物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 科技物語

　　編輯 |科技物語

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　隨著時(shí)間的推移，市場競爭的激烈，物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力，降低成本，挖掘利潤空間的重要一環(huán)，物流企業(yè)與制造企業(yè)融合發(fā)展格局正在形成，以物流為內(nèi)涵的供應(yīng)鏈越來越顯出重要作用，在此，就“鏈”起來與“融”合好兩大問題，談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請指正。

　　一、鏈起來

　　1、制造供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

　　中國，被稱為世界工廠，制造業(yè)具有全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系，有超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力，近年來，高技術(shù)制造業(yè)增加值增速接近10%，以華為、大疆，海康威視為骨干的高新制造業(yè)不斷釋放出中國制造的強(qiáng)大發(fā)展動力。

　　數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)品從原材料采集、生產(chǎn)制造到消費(fèi)端整個流程中90%以上的時(shí)間處于物流環(huán)節(jié)，因此，物流在供應(yīng)鏈中很重要，起到“搭”鏈的作用。

　　關(guān)于供應(yīng)鏈這個名詞，并沒有嚴(yán)格的定義，指的是產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的過程中所涉及到的企業(yè)、信息等構(gòu)成的鏈條，或者稱網(wǎng)絡(luò)。

　　我國用幾十年走過發(fā)達(dá)國家的幾百年之路，這令世界驚嘆的變化背后，正是一條條遍布世界的供應(yīng)鏈連在一起的結(jié)果。

　　制造業(yè)能否繼續(xù)保持優(yōu)勢？關(guān)鍵在供應(yīng)鏈，進(jìn)入2022年，在新冠疫情和世界變局之下，“供應(yīng)鏈”這個詞有了非同凡響的意義。新冠疫情之下，供應(yīng)鏈彈性不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不強(qiáng)、物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動不夠等問題凸顯。

　　我們不僅要看到制造業(yè)供應(yīng)鏈存在的挑戰(zhàn)，更要看到我國制造業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。隨著國際貿(mào)易爭端的加劇與新冠疫情的大流行，供應(yīng)鏈“脫鉤”的話題漸成熱點(diǎn)。

　　中國承受著高端制造業(yè)向美、歐、日等發(fā)達(dá)國家回流以及勞動密集型制造業(yè)向東南亞等欠發(fā)達(dá)國家加速轉(zhuǎn)移的“雙向擠壓”，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必然導(dǎo)致供應(yīng)鏈的溢出。另一方面，我國擁有世界上最齊全的工業(yè)體系與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，也擁有最大規(guī)模的市場。

　　制造企業(yè)和物流企業(yè)間供應(yīng)鏈協(xié)同的重要性越發(fā)凸顯，制造企業(yè)與物流企業(yè)在供應(yīng)鏈運(yùn)作中要深度融合，制造企業(yè)和物流企業(yè)在協(xié)作過程中，如何提高整個供應(yīng)鏈的透明度、靈活性、協(xié)同性，是目前最需要解決的問題。

　　2、如何做到不斷鏈？

　　當(dāng)前全球處于百年未有之大變局的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定十分重要，制約制造業(yè)企業(yè)降本增效的主要壓力，則是來源于企業(yè)的供應(yīng)鏈管理。

　　要做到不斷鏈，就要找準(zhǔn)“痛點(diǎn)”，疏解“堵點(diǎn)”，明確了“打通堵點(diǎn)、連接斷點(diǎn)、暢通循環(huán)”的基本思路。

　　推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展，鼓勵物流企業(yè)主動深入制造企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，制造業(yè)物流供應(yīng)鏈條長且容易斷層，要提升各物流環(huán)節(jié)的銜接度和緊密度，沒有在優(yōu)化全局供應(yīng)鏈的角度去設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)，可能與制造流程脫節(jié)。

　　制造業(yè)的生產(chǎn)端物流、采購端物流、銷售端物流以及交付端物流，都有各自的服務(wù)特殊性和側(cè)重點(diǎn)，都在供應(yīng)鏈中得到反映，解決供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)信息不對稱、不明確，打破制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)之間的屏障，實(shí)現(xiàn)共贏。

