任重而道遠(yuǎn)。不像快遞“價(jià)格戰(zhàn)”那般，攻守之勢(shì)反復(fù)易主，要的是久久為功。大家都知道，當(dāng)下的中國(guó)快遞江湖之爭(zhēng)，不論戰(zhàn)略，還是戰(zhàn)術(shù)，實(shí)際上都是透明的，沒(méi)有什么秘密，他們之間也在互相模仿借鑒中成長(zhǎng)。比如“半日達(dá)”，無(wú)論是京東、菜鳥(niǎo)、還是順豐，都在今年上半年紛紛推出半日達(dá)產(chǎn)品，不同的是依附的平臺(tái)、產(chǎn)品覆蓋的城市數(shù)量，以及管理上的落地與執(zhí)行。實(shí)際上，比拼還是長(zhǎng)時(shí)間的耐心和堅(jiān)持。在老鬼看來(lái)，基因決定了你擅長(zhǎng)做什么，同時(shí)也在很大程度上左右著企業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。說(shuō)到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，順豐和京東物流為什么經(jīng)常被提及，就是他們?cè)跁r(shí)效快遞方面有一定的相通性，但同時(shí)又保留了一些各自的獨(dú)特性。一個(gè)很直觀的例子，在電商平臺(tái)，尤其是生鮮、3C等，很多商家和平臺(tái)經(jīng)常利用的一個(gè)促銷(xiāo)手段是順豐包郵，背后的原因無(wú)非是順豐在物流體驗(yàn)上的穩(wěn)定可靠。03

　　方向感市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是殘酷無(wú)情的，不管哪一條路，都不會(huì)是坦途。當(dāng)下，經(jīng)過(guò)多輪洗牌期后，快遞賽道的內(nèi)涵已經(jīng)有所變遷，政策端、行業(yè)端、產(chǎn)業(yè)端、企業(yè)端，都處在一種不確定的變局當(dāng)中。正是這些不確定性因素的存在，讓“定向”更顯重要和必要。近兩年來(lái)，隨著行業(yè)的法治體系日益健全和完善，在文件和法律上都給出了具體的落地方法和明確的規(guī)章制度，既加速了行業(yè)規(guī)范化的速度，也將篩選出合規(guī)經(jīng)營(yíng)和價(jià)值觀正確的品牌，進(jìn)入一個(gè)發(fā)展新階段。

　　前段時(shí)間，全國(guó)省會(huì)城市首部快遞行業(yè)地方性法規(guī)《廣州市快遞條例》發(fā)布，《條例》明確快遞企業(yè)使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的，應(yīng)當(dāng)事先征得收件人的同意；快遞企業(yè)及其從業(yè)人員在完成投遞前錄入或者上傳虛假的投遞信息，最高可處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款。這則消息發(fā)布的時(shí)候，大家的注意力似乎更集中各類(lèi)罰款名頭上，卻忽略了《條例》的主要目的之一，是要“定方向”，給大家明確指明了快遞企業(yè)“最后一公里”未來(lái)發(fā)展的方向，那就是以服務(wù)為導(dǎo)向。在“高質(zhì)量”成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的主旋律以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主線的絕對(duì)綱領(lǐng)下，作為快遞鏈條最重要的一環(huán)，最后一公里面臨著長(zhǎng)期壓力，也是謀定突圍的良機(jī)，任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)引發(fā)后續(xù)的蝴蝶效應(yīng)。一個(gè)時(shí)代一個(gè)玩法?？爝f行業(yè)進(jìn)入新階段的同時(shí)，最后一公里的競(jìng)爭(zhēng)也給快遞人帶來(lái)不同維度的思考：無(wú)論快遞行業(yè)如何變遷，無(wú)論各大巨頭如何縱橫捭闔，快遞行業(yè)的本質(zhì)依舊是服務(wù)，如何證明自己的實(shí)力，歸根到底還是要用服務(wù)說(shuō)話！