3月6日，美團(tuán)打車在內(nèi)部宣布放棄自營(yíng)打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。同時(shí)打車業(yè)務(wù)將并入美團(tuán)平臺(tái)，業(yè)務(wù) BM （Business Manager，業(yè)務(wù)經(jīng)理）張星遠(yuǎn)（Rocky）轉(zhuǎn)向美團(tuán)平臺(tái)負(fù)責(zé)人李樹斌匯報(bào)。

　　在內(nèi)部的通知里，美團(tuán)稱后續(xù)將減少對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的資源和人力投入，輕裝前行。而目前的團(tuán)隊(duì)，一部分繼續(xù)留在網(wǎng)約車，其余的將分批次調(diào)配到其他業(yè)務(wù)線。

　　目前，美團(tuán)打車的日單量在100萬(wàn)單左右，其中自營(yíng)訂單占比約40%。美團(tuán)打車曾在今年初定下年度目標(biāo) —— 既要降低虧損，從2022年15%的虧損率降低到8%以內(nèi)；又要尋求增長(zhǎng)，日均單量從100萬(wàn)單增長(zhǎng)到150萬(wàn)單。當(dāng)時(shí)，美團(tuán)對(duì)于2023年打車規(guī)劃的投入上限是10個(gè)億。

　　為控制虧損，今年初以來(lái)美團(tuán)打車停止了對(duì)自營(yíng)側(cè)的司機(jī)補(bǔ)貼。去年12月，美團(tuán)打車自營(yíng)業(yè)務(wù)擁有約12萬(wàn)名日活躍司機(jī)，主要集中在上海、南京、成都等城市，截至今年2月已流失近50%。

　　一位接近美團(tuán)的人士認(rèn)為，此次調(diào)整的背景是，今年美團(tuán)各項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)均面臨較大壓力，非核心業(yè)務(wù)的主要基調(diào)是降本增效。另一位人士則認(rèn)為，此次調(diào)整不能被認(rèn)為是 “結(jié)束”，而可能是 “另一個(gè)開始”，美團(tuán)打車全力投入聚合，希望以更小成本、更輕的方式更快推進(jìn)業(yè)務(wù)。

　　從合作方獲得的消息是，今年1月初，美團(tuán)打車與多家運(yùn)力平臺(tái)展開了更深入的合作，包括城市拓展、運(yùn)力補(bǔ)充、傭金政策等，調(diào)整后美團(tuán)打車收取的服務(wù)費(fèi)與高德聚合打車持平。

　　滴滴從自營(yíng)切入聚合模式，高德則從聚合切入自營(yíng)，目前美團(tuán)打車是網(wǎng)約車市場(chǎng)為數(shù)不多的純聚合平臺(tái)，未來(lái)甚至不排除美團(tuán)打車與高德、滴滴合作的可能性。