圖片來源：網(wǎng)絡(luò)共享經(jīng)濟(jì)逐步滲透到我們的生活中，我們都知道共享單車，這是消費(fèi)共享，那么，在制造業(yè)里，對通用的設(shè)備能否共享呢？制造業(yè)面臨的成本難題，共享模式恐怕是一種較優(yōu)的解決方案，在物流上，在物流裝備制造上，能否讓共享模式來賦能呢？本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請指正。一、從消費(fèi)到制造共享經(jīng)濟(jì)是近年來興起的一種新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)，首先在出行、住宿等消費(fèi)領(lǐng)域取得突破。早在2016年，國家出臺政策，要求在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域培育新增長點(diǎn)、形成新動能。

　　在我國，共享經(jīng)濟(jì)，肇始于消費(fèi)領(lǐng)域，起步2016年，這一年共享經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)迅速興起、火熱暴發(fā)。自ofo、摩拜為代表的共享單車進(jìn)入市場以來，在不到幾年的時(shí)間里，就有數(shù)千個(gè)共享項(xiàng)目出現(xiàn)。從提供網(wǎng)約車、充電寶、雨傘、廚房等生活共享服務(wù)，再到出現(xiàn)共享員工、共享倉庫等新業(yè)態(tài)新模式，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到我們生活里越來越多的細(xì)分領(lǐng)域和市場。從更深的角度來說，這是一種B2C模式，企業(yè)“以租代售”，顛覆傳統(tǒng)面向消費(fèi)者的賣新和賣多行為，從銷售產(chǎn)品向提供租賃服務(wù)轉(zhuǎn)型。共享經(jīng)濟(jì)，也可以說是分享經(jīng)濟(jì)，其明顯的特征在于提升閑置資源的利用率，基于一個(gè)開放性的平臺，通過平臺對資源配置的不斷調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。共享經(jīng)濟(jì)更多的是讓直接擁有者與需求者實(shí)現(xiàn)對接，在這個(gè)過程中，直接對接就意味著打破原來的組織體系及復(fù)雜的過程鏈，這個(gè)過程就是去中介化。其實(shí)，共享經(jīng)濟(jì)早已有之，不過沒有互聯(lián)網(wǎng)的加持，共享經(jīng)濟(jì)沒有爆發(fā)出今天這樣大的魔力而已?；ヂ?lián)網(wǎng)是共享經(jīng)濟(jì)走紅的前提，互聯(lián)網(wǎng)使我們能夠找到資源，又能把很遠(yuǎn)的資源拉到我們身邊來，同時(shí)能帶來巨大的成本降低以及服務(wù)的提升，還能滿足精準(zhǔn)的客戶匹配，這就是共享經(jīng)濟(jì)在今天成功的根本。

　　就目前來看，我國消費(fèi)領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)快速成長并逐漸步入成熟發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能作用充分釋放。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)正在重塑傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)形態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)的“觸角”也應(yīng)該并且必須延伸到制造場景中去，在促進(jìn)我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中發(fā)揮重要作用。二、從制造到智造“中國制造”一直是“物美價(jià)廉”的代名詞，過度依賴“人口紅利”的模式也隨著紅利減少進(jìn)入“瓶頸期”。中國制造最為人所熟知的優(yōu)勢就是兩個(gè)字——成本，如今，卻面臨著勞動力成本上升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新挑戰(zhàn)，人們開始討論轉(zhuǎn)型升級，可如何轉(zhuǎn)，怎么升？莫衷一是。