　　供應(yīng)鏈高度整合上下游。上下游企業(yè)協(xié)同互動，致力于建設(shè)覆蓋面廣的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系。汽車生產(chǎn)的整個供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^復(fù)雜具有代表性的供應(yīng)鏈之一，汽車和后來的手機(jī)行業(yè)，作為改造供應(yīng)鏈的最大需求者，正在想方設(shè)法地把上下游的利益綁定在一起。

　　“深度融合”體現(xiàn)在物流業(yè)與制造業(yè)在供應(yīng)鏈全鏈條上的戰(zhàn)略合作、相互滲透、共同發(fā)展。

　　現(xiàn)代供應(yīng)鏈形成的一大特征，是從需求端出發(fā)，需要什么就生產(chǎn)什么，這就是定制化制造，一種新時(shí)代的制造模式，與現(xiàn)代消費(fèi)相聯(lián)系。是按照上游訂單為主，去采購、生產(chǎn)，這種反向生產(chǎn)方式，決定了供應(yīng)鏈的重要性。

　　物流企業(yè)與制造企業(yè)通過市場化方式創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同共建模式，在智慧物流的加持下，優(yōu)化制造業(yè)生產(chǎn)流程，發(fā)展定制化生產(chǎn)等服務(wù)型制造新模式，在供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì)，整體方案策劃、供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)服務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新。

　　智能制造風(fēng)口下，從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)到最終銷售，貫穿產(chǎn)品全生命周期的智能物流系統(tǒng)正在成為推動制造業(yè)物流發(fā)展的重要引擎，為制造企業(yè)構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈以更好地適應(yīng)市場環(huán)境變化提供了可能。

　　在智能制造與數(shù)字化升級的發(fā)展趨勢下，制造企業(yè)在生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型和構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈的過程中遇到挑戰(zhàn)，從信息化角度來說，制造企業(yè)和物流企業(yè)在協(xié)作過程中，如何提高整個供應(yīng)鏈的透明度、靈活性、協(xié)同性，是目前最需要解決的問題。

　　隨著采購、生產(chǎn)制造、物流等供應(yīng)鏈要素不斷趨于智能化，由技術(shù)驅(qū)動的數(shù)智化社會供應(yīng)鏈服務(wù)將成為推動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和效率提升的核心，供應(yīng)鏈變革和制造的升級發(fā)展，要求物流行業(yè)提供匹配的新服務(wù)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)在韌性，實(shí)行多條供應(yīng)鏈并行并縮短其長度。

　　通過將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息計(jì)算與制造技術(shù)融合，物流企業(yè)加快構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈平臺，形成智慧物流供應(yīng)鏈生態(tài)圈，保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，穩(wěn)定供應(yīng)鏈，提升價(jià)值鏈。

　　二、融合好

　　物流貫穿生產(chǎn)和銷售的所有環(huán)節(jié)，對企業(yè)的生產(chǎn)能力和服務(wù)水平有著重要支撐，如何讓物流系統(tǒng)滿足智能制造時(shí)代的企業(yè)發(fā)展需求，讓二者有效融合，是當(dāng)前政府與企業(yè)關(guān)注的重要問題。

　　目前，物流業(yè)與制造業(yè)在推動融合的廣度不大，深度不夠，在華投資的400多家500強(qiáng)企業(yè)，90%左右的企業(yè)選擇了物流外包，而中國的制造業(yè)物流外包比例不超過20%。

　　物流不創(chuàng)造價(jià)值，但物流能保障企業(yè)價(jià)值，近年來物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢不斷增強(qiáng)，抗疫期間，物流業(yè)與制造業(yè)上演了不少聯(lián)動融合的故事。

　　如何做到制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合，這是一個大課題，也是一個內(nèi)涵豐富的課題。

　　1、政策因素

　　物流業(yè)與制造業(yè)融合具有政策紅利。政策分國家政策與地方政策，國家政策主要體現(xiàn)在大政方針方面，而地方政策，特別是制造大省、制造強(qiáng)市的政策具有針對性，主要從規(guī)劃上著手，解決生產(chǎn)園區(qū)與物流園隔離的問題。

