7月3日，比亞迪和特斯拉選擇在同一天，公布了二季度銷(xiāo)量。 跟造車(chē)新勢(shì)力還在月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)這條線上徘徊不同，這兩家車(chē)企已經(jīng)邁入月銷(xiāo)十萬(wàn)陣營(yíng)，將競(jìng)爭(zhēng)拉到了前所未有的高度。 6月，比亞迪交付新車(chē)13.4萬(wàn)輛，整個(gè)二季度交付35.5萬(wàn)輛。特斯拉二季度全球交付25.5萬(wàn)輛，不敵比亞迪。 這是過(guò)去幾年來(lái)，特斯拉首次被比亞迪超越。因?yàn)槎径葦?shù)據(jù)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，導(dǎo)致整個(gè)2022年上半年排名出現(xiàn)變化——比亞迪超越特斯拉成為全球銷(xiāo)冠。 值得注意的是，比亞迪在今年3月停產(chǎn)燃油車(chē)，隨后交付的全部是新能源車(chē)。這讓這兩家公司的銷(xiāo)量更具可比性。 有人評(píng)論：“特斯拉其實(shí)就是一條鯰魚(yú)，哪知道后面來(lái)個(gè)鐵鍋燉鯰魚(yú)的?！? 比亞迪今年在新能源車(chē)上全面發(fā)力，成為特斯拉有力的挑戰(zhàn)者。而特斯拉再次陷入產(chǎn)能地獄，二季度交付量出現(xiàn)下滑。一個(gè)加速追趕，一個(gè)被卡住了，差距就這樣被拉開(kāi)。 不過(guò)，特斯拉正在加速擴(kuò)產(chǎn)，或?qū)⒑芸煸俅巫飞蟻?lái)。2022年的全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠之爭(zhēng)，還存在不少變數(shù)。

　　特斯拉被反超，因?yàn)楣S掉鏈子？

　　我們先拉一組數(shù)據(jù)，看看今年上半年，特斯拉是如何被比亞迪反超的。

　　從這張圖中可以看到，過(guò)去連續(xù)8個(gè)季度以來(lái)，特斯拉的季度交付量一直領(lǐng)先比亞迪，今年二季度是比亞迪首次反超。 轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在去年二季度，距今正好一年時(shí)間。在那之前，特斯拉跟比亞迪的差距逐漸拉大，但從二季度開(kāi)始，比亞迪快速放量，差距以肉眼可見(jiàn)的速度縮小，最后在今年二季度實(shí)現(xiàn)了反超。 從去年二季度到現(xiàn)在的一年時(shí)間里，發(fā)生了什么事情呢？ 爆款車(chē)型秦PLUS DM-i大規(guī)模交付了。去年4月交付3603輛，6月9269輛，8月過(guò)萬(wàn)，迅速?zèng)_到了中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量榜前三的位置。 在秦PLUS DM-i之后，比亞迪宋、唐、元、海豚接棒，紛紛邁入月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)陣營(yíng)，宋甚至超過(guò)3萬(wàn)輛。在多款車(chē)型的助力下，比亞迪新能源車(chē)的整體月銷(xiāo)量，以每個(gè)月凈增1萬(wàn)輛的速度膨脹，然后在今年3月突破10萬(wàn)輛，5月突破11萬(wàn)輛，6月突破13萬(wàn)輛。 這很大程度上歸功于比亞迪DM-i等新技術(shù)的應(yīng)用。DM-i+刀片電池的組合，讓比亞迪仿佛掌握了爆款密碼。DM-i技術(shù)應(yīng)用于比亞迪的插電式混動(dòng)車(chē)型，現(xiàn)在，比亞迪一半的銷(xiāo)量都是來(lái)自混動(dòng)車(chē)。 不過(guò)，正是這一點(diǎn)，讓很多支持特斯拉的人不服氣。因?yàn)榛靹?dòng)車(chē)被一些人認(rèn)為是“披著電動(dòng)車(chē)外衣的燃油車(chē)”，而特斯拉全部是純電動(dòng)車(chē)，若單比純電動(dòng)車(chē)，比亞迪還是不敵特斯拉。 那我們不妨把比亞迪的純電動(dòng)車(chē)拿出來(lái)，再做一番對(duì)比。

