菜鳥(niǎo)升級(jí)國(guó)際物流，打造全鏈路物流

　　“記得沽酒那人家，菜鳥(niǎo)驛站至天涯?！?/p>

　　如今，菜鳥(niǎo)物流已經(jīng)不是當(dāng)年的“菜鳥(niǎo)”，真正一展翅膀飛往更遠(yuǎn)的地方，成了一只出海的鴻鵠。

　　近日，在菜鳥(niǎo)開(kāi)放周上，菜鳥(niǎo)式推出了國(guó)際快遞快線產(chǎn)品，并將持續(xù)進(jìn)行全球物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，升級(jí)“端到端”履約服務(wù)。

　　菜鳥(niǎo)的國(guó)際快遞快線，將重點(diǎn)覆蓋歐美六國(guó)（英國(guó)、西班牙、法國(guó)、德國(guó)及美國(guó)等），預(yù)計(jì)最快5個(gè)工作日可以將包裹送達(dá)海外消費(fèi)者。

　　并且，菜鳥(niǎo)將連通阿里旗下的速賣(mài)通，持續(xù)優(yōu)化“10美元5日達(dá)、5美元10日達(dá)”等產(chǎn)品、提供“晚比賠”保障，全面提升海外用戶(hù)的跨境體驗(yàn)。

　　其實(shí)，早在菜鳥(niǎo)之前，就已經(jīng)有跨境物流系統(tǒng)。大多數(shù)時(shí)候，是以海運(yùn)、航空包艙等方式運(yùn)輸?shù)侥康牡兀俳挥僧?dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)完成城市配送。

　　其優(yōu)勢(shì)在于時(shí)間和價(jià)格上的性?xún)r(jià)比較高、服務(wù)針對(duì)性強(qiáng)、運(yùn)輸貨品種類(lèi)豐富，并且對(duì)跨境貿(mào)易的商家來(lái)說(shuō)，能享受到同等成本下更具性?xún)r(jià)比的服務(wù)。

　　但同時(shí)，缺點(diǎn)也很明顯，因?yàn)橘r付標(biāo)準(zhǔn)不完善、貨量與倉(cāng)位難匹配、網(wǎng)點(diǎn)分布較少等影響，貨物在國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中安全保障性不高。

　　特別是當(dāng)跨境貿(mào)易迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，運(yùn)輸需求激增時(shí)，專(zhuān)線運(yùn)輸效率問(wèn)題就會(huì)凸顯，難以滿足所有商家的需求。

　　這就需要快遞物流企業(yè)建成覆蓋全球的快遞物流網(wǎng)絡(luò)，幫助國(guó)內(nèi)商家的貨品更高效地抵達(dá)目的地，解決跨境貿(mào)易中的物流難題。

　　在此背景下，九歲的菜鳥(niǎo)已經(jīng)羽翼漸豐，正在努力填補(bǔ)傳統(tǒng)跨境物流所暴露出來(lái)的需求，不僅在國(guó)內(nèi)編制出了“B2C倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)”和“B2B城配網(wǎng)絡(luò)”，還在全球建起了一張智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)。

　　在菜鳥(niǎo)國(guó)際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍看來(lái)，“過(guò)去不少快遞物流企業(yè)做的跨境物流更像是一個(gè)空軍的打法，就是在中國(guó)做運(yùn)營(yíng)把包裹發(fā)出去，國(guó)際物流更多是把快遞物流企業(yè)的服務(wù)能力拓展到海外去，而不只是在中國(guó)做運(yùn)營(yíng)。”

　　現(xiàn)在的菜鳥(niǎo)，正在尋求國(guó)際化“落地筑巢”，建成物流快遞倉(cāng)、運(yùn)輸報(bào)關(guān)服務(wù)、干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這些基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的同時(shí)，深入海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“本地化”。

　　近兩年，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在法國(guó)、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提點(diǎn)取貨等服務(wù)，持續(xù)推進(jìn)本地化業(yè)務(wù)。截至2021年9月，菜鳥(niǎo)的自提網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋巴黎95%以上的消費(fèi)者。

　　流量困境下，阿里重押出海物流

　　現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，增長(zhǎng)速度放緩，國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)空間正在逐步縮小，出海已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司共同選擇的靈丹妙藥。

（圖源：前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人）

　　僅電商一個(gè)領(lǐng)域，就有阿里旗下的阿里國(guó)際站、速賣(mài)通、 Lazada、天貓國(guó)際，騰訊投資的 Shopee，字節(jié)跳動(dòng)旗下的TikTok Shop 等多家競(jìng)爭(zhēng)者。

　　而作為電商行業(yè)的核心基建，物流向來(lái)都是兵家必爭(zhēng)之地。

　　從阿里的邏輯來(lái)看，中國(guó)電商平臺(tái)的出海場(chǎng)景大致可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是把中國(guó)的貨品賣(mài)到海外，即跨境業(yè)務(wù)；另一類(lèi)是將中國(guó)商家的貨品放在海外或者在海外扶持當(dāng)?shù)氐馁u(mài)家，來(lái)做本地化市場(chǎng)。