　　物流樞紐、物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局統(tǒng)籌不夠，不能實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接和協(xié)同聯(lián)動是目前的主要問題。

　　地方政府鼓勵制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，改造業(yè)務(wù)流程，分離外包物流業(yè)務(wù)，通過促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，積極推進(jìn)供應(yīng)鏈管理，降低制造業(yè)成本和物流成本。

　　引導(dǎo)制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)信息溝通，業(yè)務(wù)聯(lián)動，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，山東政府推動山東350戶大企業(yè)集團(tuán)帶頭剝離物流服務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)主輔分離。

　　國家政策大禮包是2020年，13個部門和單位聯(lián)合印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》為物流業(yè)與制造業(yè)深度融合指明了方向，促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動和跨界融合。

　　《方案》從探索融合發(fā)展模式、培育融合發(fā)展標(biāo)桿企業(yè)，通過試點(diǎn)示范方式鼓勵骨干企業(yè)先行先試，為物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展探索積累可復(fù)制、可推廣的成功經(jīng)驗(yàn)，形成可抄寫的作業(yè)本。

　　2、融合破局

　　物流與制造，也可以說是生產(chǎn)與交付，但總體上看，我國物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展還存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題。

　　長期以來，我國大多數(shù)制造類企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理，尤其是內(nèi)部物流，造成物料到達(dá)不準(zhǔn)時(shí)、車間物料調(diào)動混亂、零部件配套性差等現(xiàn)象；制造業(yè)領(lǐng)域存量物流資源整合和開放程度不足，制造企業(yè)內(nèi)部物流成本相對較高等問題。

　　低成本是物流的核心，也是二者融合的基礎(chǔ)，二者融合發(fā)展要符合持續(xù)性，低成本的要求。

　　制造業(yè)在生產(chǎn)端的降本空間，遠(yuǎn)小于在物流端的降本空間，物流，就是物料的流動，運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是位移，因此，追求單件物料的低成本的位置移動；倉儲的本質(zhì)是物料的調(diào)節(jié)與儲存，零庫存是其理想狀況，不斷供是其根本要求。制造企業(yè)需要通過精益生產(chǎn)在不確定中尋找規(guī)律，通過科學(xué)的物流體系來管理需求的不穩(wěn)定，達(dá)到倉儲的最高境界。

　　在二者融合中，不同企業(yè)的戰(zhàn)略導(dǎo)向不同，因此，要考慮企業(yè)投入的資源和發(fā)展要求。

　　物流業(yè)與制造業(yè)主體的融合，表現(xiàn)在設(shè)施設(shè)備融合聯(lián)動，業(yè)務(wù)流程融合協(xié)同，也就是說技術(shù)融合、裝備共用，AGV、自動化立體庫、垂直提升機(jī)、碼垛機(jī)器人、輸送線等設(shè)備的應(yīng)用越來越普遍，只有將各類設(shè)備與作業(yè)流程很好地銜接起來，才能把設(shè)備的優(yōu)勢最大化地發(fā)揮出來。在生產(chǎn)基地規(guī)劃、廠內(nèi)設(shè)施布局、銷售渠道建設(shè)等方面引入專業(yè)化物流解決方案。

　　從人的角度說，制造企業(yè)與物流企業(yè)之間的信任、忠誠，溝通是保證融合良好發(fā)展的基礎(chǔ)，目前，雙方信息資源融合互通等方面存在明顯的斷點(diǎn)，導(dǎo)致融合層次不夠、融合深度不高。

　　舉一個融合較好的例子：海爾將戰(zhàn)略聚焦智能制造核心業(yè)務(wù)，通過建立開放的體系，吸引國際一流社會化物流資源，將售后備件倉儲運(yùn)輸、所有制造工廠原材料廠內(nèi)配送及成品倉儲發(fā)貨業(yè)務(wù)進(jìn)行無縫外包，實(shí)現(xiàn)了端到端一站式物流服務(wù)體系，以精益化生產(chǎn)物流模式，取代了原有粗放的生產(chǎn)物流模式。