　　從圖中可以看到，比亞迪的純電動(dòng)乘用車(chē)季度銷(xiāo)量，的確是要落后于特斯拉。不過(guò)在我國(guó)，插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)都屬于新能源車(chē)，享受相關(guān)補(bǔ)貼政策，而且已經(jīng)被證明是有廣闊市場(chǎng)前景的。 更核心的問(wèn)題其實(shí)是在產(chǎn)能。 不論是特斯拉還是比亞迪，現(xiàn)在都不缺訂單，缺的是產(chǎn)能。比亞迪的熱門(mén)車(chē)型，以及特斯拉Model 3、Model Y，現(xiàn)在下單提車(chē)都要排隊(duì)，時(shí)間從幾個(gè)月到大半年不等。尤其是特斯拉，就是因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題限制了交付量。 長(zhǎng)期跟蹤特斯拉的Troy Teslike在6月通過(guò)數(shù)據(jù)推演發(fā)現(xiàn)，特斯拉所有車(chē)型的平均提車(chē)周期大于4個(gè)月。其中，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3要等待4.2個(gè)月，長(zhǎng)續(xù)航版Model Y要等待超過(guò)5個(gè)月。而在美國(guó)弗里蒙特工廠，長(zhǎng)續(xù)航版Model Y的等待時(shí)間更是接近7個(gè)月。 一位在美國(guó)硅谷一家大型科技公司工作的工程師，剛買(mǎi)了一輛performance版本的Model Y。他告訴深途，這輛車(chē)算上稅快8萬(wàn)美金，他原本想買(mǎi)更便宜的長(zhǎng)續(xù)航版，但提車(chē)周期太長(zhǎng)就放棄了，“得等到明天三四月份，太久了?！? 在這樣的情況下，對(duì)于特斯拉而言，銷(xiāo)量是由產(chǎn)量決定的，不拼產(chǎn)品拼產(chǎn)能。 但是今年上半年，特斯拉恰恰就被卡在了產(chǎn)能上。 跟比亞迪的工廠全國(guó)遍地開(kāi)花不同，特斯拉現(xiàn)在一共只有四座工廠，分別位于美國(guó)加州、得州，中國(guó)上海，德國(guó)柏林。其中加州工廠2012年投產(chǎn)，上海工廠2019年投產(chǎn)，柏林工廠、得州工廠今年3月、4月剛投產(chǎn)。 上海工廠對(duì)特斯拉極其重要。去年，特斯拉一共生產(chǎn)了93萬(wàn)輛車(chē)，其中48萬(wàn)輛都是來(lái)自上海工廠，占比52%。這48萬(wàn)輛車(chē)中有32萬(wàn)輛是在中國(guó)銷(xiāo)售，剩下的16萬(wàn)輛出口到了歐洲等10多個(gè)國(guó)家。 今年一季度是上海工廠的產(chǎn)能巔峰，一共交付了18萬(wàn)輛，平均每個(gè)月生產(chǎn)6萬(wàn)輛。 但是從3月底開(kāi)始，受到上海疫情影響，特斯拉上海工廠在3月、4月停產(chǎn)了20多天，損失了超過(guò)7萬(wàn)輛的產(chǎn)能。整個(gè)4月、5月加起來(lái)，上海工廠只交付了33677輛車(chē)，只有平時(shí)一個(gè)月產(chǎn)能的一半。

　　有意思的是，今年上半年，比亞迪比特斯拉多賣(mài)了7萬(wàn)多輛車(chē)，差不多正好是特斯拉損失的產(chǎn)能。如果特斯拉滿血復(fù)活，這個(gè)差距還會(huì)有嗎？

　　是真對(duì)手，還是假想敵？

　　銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉，給比亞迪賺足了風(fēng)頭。有人據(jù)此認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起了，特斯拉終將被碾壓。事實(shí)卻未必如此。 這里有一個(gè)前提需要明確，拋開(kāi)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的機(jī)械對(duì)比，特斯拉和比亞迪，真的是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？ 沒(méi)有人會(huì)天真地認(rèn)為，宏光MINIEV會(huì)威脅到特斯拉的統(tǒng)治地位，即便宏光MINIEV一個(gè)月賣(mài)3萬(wàn)多輛，早就超過(guò)了特斯拉。因?yàn)楹旯釳INIEV是一款均價(jià)3萬(wàn)多元的微型車(chē)，升級(jí)版老頭樂(lè)，跟特斯拉根本不在一個(gè)維度競(jìng)爭(zhēng)。 比亞迪當(dāng)然跟宏光MINIEV不一樣，它面向的是主流汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，部分車(chē)型的價(jià)格也跟特斯拉有重疊。但在整體上，它們面向的并非同一類(lèi)消費(fèi)人群。 特斯拉的走量車(chē)型就兩款——Model 3、Model Y，這兩款車(chē)占到特斯拉全球銷(xiāo)量的95%。Model 3的均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，Model Y超過(guò)35萬(wàn)元。 即便這兩款車(chē)在國(guó)產(chǎn)化之后，曾把單車(chē)價(jià)格打到過(guò)30萬(wàn)元以下，但后來(lái)又漲價(jià)了，而且綜合不同版本的平均價(jià)格，最終還是超過(guò)30萬(wàn)元。 比亞迪的單車(chē)均價(jià)，要低于30萬(wàn)元，更準(zhǔn)確的說(shuō)，大部分都是在20萬(wàn)元以下。這跟特斯拉完全是兩個(gè)不同的市場(chǎng)。 我們拆解一下比亞迪家族，就能直觀發(fā)現(xiàn)其中的差別。 比亞迪采取的是“群毆”戰(zhàn)略，旗下車(chē)型多達(dá)20多款，比特斯拉多了好幾個(gè)量級(jí)。比亞迪的兩大產(chǎn)品線——王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，真正走量的是王朝車(chē)型。 現(xiàn)在比亞迪賣(mài)的最好的車(chē)型是宋。今年以來(lái)，宋每個(gè)月的銷(xiāo)量都維持在2萬(wàn)輛以上，5月和6月超過(guò)了3萬(wàn)輛，上半年累計(jì)接近16萬(wàn)輛。這是一款售價(jià)15-21萬(wàn)元的SUV。

