最近，各頭部快遞企業(yè)均發(fā)布了業(yè)績預(yù)告。縱觀2022年，快遞行業(yè)受疫情影響較大，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年，快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成10566.7億元，同比增長2.3%；快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1105.8億件，同比增長2.1%?？梢钥吹剑?022年業(yè)務(wù)量增速上創(chuàng)下了近十年的新低。盡管如此，快遞行業(yè)仍然表現(xiàn)出了較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，頭部企業(yè)全年的盈利水平依然可觀。

　　近兩日，A股五家快遞公司先后發(fā)布了2022年度業(yè)績預(yù)告，結(jié)合月度業(yè)績快報(bào)，全年快遞公司的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)已全部出爐。其中，順豐控股預(yù)計(jì)凈利潤60.5億元至62.5億元，在5家公司中排名第一，德邦股份預(yù)計(jì)凈利潤6.43億元到6.71億元，相比上年同期增加335.07%~354.4%，增幅最大。申通快遞和德邦在2022年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)利潤成倍增長，圓通則早在在1月9日率先發(fā)布了2022年的業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)凈利潤39.2億元，同比增長86.34%，不過韻達(dá)股份利潤增長乏力，也成為五家公司中唯一利潤有可能下滑的公司。

　　回顧2021年，惡性價(jià)格戰(zhàn)與并購讓快遞企業(yè)的毛利潤跌到谷底，順豐、圓通、申通、韻達(dá)等毛利率分別跌至12.37%、8.23%、2.33%、9.05%。事實(shí)上，除去2021年監(jiān)管介入的影響，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體疲軟的態(tài)勢(shì)下，快遞行業(yè)高速增長的局面已經(jīng)難以為繼，行業(yè)也從增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龈偁帲ㄟ^一味規(guī)模擴(kuò)張、盲目搶量帶來的收益對(duì)企業(yè)而言，性價(jià)比太低。

　　但快遞仍然是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)為主的行業(yè)，業(yè)務(wù)量對(duì)企業(yè)而言還是重中之重，無論是為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)還是通過多元化的業(yè)務(wù)協(xié)同，都是在追求和保障業(yè)務(wù)量的提升，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。值得注意的是，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是企業(yè)為了有效的獲得成本優(yōu)勢(shì)和市場影響力，而不是追求規(guī)模本身，企業(yè)投入產(chǎn)能建設(shè)是為了提升效率，降低成本而獲得更高利潤。雖然快遞行業(yè)在嚴(yán)監(jiān)管下暫時(shí)擺脫了惡性價(jià)格競爭，但實(shí)際上依然處于以規(guī)模效應(yīng)為導(dǎo)向的競爭。只不過，過去的競爭聚焦于低價(jià)搶量、以價(jià)換量，現(xiàn)階段我們更多看到了快遞企業(yè)開始通過提供差異化的新服務(wù)、新產(chǎn)品。

　　2023年，降本增效依然會(huì)是快遞企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主線，特別是在消費(fèi)下行當(dāng)中以拼多多為代表電商及網(wǎng)購下沉市場的不斷滲透，買家追求極致性價(jià)比倒逼商家更加關(guān)注自身的物流成本，進(jìn)而傳導(dǎo)到快遞企業(yè)持續(xù)聚焦降本議題。在這樣的背景下，價(jià)格競爭伴隨快遞行業(yè)發(fā)展至今，在可見的未來也不會(huì)消失。只不過價(jià)格競爭的形式會(huì)更加多樣，由過去單一的低價(jià)，轉(zhuǎn)變?yōu)榛诜?wù)能力溢價(jià)及多元化產(chǎn)品組合的價(jià)格競爭。

　　在夯實(shí)主業(yè)之外，快遞企業(yè)近年來布局航空、國際、供應(yīng)鏈、快運(yùn)、冷鏈、云倉等業(yè)務(wù)，也讓行業(yè)競爭變得更加立體、更加多元。不論是數(shù)字化還是產(chǎn)品升級(jí)，誰能夠背靠現(xiàn)有業(yè)務(wù)量去搶奪更多市場份額，擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，依舊能夠持續(xù)占據(jù)快遞行業(yè)的C位。