　　大宗商品領(lǐng)域的兩業(yè)融合水平相比其他領(lǐng)域的兩業(yè)融合度較低、挖掘的潛力較大。

　　3、由淺入深

　　從兩業(yè)聯(lián)動到兩業(yè)融合，是一個重大進(jìn)步?！皟蓸I(yè)聯(lián)動”強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)間的相互協(xié)同、相互促進(jìn)；而兩業(yè)融合，是深度融合和創(chuàng)新發(fā)展。后者是在前者基礎(chǔ)上的飛躍，是質(zhì)變過程，發(fā)揮1+1大于2的作用。

　　也可以這樣說：兩業(yè)融合范圍更廣、程度更高、聯(lián)動更加緊密?！皟蓸I(yè)聯(lián)動”是“深度融合、創(chuàng)新發(fā)展”的前提和基礎(chǔ)，“深度融合、創(chuàng)新發(fā)展”是“兩業(yè)聯(lián)動”的高級形態(tài)和必然趨勢。

　　對于制造業(yè)來說，這種融合不僅是外部的，是供應(yīng)、銷售方面的融合，更是工廠內(nèi)部的物流融合，經(jīng)典的傳送帶流水線，就是物流與制造業(yè)廠內(nèi)融合的典型例子。

　　更高一級的融合是滲透到廠內(nèi)物流，甚至是車間物流和流水線物流上，尤其是柔性制造模式下，對入廠物流的靈活性、及時(shí)性和協(xié)同性提出很高要求。

　　科技賦能的廠內(nèi)物流擁有巨大價(jià)值，而在實(shí)際落地中，工業(yè)物流服務(wù)，或者說廠內(nèi)物流的發(fā)力路徑要根據(jù)不同細(xì)分制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品特點(diǎn)，從單點(diǎn)制造、線（端到端一體化價(jià)值鏈重塑）、面（數(shù)字化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)協(xié)同）三個維度思考。

　　兩業(yè)深度融合，以實(shí)現(xiàn)“你中有我，我中有你”，二者之間相互交流、滲透、學(xué)習(xí)、吸收。

　　4、相互促進(jìn)

　　“制造+物流”的融合發(fā)展，促進(jìn)了制造的進(jìn)步與物流的發(fā)展。物流服務(wù)的快速發(fā)展是一種發(fā)展趨勢，它滲透到制造業(yè)，推動了制造業(yè)核心產(chǎn)品的研發(fā)提升和結(jié)構(gòu)升級。

　　所謂的融合不是過去的制造企業(yè)“大而全、小而全”的自我服務(wù)的傳統(tǒng)物流模式，而是在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上形成“優(yōu)勢互補(bǔ)、你中有我、我中有你”的深度合作，物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的聯(lián)動融合發(fā)展格局正在形成，推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　5、智能賦能

　　智能制造已成為當(dāng)前制造業(yè)發(fā)展的主流方向，智能制造成為制造業(yè)創(chuàng)新升級的突破口和主攻方向，促進(jìn)智能制造的發(fā)展，推廣應(yīng)用物流機(jī)器人、智能倉儲、自動分揀等新型物流技術(shù)裝備，提高二者融合的數(shù)字化，智能化水平。

　　例如：中國郵政在青島生產(chǎn)制造業(yè)基地布局，形成配套的入廠倉配中心，按照客戶要求提供業(yè)內(nèi)先進(jìn)的多層穿梭車系統(tǒng)、托盤自動密集型存取系統(tǒng)、“貨到人”AGV揀選系統(tǒng)等自動化模式。

　　人機(jī)互動、人機(jī)相融，這是未來物流領(lǐng)域的較高境界，柔性化，定制化是未來智能制造的方向，二者融合于一體化。

　　將物流業(yè)制造業(yè)深度融合的信息基礎(chǔ)設(shè)施納入數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)信息資源共享基礎(chǔ)，全流程的大數(shù)據(jù)采集與信息庫的搭建，為推進(jìn)物流業(yè)和制造業(yè)的相互支持、滲透互融提供了可靠保障。