　　許多人說，應(yīng)以智造代替制造，不錯，但怎么實(shí)現(xiàn)呢，除了科技上的進(jìn)步，技術(shù)上的開發(fā)，在管理上能否有所改進(jìn)呢？我們將視線轉(zhuǎn)向在互聯(lián)網(wǎng)世界賦能下的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)，則會對制造業(yè)產(chǎn)生另一種認(rèn)知，共享經(jīng)濟(jì)，也許就是制造業(yè)發(fā)展的又一春天。中國已經(jīng)擁有強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)，包括擁有全世界最為齊全的制造業(yè)門類，如果能讓需求和供給得到高效的匹配，整個(gè)行業(yè)都將更自主、更可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。面對產(chǎn)能過剩與產(chǎn)能不足問題，共享模式可以在總產(chǎn)能互助、部分生產(chǎn)工序互助、生產(chǎn)時(shí)間互助三部曲下，提高生產(chǎn)服務(wù)效率，降低生產(chǎn)成本。一些傳統(tǒng)制造企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始利用共享經(jīng)濟(jì)新模式探索制造業(yè)新生態(tài)，只不過與消費(fèi)領(lǐng)域不同，生產(chǎn)制造領(lǐng)域的資源對接高度復(fù)雜。加快培育共享制造新模式、新業(yè)態(tài) 促進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，是我國共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的頂層設(shè)計(jì)。制造業(yè)產(chǎn)能共享蘊(yùn)含巨大機(jī)遇，中國龐大的制造業(yè)集群或?qū)⒊蔀槲磥砉蚕斫?jīng)濟(jì)發(fā)展的主戰(zhàn)場。共享制造是運(yùn)用共享理念將分散、閑置的生產(chǎn)資源集聚起來，彈性匹配、動態(tài)共享，是一種更加集約、更加高效、更加靈活生產(chǎn)的組織模式，有利于推動我國以中小制造企業(yè)集群為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)升級。越來越多的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)正以互聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎(chǔ)，以機(jī)械設(shè)備、技術(shù)服務(wù)、生產(chǎn)能力等為共享資源，與業(yè)內(nèi)同行一起共享這些資源。這不僅可以降低產(chǎn)品的制造成本，還能促進(jìn)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)升級，在無形中降低了企業(yè)盲目投產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。共享制造是圍繞生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)的共享，生產(chǎn)制造是制造業(yè)的核心環(huán)節(jié)，通過對生產(chǎn)設(shè)備、專用工具、生產(chǎn)線等制造資源的共享，可以有效提升產(chǎn)能匹配效率或生產(chǎn)組織效率，實(shí)現(xiàn)了對資源的優(yōu)化配置，減少了生產(chǎn)冗余。共享經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)方式——共享工廠的出現(xiàn)，不但避免了大量機(jī)器的閑置，還能共享海量分散的生產(chǎn)能力，更重要的是企業(yè)將分享經(jīng)濟(jì)與平臺建設(shè)相結(jié)合，為牽引、挖掘創(chuàng)新潛力提供了新的手段。“共享工廠”屬于共享生產(chǎn)能力的范疇，它能充分利用閑置生產(chǎn)設(shè)備，降低企業(yè)成本，信息精準(zhǔn)對接，推動制造業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

　　前些年，阿里推出的犀牛工廠，實(shí)質(zhì)上就是一種共享經(jīng)濟(jì)模式，海爾的“海立方”，也是一種共享模式，在向全社會分享技術(shù)、設(shè)備、資金、供應(yīng)鏈等資源的同時(shí)，又利用平臺上匯聚的資源創(chuàng)新企業(yè)管理模式，可惜后來沒有開拓推廣，發(fā)揚(yáng)廣大。我國在研發(fā)設(shè)計(jì)、加工制造、生產(chǎn)服務(wù)等各環(huán)節(jié)，誕生了一批共享制造新模式新業(yè)態(tài)，對制造業(yè)生產(chǎn)組織方式產(chǎn)生深刻影響。其實(shí)，制造共享，不僅停留在企業(yè)與企業(yè)之間分享其閑置資產(chǎn)，而是從有形的閑置資產(chǎn)共享到無形的產(chǎn)能共享，幫助企業(yè)更好地通過協(xié)作實(shí)現(xiàn)雙贏。共享制造不僅是制造資源的共享，更是創(chuàng)新、服務(wù)等資源的共享，各主體圍繞產(chǎn)能提升開放資源、優(yōu)勢互補(bǔ)，共享的基因?qū)⒃絹碓蕉嗟刈⑷氲綄?shí)體企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。共享制造，其中一種重要的模式就是大型制造企業(yè)建設(shè)資源開放平臺，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢資源互補(bǔ)：一方面，依托制造企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢資源的開放力度，賦能中小企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展；另一方面，通過集聚行業(yè)外部優(yōu)勢資源，加速傳統(tǒng)制造龍頭企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級，助力企業(yè)提升核心競爭力、搶占未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。典型的共享平臺有航天科工集團(tuán)建設(shè)的航天云網(wǎng)、富士康建設(shè)的BEACON、三一重工建設(shè)的樹根互聯(lián)ROOT-CLOUD等。其實(shí)，在很早以前就有這種形式的萌芽，不過不叫共享，而叫“外協(xié)”，大廠的部分零部件由小廠，甚至個(gè)體戶來制造。隨著資源環(huán)境壓力加大、勞動力成本上升等制約制造業(yè)發(fā)展的因素日趨增強(qiáng)，傳統(tǒng)制造業(yè)逐漸暴露出越來越多的弊端，“智能制造”的概念由此應(yīng)運(yùn)而生。在全球制造業(yè)面臨重大調(diào)整的背景下，智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革，制造業(yè)的全面智能化是智能制造的基本內(nèi)涵。共享制造與智能制造是一個(gè)事物的兩個(gè)方面，共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠打破制造業(yè)的困境，關(guān)鍵在于它通過互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息通信技術(shù)，降低了市場主體之間的交易成本，解決了交易主體之間的信息不對稱問題，并衍生出了新的交易內(nèi)容和交易方式，因此，在不知不覺中，推動制造業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型。

