4月1日上午11時(shí)，順豐航空B747-400ERF搭載約105噸貨物，從鄂州花湖機(jī)場(chǎng)起飛前往比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)，完成卸貨和裝貨后，第二日12點(diǎn)，返回鄂州。

　　24小時(shí)內(nèi)，中國(guó)鄂州、比利時(shí)列日之間實(shí)現(xiàn)往返飛行，“鄂州=列日”國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)的開(kāi)通，意味著順豐航空在鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式拉開(kāi)國(guó)際運(yùn)行的序幕。

　　雖然鄂州航空貨運(yùn)基地尚未全面投入運(yùn)營(yíng)，但全國(guó)首座貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的全貨機(jī)國(guó)際首航定能作為我國(guó)航空貨運(yùn)史的重要里程碑。

　　買(mǎi)飛機(jī)、建機(jī)場(chǎng)、組機(jī)隊(duì)、搭建貨運(yùn)樞紐…當(dāng)下，要想進(jìn)入航空貨運(yùn)領(lǐng)域，企業(yè)的門(mén)檻數(shù)度提高，單純的包機(jī)模式早已成為過(guò)去式。

　　除了順豐之外，京東物流和圓通快遞等民營(yíng)企業(yè)也正在向著這個(gè)路徑進(jìn)發(fā)，在三大城市展開(kāi)“三國(guó)殺”。與此同時(shí)，中通在航空貨運(yùn)布局中也躍躍欲試。

　　01為何是鄂州不是武漢？

　　從2013年謀劃到開(kāi)工、通航，再到2023年開(kāi)通第一條國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)……歷經(jīng)10年，順豐在鄂州搭建的航空貨運(yùn)基地——鄂州花湖機(jī)場(chǎng)終于步入對(duì)標(biāo)國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的路徑。

　　航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)于全貨機(jī)，通常選擇是航線(xiàn)集結(jié)的幾何中心地帶，與貨物的始發(fā)地和目的地并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，樞紐的選擇不是本地貨源，而是能否形成快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　當(dāng)飛行航線(xiàn)等距離最短、機(jī)場(chǎng)建設(shè)條件成熟、轉(zhuǎn)運(yùn)基地面積較大（通常在2000畝以上）、轉(zhuǎn)運(yùn)效率很高、空域資源較豐富時(shí)，航空貨運(yùn)樞紐可能被選擇。

　　如同F(xiàn)edEx將全球超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶(hù)孟菲斯一樣，鄂州有太多與孟菲斯相近的資源稟賦。鄂州居中獨(dú)厚，北距首都北京、東距上海、西距重慶、南距廣州均在1000公里左右。從鄂州起飛，兩個(gè)小時(shí)的航程能夠覆蓋占全國(guó)至少80%GDP的地區(qū)。

　　鄂州四條高速（滬蓉高速、京珠高速、大廣高速、漢鄂高速）呈”井”字型分布，尚有兩條高速在建（鄂咸高速、武陽(yáng)高速），有11條通道與武漢對(duì)接，與武漢融為一體；武九鐵路穿境而過(guò)，溝通京廣和京九；武鄂黃和武鄂岡兩條輕軌并經(jīng)全域。

　　此外，鄂州公路交通網(wǎng)絡(luò)密度居湖北省第一。鄂州在長(zhǎng)江流域處于“得中”地位，東去上海，西上重慶，水路距離都在1100km左右。

　　一樣的幾何中心，一樣的自然氣候條件，一樣的四通八達(dá)的地面交通，為何入選的不是僅有60公里之遙的武漢呢？事實(shí)上，全球的貨運(yùn)樞紐正在從中心城市分離出來(lái)，物流的去經(jīng)濟(jì)中心化是趨勢(shì)，客貨逐步分流。

　　在鄂州花湖機(jī)場(chǎng)投入使用之前，我國(guó)200多個(gè)機(jī)場(chǎng)中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，成了我國(guó)真正意義上的第一家貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，也是亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　02貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)“卷”起來(lái)

　　鄂州花湖機(jī)場(chǎng)為中國(guó)民營(yíng)航空貨運(yùn)布局樹(shù)立了標(biāo)桿。除此之外，京東物流也投資了南通機(jī)場(chǎng)，圓通速遞則計(jì)劃在嘉興建設(shè)樞紐中心。

　　2022年8月，京東航空正式投入運(yùn)營(yíng)，其中南通機(jī)場(chǎng)持股25%。京東與南通之間合作，也讓其獲得了更多“偏愛(ài)”。

　　2023年1月18日，南通市交通運(yùn)輸局頒布的《南通機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展行動(dòng)方案》也提到，依托京東貨運(yùn)航空公司，構(gòu)建通達(dá)京津冀、粵成渝等地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐城市的貨運(yùn)骨干航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，探索新開(kāi)至華北、西南、華南等地區(qū)城市的全貨機(jī)航班。

