圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)快遞巨頭出海已經(jīng)是不可阻擋的時(shí)代潮流，憑借國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成熟經(jīng)驗(yàn)，快遞物流“中國(guó)模式”將加速輻射東南亞，在東盟這片土地上，物流賽道暗潮涌動(dòng)，將出現(xiàn)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的群雄逐鹿的盛況，本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。一、布局海外，東南亞開局2022年快遞行業(yè)，謀發(fā)展成為主旋律，未來全球化是不可阻擋的，我國(guó)物流出海大局基本已定。

　　從大的方面說，無論是中國(guó)制造的走出去，還是世界商品的走進(jìn)來，快遞物流都肩負(fù)重任。伴隨中國(guó)制造全球擴(kuò)張，快遞物流企業(yè)將配合制造品牌走向世界各個(gè)角落，因此，快遞出海，也是國(guó)家的大政方針，政策護(hù)航，為快遞企業(yè)提供暢通便捷的“出?！蓖ǖ馈Ｎ覈?guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易額持續(xù)上升，為跨境物流帶來了廣闊的發(fā)展空間，我國(guó)與世界各國(guó)簽訂的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定協(xié)議（RCEP）于2022年1月1日正式生效，也需要快遞物流的賦能。目前的現(xiàn)實(shí)是，近9成的國(guó)際快遞市場(chǎng)業(yè)務(wù)被美國(guó)三巨頭壟斷，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在國(guó)際上沒有話語(yǔ)權(quán)，這與我國(guó)物流大國(guó)，世界制造工廠的身份不符。UPS和FedEx、DHL，市值超過千億美元，而國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)市值最高的順豐，只有UPS的五分之一。從企業(yè)角度考慮，隨著國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的接近飽和，通過出海尋求更大的發(fā)展空間，提上了日程，持續(xù)深耕，努力拓展，讓國(guó)際業(yè)務(wù)逐漸成長(zhǎng)為公司的第二增長(zhǎng)曲線，促進(jìn)企業(yè)健康長(zhǎng)期發(fā)展成為迫切的問題?？爝f企業(yè)需要走向世界，那么，怎樣走向世界，東南亞無疑是一個(gè)重要跳板，也是我國(guó)快遞行業(yè)國(guó)際戰(zhàn)略重要的基石。美國(guó)是中國(guó)跨境出口電商第一大市場(chǎng)，但是物流市場(chǎng)已基本發(fā)展成熟，日韓、澳、中東、印度等大市場(chǎng)也被DHL、UPS等老牌國(guó)際快遞巨頭占據(jù)，易守難攻。

　　東南亞自古以來就是中國(guó)通向世界的必經(jīng)之地,是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有活力與潛力的地區(qū)之一。中國(guó)—東盟發(fā)展共同體建設(shè)正當(dāng)其時(shí)，雙邊貿(mào)易總量和傳統(tǒng)基建項(xiàng)目合作，取得良好成果，在國(guó)際關(guān)系風(fēng)云多變之際，東盟和中國(guó)之間的關(guān)系正走深走實(shí)。東南亞市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)距離最近、聯(lián)系最密，自然是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的出海第一站。電商物流不分家，電商與快遞物流相輔相成，國(guó)內(nèi)電商在東南亞也在攻城略地，阿里手握電商平臺(tái)Lazada，參股被譽(yù)為“印尼淘寶”的Tokopedia；京東自2015年開始，先后在印尼和泰國(guó)與當(dāng)?shù)睾献骰锇槁涞亓穗娚毯腺Y公司京東印尼（JD.ID）和京東泰國(guó)（JDCENTRAL），在2019年，京東還成為了越南電商Tiki的第一大股東。“到東南亞去”，幾乎成為頭部快遞物流電商企業(yè)的共識(shí)，目前，包括順豐、圓通、極兔、菜鳥、京東等國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)都劍指東南亞，動(dòng)作頻頻。順豐就明確表示，現(xiàn)階段主要是做好東南亞國(guó)際快遞，然后拓展中東、非洲、南美洲，為此，推出了王衛(wèi)親自操刀的面向東南亞市場(chǎng)的“戰(zhàn)狼計(jì)劃”，東南亞幾乎成為國(guó)內(nèi)寄遞企業(yè)的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”。

　　對(duì)任何有抱負(fù)的快遞企業(yè)而言，東南亞市場(chǎng)都是必爭(zhēng)之地，我們相信，來自中國(guó)的商業(yè)力量，正改變著整個(gè)東南亞；來自中國(guó)的快遞服務(wù)正在讓更多的東南亞消費(fèi)者享受不一樣的“中國(guó)速度”。二、東南亞，快遞的新藍(lán)海把東南亞做為跳板，自然因?yàn)闁|南亞是快遞的一片最熱的藍(lán)海，而藍(lán)海，離不開電商的蓬勃發(fā)展。