　　“共享工廠”的本質(zhì)是定制和外包，是產(chǎn)能共享，按需生產(chǎn)，它必然需要具備統(tǒng)一的信息接入體系及數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)備，統(tǒng)一的產(chǎn)品工藝標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的管理體系，統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理及分析手段等等，要在信息化、智能化上比一般工廠更為超前。共享制造的創(chuàng)新，并不是簡單的單點(diǎn)技術(shù)突破，而是基于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，為了解決行業(yè)積累已久的沉疴，對傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)地升級。以集約共享為導(dǎo)向的制造資源的數(shù)字化改造，正在成為推動我國中小制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要動力，為5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施提供了重要的應(yīng)用場景。共享制造是將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)引入生產(chǎn)制造領(lǐng)域的重要實(shí)踐，有利于推動制造業(yè)從資源和規(guī)模驅(qū)動向數(shù)據(jù)和效能驅(qū)動轉(zhuǎn)變。企業(yè)通過搭建創(chuàng)新能力共享平臺，將上千萬具備工業(yè)設(shè)計(jì)技能的個(gè)人和機(jī)構(gòu)與數(shù)百萬家中小微企業(yè)需求相對接，極大發(fā)揮和調(diào)動了社會化智力資源。共享經(jīng)濟(jì)賦能的共享制造，難以被定義，但切切實(shí)實(shí)是一種新模式，也是推進(jìn)制造到智造的重要步驟。共享制造改造了產(chǎn)線，利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，形成協(xié)同化大生產(chǎn)，探索一個(gè)在需求高度碎片化的場景里，工廠應(yīng)該成什么樣子，在這個(gè)過程中，智造應(yīng)運(yùn)而生。

　　制造業(yè)作為共享經(jīng)濟(jì)落地的重點(diǎn)領(lǐng)域，將發(fā)生新一輪的變革與升級。共享制造第一次把工業(yè)革命以來基于大規(guī)模量產(chǎn)“以產(chǎn)定銷”的百年模式反過來，實(shí)現(xiàn)“以銷定產(chǎn)”。作為國之根本的中國制造業(yè)，將有可能在廉價(jià)勞動力、犧牲環(huán)境以及優(yōu)惠政策等傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢喪失殆盡之后，仍然能找到新的優(yōu)勢，參與全球的產(chǎn)業(yè)競爭，這就是共享智造。三、從智造到物流共享制造的主體既包括大型制造企業(yè)、中小制造工廠等生產(chǎn)制造企業(yè)以及研發(fā)、物流、倉儲、金融服務(wù)、信息服務(wù)等生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)，在這里主要談一下物流、物流裝備制造在共享經(jīng)濟(jì)的視角下的發(fā)展趨勢。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)隨之而來，怎么把共享經(jīng)濟(jì)的思維方式在物流行業(yè)落地，這是我們值得思考的問題。物流行業(yè)占據(jù)GDP17%多的比例，然而經(jīng)常會有一個(gè)問題：錢都到哪里去了？經(jīng)常會聽大家說過路費(fèi)、車輛費(fèi)、油費(fèi)、融資成本等等，其實(shí)還有一塊比較大的費(fèi)用被忽視掉：裝備的閑置，人力資源的浪費(fèi)。在物流上，其實(shí)也有許多共享經(jīng)濟(jì)模式。最早的貨代公司，通過掌握貨運(yùn)信息與車主信息，實(shí)現(xiàn)二者的對接，就含有共享經(jīng)濟(jì)的萌芽。根本的原則是資源所有者將閑置資源通過社會化平臺與他人分享，進(jìn)而獲得收入的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。Uber、滴滴、快的這些平臺的出現(xiàn)幫助了出租車，個(gè)體司機(jī)賺取更多收入；物流領(lǐng)域的貨車幫、快貨運(yùn)、共生物流平臺等物流平臺的加入，更多的是期望讓車輛與貨主實(shí)現(xiàn)自由對接，這都是共享經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式。目前的滿邦，貨拉拉，快狗打車，都是這一形式的延續(xù)，或者稱為完善化。末端共配也是一種模式，目前很多網(wǎng)點(diǎn)都在探索末端共配，而且國家也認(rèn)可和鼓勵這種有益探索，共配目前在全國的縣域城市成燎原之勢，特別是在山東，河南，湖南，湖北等地區(qū)更是遍地開花。隨著《中國制造2025》向縱深推動，越來越多的制造企業(yè)需要推動物流智能化，智慧物流作為工業(yè)4.0的核心組成部分，是連接制造端和客戶端的核心環(huán)節(jié)。