　　對(duì)此，阿里也做出相應(yīng)的業(yè)務(wù)調(diào)整，由國(guó)際站負(fù)責(zé)跨境服務(wù)，挖掘跨境市場(chǎng)的長(zhǎng)期價(jià)值；速賣(mài)通和Lazada則承擔(dān)開(kāi)拓本地市場(chǎng)的重任。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，“未來(lái)這兩個(gè)賽道都會(huì)大熱，我們兩個(gè)賽道都押重寶。天貓孵化的國(guó)貨品牌都要走跨境電商這條賽道”。

　　作為阿里重金投入的物流產(chǎn)業(yè)，菜鳥(niǎo)物流是國(guó)內(nèi)第二大物流網(wǎng)絡(luò)體系，僅次于中國(guó)郵政。在阿里布局跨境電商時(shí)，菜鳥(niǎo)自然會(huì)是物流承擔(dān)者的首選。

　　做實(shí)、做深海外物流網(wǎng)絡(luò)，健全本地化服務(wù)，是菜鳥(niǎo)出海的使命。

　　目前，菜鳥(niǎo)在倉(cāng)儲(chǔ)、干線航運(yùn)方面都有所建樹(shù)。

　　倉(cāng)儲(chǔ)能力上，菜鳥(niǎo)的跨境倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)突破100個(gè)，面積超300萬(wàn)㎡，包括保稅倉(cāng)、海外倉(cāng)、GFC倉(cāng)等，并已經(jīng)覆蓋亞、歐、美洲的30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　干線航運(yùn)方面，菜鳥(niǎo)瞄準(zhǔn)歐美、東南亞、拉美等核心市場(chǎng)，開(kāi)通空運(yùn)快線，實(shí)現(xiàn)了24h超快速提貨。

　　但相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，要想在海外進(jìn)行本地化模式更加艱難，為何菜鳥(niǎo)仍要堅(jiān)持走這條路？

　　快遞出海迎來(lái)窗口期，巨頭爭(zhēng)先布局

　　對(duì)企業(yè)而言，最要緊的是時(shí)機(jī)。

　　從外部環(huán)境和各家快遞公司的動(dòng)作來(lái)看，快遞企業(yè)出海已經(jīng)迎來(lái)重要窗口期。

　　受新冠疫情的影響，近兩年來(lái)，各國(guó)都在經(jīng)歷不同長(zhǎng)度的管控期，線下零售交易受到一定程度的限制，消費(fèi)需求逐步轉(zhuǎn)移到線上。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Statista的數(shù)據(jù)，2020 年全球電商銷(xiāo)售額高達(dá)4.3 萬(wàn)億美元，比前一年同比增長(zhǎng)27.6%。

　　其中，美國(guó)2021年電子商務(wù)的銷(xiāo)售額為9750億美元，電商市場(chǎng)在三年間以近乎翻倍的速度增長(zhǎng)；2021年底，歐洲電商總收入為4659億元，與2019年的3541億元相比，兩年間的漲幅超過(guò)30%。

（圖源：刺猬公社）

　　而去年我國(guó)的跨境電商進(jìn)出口1.98萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%，預(yù)計(jì)到2025年，僅中國(guó)跨境電商B2B市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到13.9萬(wàn)億元。

　　龐大的海外市場(chǎng)需求以及萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，沒(méi)有哪一個(gè)快遞巨頭會(huì)不為此心動(dòng)。

　　在菜鳥(niǎo)積極布局國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，京東、順豐也在加快全球化步伐。

　　今年1月，京東已經(jīng)與加拿大跨境電商Shopify達(dá)成戰(zhàn)略合作，來(lái)保障物流需求的穩(wěn)定性、擴(kuò)大商流體量。

　　不僅如此，京東還在英國(guó)、德國(guó)、荷蘭、中東等地開(kāi)設(shè)了海外倉(cāng)，截至今年3月，總共在全球運(yùn)營(yíng)了80個(gè)海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)。

　　盡管相較于菜鳥(niǎo)和京東，順豐缺少商流供給，但也積極投入貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、海外倉(cāng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2021年末，順豐已能通達(dá)35個(gè)國(guó)際及地區(qū)站點(diǎn)，全球累計(jì)運(yùn)營(yíng)111條航線，5.78萬(wàn)次航班。

　　作為國(guó)內(nèi)物流的后起者，極兔卻是快遞主流玩家中國(guó)際化程度最高的一家。起家于東南亞，趕上印尼電商爆發(fā)，極兔在東南亞占據(jù)領(lǐng)先地位，是絕對(duì)的龍頭老大。

　　今年，極兔又將重點(diǎn)放在中東、南美，主要開(kāi)拓埃及、沙特、巴西、墨西哥等國(guó)家，目前已經(jīng)覆蓋全球13個(gè)國(guó)家。

　　但有一點(diǎn)需要看清的是，盡管?chē)?guó)內(nèi)物流的龍頭企業(yè)積極出海，但新一輪全球化競(jìng)爭(zhēng)下，中國(guó)快遞物流企業(yè)的對(duì)手不只來(lái)自國(guó)內(nèi)。

　　放眼全球快遞物流市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、DHL才是需要抗衡的“三巨頭”。目前，這三大跨國(guó)快遞物流企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

　　中國(guó)快遞企業(yè)出海后所面臨的形勢(shì)是全新且未知的，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。