　　圓通則是通達(dá)系快遞公司中最早成立航空公司的。除了買(mǎi)飛機(jī)以外，圓通也參與了全球航空物流樞紐項(xiàng)目——圓通嘉興航空物流樞紐。據(jù)悉，嘉興機(jī)場(chǎng)定位為“客貨并舉，以貨為主”，其中的貨運(yùn)業(yè)務(wù)將開(kāi)通至國(guó)內(nèi)各主要城市及境外地區(qū)和國(guó)際的貨運(yùn)航線(xiàn)。

　　圓通航空董事長(zhǎng)蘇秀鋒表示，圓通速遞將通過(guò)圓通航空的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，在“三通一達(dá)”等電商快遞企業(yè)中，占有更多國(guó)際市場(chǎng)先機(jī)。

　　另外，近日中通也收到了打造貨運(yùn)樞紐的“邀請(qǐng)函”。湖南省委副書(shū)記、省長(zhǎng)毛偉明日前與中通快遞集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官賴(lài)梅松的座談中提到，希望中通快遞進(jìn)一步投資湖南、布局湖南，合作組建航空貨運(yùn)公司，在湘落地物流產(chǎn)業(yè)鏈配套項(xiàng)目，支持湖南打造成世界級(jí)貨物集散樞紐。

　　4月3日，菜鳥(niǎo)也宣布與深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)簽署合作協(xié)議，聯(lián)手打造菜鳥(niǎo)國(guó)際快遞全國(guó)首個(gè)航空貨運(yùn)中心，并引入更多國(guó)際航空貨運(yùn)航線(xiàn)，加大全貨機(jī)運(yùn)力投放。貨運(yùn)中心預(yù)計(jì)本月內(nèi)正式投運(yùn)，預(yù)計(jì)跨境包裹處理效率提升30%。

　　03重資金投入并不是結(jié)果

　　不論是順豐還是京東物流、圓通速遞，要想在“制空權(quán)”中爭(zhēng)得一席之地，重資本投入不可或缺。不過(guò)，無(wú)論是從飛機(jī)數(shù)量還是航線(xiàn)規(guī)模以及飛行員數(shù)量等各種硬性指標(biāo)，順豐在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的實(shí)力依舊遙遙領(lǐng)先。

　　截至目前，順豐自有全貨機(jī)突破80架。成立航空公司之后，京東航空引進(jìn)3架全貨機(jī)，運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)包括深圳-杭州、南通-北京、深圳-無(wú)錫。在南通機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中，京東方面預(yù)計(jì)投資200億元，預(yù)計(jì)2035年力爭(zhēng)貨郵吞吐量達(dá)到50萬(wàn)噸。

　　2023年3月，圓通航空第10架B757全貨機(jī)入列。至此，圓通已經(jīng)引入12架波音B757及B767全貨機(jī)。截至2022年12月，圓通航空已累計(jì)開(kāi)通超過(guò)80條國(guó)際航線(xiàn)，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比在90%以上。

　　在圓通嘉興航空物流樞紐的項(xiàng)目中，重資本投入也是關(guān)鍵。據(jù)此前公布的信息，該項(xiàng)目總投資122億元，預(yù)計(jì)2035年實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)噸的吞吐量。

　　然而，如果認(rèn)為航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)一旦落成，就自然成為物流產(chǎn)業(yè)集群，難免過(guò)于主觀(guān)了。物流產(chǎn)業(yè)集群有先天和后天兩種能力形成，先天能力是城市發(fā)展歷程中累積的資源，后天能力是依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的內(nèi)在邏輯，通過(guò)頂層設(shè)計(jì)形成的。

　　物流產(chǎn)業(yè)集群不是物流園區(qū)的簡(jiǎn)單集合，而是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)載中心疊加了供應(yīng)鏈服務(wù)中心全產(chǎn)業(yè)鏈要素的集合，是物流服務(wù)中既有同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)又可共享資源、分享知識(shí)的競(jìng)合環(huán)境。

　　物流產(chǎn)業(yè)集群，需要有大項(xiàng)目大基地支撐，需要為物流業(yè)提供大量土地，需要在規(guī)劃上，扼守住物流戰(zhàn)略核心區(qū)的紅線(xiàn)。我們希望看到航空貨運(yùn)樞紐帶動(dòng)的物流產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)，不希望在大型貨運(yùn)樞紐基地落成后，緊隨而來(lái)的是“港城矛盾”或“站城矛盾”。

　　對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，重資金投入并不是結(jié)果，讓樞紐中心發(fā)揮作用才是關(guān)鍵。包括專(zhuān)業(yè)物流機(jī)場(chǎng)、貨站、口岸服務(wù)能力等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及具備國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力的管理團(tuán)隊(duì)都是未來(lái)航空貨運(yùn)發(fā)展不可缺少的條件。