　　由于東南亞國(guó)家既涉及“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，也涉及“21世紀(jì)海上絲綢之路”，在我國(guó)“一帶一路”倡議中占據(jù)舉足輕重的地位，東盟自貿(mào)區(qū)的發(fā)展，RCEP協(xié)議的生效，獲得更大的雙邊準(zhǔn)入政策支持。加之人口結(jié)構(gòu)相對(duì)年輕化，占據(jù)消費(fèi)主體；互聯(lián)網(wǎng)化程度處于上升期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受到重視，一系列有利因素疊加，使東南亞電商乘勢(shì)而起。東南亞的電子商務(wù)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，增長(zhǎng)率領(lǐng)跑全球，去年的電商規(guī)模超過了1200億美元（超萬億人民幣），同比增長(zhǎng)62%，很多當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)帶都在蓄勢(shì)待發(fā)，到2025年?yáng)|南亞電商市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)2340億美元。電商市場(chǎng)近年來飛速發(fā)展，催生了巨大的快遞物流需求。另一方面，目前東南亞市場(chǎng)的零售電商滲透率仍均低于5%，即使是最大的電商市場(chǎng)印尼，其零售電商滲透率也僅為4.26%，電商市場(chǎng)的潛力仍巨大，存在8-10倍的提升空間。東南亞面積457萬平方千米，早在2018年人口達(dá)到6.4億人，人口結(jié)構(gòu)年輕，勞動(dòng)力資源豐富且廉價(jià)，由于當(dāng)中大部分國(guó)家都是發(fā)展中國(guó)家，它們大部分都沒有相應(yīng)的物流配送體系，快遞只覆蓋少數(shù)中大城市，這就間接表明東南亞快遞市場(chǎng)還有著極大的發(fā)展空間。快遞既是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，也是關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，快遞物流基建落后的東南亞市場(chǎng)富含商機(jī)，根據(jù)《2020年?yáng)|南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)報(bào)告》，高達(dá)40%的東南亞消費(fèi)者都認(rèn)為“配送問題”是阻礙電商購(gòu)物未來發(fā)展的最大難題。

　　對(duì)于快遞來說，東南亞也有劣勢(shì)，它是一個(gè)由多個(gè)國(guó)家組成的多元化市場(chǎng)，每個(gè)國(guó)家復(fù)雜且分散的地理地貌和人文社會(huì)，與中國(guó)存在較大差異，海關(guān)清關(guān)管理流程不統(tǒng)一，容易受到自然災(zāi)害影響，時(shí)效難以保障，這需要多方探路，建立互利共贏的可持續(xù)生態(tài)。但無論如何，東南亞跨境電商市場(chǎng)一片藍(lán)海，具有天時(shí)、地利、人和，國(guó)際快遞更在其中尋得了機(jī)遇與突破，國(guó)內(nèi)快遞，要搶占東南亞先機(jī)。東南亞已成為我國(guó)快遞物流企業(yè)“出海”最熱門地區(qū)，當(dāng)前呈現(xiàn)出“布局加密”的態(tài)勢(shì)。三、爭(zhēng)鋒角力，各有新打法國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在東南亞展開角力，不僅有來自國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還要面對(duì)國(guó)際快遞物流巨頭和本土企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。

　　國(guó)際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx早于中國(guó)在東南亞開展業(yè)務(wù)，而像是JNE、Ninja Van、極兔等東南亞本土物流企業(yè)則占有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力也不可小覷。東南亞本土電商平臺(tái)也加入了競(jìng)爭(zhēng)行列，3月，東南亞電商巨頭Shopee的App新增“Shopee Express”（同城即時(shí)快遞）功能，該服務(wù)主打印尼市場(chǎng)3小時(shí)送達(dá)服務(wù)，而Lazada近年來也在不斷加大自建物流的力度。東南亞國(guó)家活躍用戶達(dá)2.65億的TikTok已選擇泰國(guó)綜合包裹遞送服務(wù)提供商Flash Express成為區(qū)域物流合作伙伴。東南亞復(fù)雜的地理環(huán)境，冗雜的鏈路，催生出差異化服務(wù)，布局東南亞的國(guó)內(nèi)各企業(yè)都有自己的拿手好戲，而這些“好戲”融合了中國(guó)快遞與激情，在相當(dāng)程度上被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)成功驗(yàn)證。

      1、極兔的打法是價(jià)格和其他同行相比，從印尼市場(chǎng)起家的極兔，在東南亞已擁有雄厚的基礎(chǔ)。在誕生時(shí)正值東南亞電商處于風(fēng)口，通過和Shopee等電商網(wǎng)站合作，極兔幾年內(nèi)就進(jìn)入了東南亞電商快遞公司第一梯隊(duì)。其實(shí)，極兔的基地是印尼，有印尼順豐之譽(yù)，在東南亞其它地區(qū)的擴(kuò)張中，打法和國(guó)內(nèi)差不多，是價(jià)格戰(zhàn)，在泰國(guó)，曾經(jīng)推出過1-3公斤之內(nèi)9.9泰銖包郵的多種類型低價(jià)促銷活動(dòng)，另外一招是戶外營(yíng)銷，極兔長(zhǎng)期霸占了地鐵廣告。當(dāng)然，極兔要實(shí)現(xiàn)‘從0到1’，不主動(dòng)推動(dòng)刺激用戶的低價(jià)策略就沒有市場(chǎng)，極兔也不是一味靠壓低價(jià)格來擠入市場(chǎng)，最根本的還是搭建自己的物流體系。