　　自然有人會想到物流裝備的共享租賃，但這只是物流裝備制造最簡單，最初級的共享模式，共享經(jīng)濟(jì)對于物流裝備制造的賦能，是建立高度柔性的供應(yīng)鏈能力，其核心是主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)端到端、全鏈路的數(shù)字化?！岸说蕉恕笔鞘裁匆馑?？就是設(shè)備、生產(chǎn)線可以通過IoT技術(shù)互聯(lián)互通，機(jī)器和機(jī)器之間的關(guān)系從彼此孤立走向了網(wǎng)絡(luò)化，這是生產(chǎn)能力可被數(shù)據(jù)化、可被分析的基礎(chǔ)。德國人提出了“工業(yè)4.0”，其中有個(gè)重要的概念叫做“集成”，跟“端到端”有相通之處?！叭溌贰庇质鞘裁匆馑迹坎恢潦枪S生產(chǎn)流程的高度數(shù)字化，還包含了消費(fèi)端的洞察、外部的原料和輔料采購，以及出廠之后的動向。通過云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，從需求產(chǎn)生到生產(chǎn)制造，變成了一件事。共享經(jīng)濟(jì)賦能下，可以打破過去依靠圍繞規(guī)模生產(chǎn)的供應(yīng)鏈效率、時(shí)空和選擇余地等局限，隨時(shí)隨地從整個(gè)平臺網(wǎng)絡(luò)的資源供給去重新整合與優(yōu)化供應(yīng)鏈。建立快速反應(yīng)的柔性制造能力，融入數(shù)字化的供應(yīng)鏈大生態(tài)，融入數(shù)字化的需求大市場，需要共享經(jīng)濟(jì)助力，需要在共享之下，更有能力洞察和拓展需求，更好地預(yù)判未來。物流裝備制造，作為制造業(yè)的一個(gè)重要組成部分，我國制造業(yè)當(dāng)前存在的問題在物流裝備行業(yè)也有反映，比如，我國制造業(yè)的低成本比較優(yōu)勢日益下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和供需關(guān)系都存在諸多的失衡等等，如何破局，共享經(jīng)濟(jì)可能提供了一種模式。物流裝備制造，不能錯過共享經(jīng)濟(jì)快車。自20世紀(jì)70年代末以來，我國物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量迅速增長，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化。2014年我國智能物流設(shè)備市場規(guī)模為496億元，到2016年我國智能物流設(shè)備市場容量達(dá)862億元，年均增速約為30%，到了2022年，我國物流裝備制造業(yè)市場規(guī)模達(dá)到1949.72億元。以共享經(jīng)濟(jì)落地為契機(jī)，物流裝備企業(yè)要深入了解智能制造物流的邏輯和作業(yè)場景需求，從解決功能性要求轉(zhuǎn)為解決系統(tǒng)性要求，聚焦快遞物流智能裝備制造領(lǐng)域及科技創(chuàng)新，打造快遞物流裝備制造集群，以高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化、集群化、國際化為目標(biāo)，提高產(chǎn)業(yè)質(zhì)量、優(yōu)化供需配置、重建競爭優(yōu)勢。

　　共享經(jīng)濟(jì)下的共享制造，目前還只處于萌芽狀態(tài)，但它對物流裝備制造的未來提供了靈感，需要把它放在一個(gè)更長的時(shí)間維度，與更廣闊的空間維度里審視，才能看清它的命運(yùn)。它蘊(yùn)藏了中國物流裝備制造業(yè)在低廉成本之外的新優(yōu)勢的可能性，充滿著想象空間，從而讓中國物流裝備制造在國際上具有實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能性。結(jié)語：縱觀制造業(yè)的歷史發(fā)展，但凡能真正實(shí)現(xiàn)制造業(yè)大躍進(jìn)的，無一不是模式與技術(shù)的創(chuàng)新。目前，我國共享制造還處于發(fā)展的初期階段，在資源對接、應(yīng)用范圍、社會認(rèn)知、發(fā)展基礎(chǔ)等方面都面臨諸多問題和挑戰(zhàn)，但已經(jīng)開始破局了。