　　在國(guó)內(nèi)企業(yè)布局東南亞時(shí)，極兔已在進(jìn)軍中東和拉美，目前，極兔中東已完成區(qū)域總部落地沙特工作。

      2、順豐的特點(diǎn)是收購(gòu)早在2010年，順豐通過在新加坡設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)打入東南亞市場(chǎng)，業(yè)務(wù)合作偏向輕資產(chǎn)模式，速度并不快，效果也不是很理想。兼并重組是擴(kuò)張的重要戰(zhàn)略，F(xiàn)edEx、DHL等成為世界龍頭企業(yè)均經(jīng)過大量的并購(gòu)，隨著時(shí)間的推移，順豐布局東南亞的打法逐漸由輕轉(zhuǎn)重，2019年，順豐出資400萬美元參與緬甸物流公司KOSPA Limited的戰(zhàn)略投資，更大的棋局，是順豐收購(gòu)東南亞物流服務(wù)商嘉里物流。

　　2021年9月，順豐斥資175億港元，從馬來西亞首富手中收購(gòu)嘉里物流，這起國(guó)內(nèi)物流史上最大的一筆收購(gòu)案，曾震動(dòng)了整個(gè)行業(yè)。嘉里物流作為東南亞本土頭部快遞公司之一，成為順豐拓展東南亞市場(chǎng)的一張王牌。嘉里物流在當(dāng)?shù)赜型晟频姆?wù)網(wǎng)絡(luò)，順豐會(huì)借力嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò)，合力打造東南亞的區(qū)域快遞網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)撬動(dòng)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

        3、百世的優(yōu)勢(shì)是本土化

        早在2015年，百世就深入布局東南亞，在快遞網(wǎng)絡(luò)方面，百世國(guó)際選擇泰國(guó)成為東南亞快遞網(wǎng)絡(luò)的第一站。

　　出售了百世快遞國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)給極兔之后，百世集團(tuán)更是放下了包袱，輕裝上陣，運(yùn)營(yíng)重心主要“押”到跨境物流、海外倉(cāng)儲(chǔ)及東南亞市場(chǎng)的快遞業(yè)務(wù)中。采用獨(dú)具特色的“自建快遞分撥+末端網(wǎng)絡(luò)加盟”的方式，百世吸納了廣泛的個(gè)體創(chuàng)業(yè)者，迅速構(gòu)建起一張遍布泰國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)，快速觸達(dá)泰國(guó)的每一個(gè)角落，以泰國(guó)為基點(diǎn)，將這個(gè)模式復(fù)制到東南亞更多地區(qū)。在一個(gè)新市場(chǎng)，具有“超強(qiáng)本土化能力”，正是物流界開拓進(jìn)取的法寶。百世，擅長(zhǎng)“入鄉(xiāng)隨俗”，在當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)專業(yè)快遞物流人才，在各個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行最徹底的本地化。不錯(cuò)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)擁有多年積累的成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，但走出去，決不是模式的復(fù)制，須加速建成本地化快遞網(wǎng)絡(luò)，最大的挑戰(zhàn)是人才和文化。做好本地化的課題，一方面要打造本地化團(tuán)隊(duì)，深度理解當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情及市場(chǎng)特性，包括物流系統(tǒng)等技術(shù)層面也要進(jìn)行本地化改造。另一方面進(jìn)行品牌建設(shè)、市場(chǎng)推廣中，尤其要重視文化融合與溝通，抓住本地消費(fèi)者的痛點(diǎn)與偏好，只有這樣，才能搶先在國(guó)外市場(chǎng)建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。不可否認(rèn)，中國(guó)快遞在國(guó)外開疆?dāng)U土的過程里，必須將其基礎(chǔ)模式與當(dāng)?shù)靥厣嗳诤?，在極大地縮減了試錯(cuò)成本的同時(shí)，提升運(yùn)營(yíng)效率。

　　當(dāng)然，不僅是這三家，菜鳥，三通一達(dá)都在東南亞有布局，要在東南亞這塊新興的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)，布局重資產(chǎn)以及精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的末端派送是十分必要的，最終還是得在服務(wù)上見真章。結(jié)語(yǔ)：國(guó)內(nèi)快遞巨頭們?cè)跂|南亞物流市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)，才剛剛開始，正以東南亞為跳板，將在全球快遞市場(chǎng)書寫新的未來。