　　比亞迪去年的銷(xiāo)冠車(chē)型秦，今年被宋超越了，每個(gè)月賣(mài)兩萬(wàn)多輛，上半年累計(jì)賣(mài)出接近15萬(wàn)輛。這是一款緊湊型轎車(chē)，秦PLUS DM-i的起售價(jià)只要11.18萬(wàn)元。 所以比亞迪目前最暢銷(xiāo)的兩款車(chē)，主體價(jià)格區(qū)間在15萬(wàn)元左右，完全沒(méi)有跟特斯拉產(chǎn)生交集，而且其中還有一半是混動(dòng)車(chē)，跟特斯拉不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。 另外，去年9月開(kāi)始交付的海豚，銷(xiāo)量上升非常快，現(xiàn)在平均每個(gè)月在1萬(wàn)臺(tái)以上，具備爆款潛質(zhì)。這款車(chē)主打年輕人市場(chǎng)，但起售價(jià)只要10.28萬(wàn)元，也不可能跟特斯拉產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。 能勉強(qiáng)跟特斯拉站到一個(gè)臺(tái)面上的，是比亞迪的旗艦車(chē)型漢。這是一款中大型轎車(chē)，不論是車(chē)身尺寸、外觀，還是配置、性能，都被比亞迪拉到了一個(gè)新的高度，試圖跟特斯拉Model 3正面對(duì)抗。而在價(jià)格上，漢也摸到了Model 3的區(qū)間。 對(duì)于一些預(yù)算30萬(wàn)元以下的人而言，這兩款車(chē)都進(jìn)入了可選范圍。去年，漢賣(mài)出了11.7萬(wàn)輛，在比亞迪家族中排第三。Model 3在國(guó)內(nèi)賣(mài)了15萬(wàn)輛。 總體上而言，比亞迪的主陣地是20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，這是燃油車(chē)的大本營(yíng)。特斯拉的主陣地在30萬(wàn)元以上。雖然從總銷(xiāo)量上來(lái)看，比亞迪暫時(shí)超過(guò)了特斯拉，但這不能說(shuō)明比亞迪的產(chǎn)品就此占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。

　　終將踏入同一條河流

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，比亞迪和特斯拉，一定會(huì)在某個(gè)細(xì)分賽道，在產(chǎn)品層面展開(kāi)正面交火，而不只是在總銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)上比拼。特斯拉或許不關(guān)心比亞迪，但比亞迪可能會(huì)追著特斯拉打。 品牌沖高，已經(jīng)成為比亞迪當(dāng)前最重要的事情之一，而以比亞迪的體量，往上沖就必然會(huì)遇到特斯拉。 比亞迪正在加速把門(mén)店開(kāi)進(jìn)商場(chǎng)，和特斯拉、蔚小理做鄰居。它還從奔馳手中拿回了騰勢(shì)的主導(dǎo)權(quán)，公布了全新的品牌標(biāo)識(shí)和定位，在全國(guó)各地瘋狂開(kāi)設(shè)直營(yíng)店。它還在籌劃一個(gè)高端品牌，或在今年三季度發(fā)布，首款車(chē)型售價(jià)80萬(wàn)元-150萬(wàn)元。 已經(jīng)亮相的產(chǎn)品是“海豹”，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，并已開(kāi)啟預(yù)售。

        跟Model 3一樣，海豹的定位也是轎跑，溜背設(shè)計(jì)，流線型的車(chē)身，整體尺寸比Model 3略大。長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的續(xù)航，也要比Model 3略長(zhǎng)。它還用上了前雙叉臂＋后五連桿的底盤(pán)懸掛，這種配置一般是豪華車(chē)型才會(huì)用的。 海豹的售價(jià)是最低21.28萬(wàn)，最高28.98萬(wàn)，特斯拉Model 3是最低27.99萬(wàn)，最高36.79萬(wàn)。這相當(dāng)于，海豹的最高配，比特斯拉的最低配，只貴了1萬(wàn)塊錢(qián)。 前有漢，后有海豹，比亞迪在一步步逼近特斯拉的營(yíng)地。 從整體的策略上來(lái)看，比亞迪是從低往高打，新車(chē)型的價(jià)格越來(lái)越高；特斯拉的策略是由高打低，從高端市場(chǎng)打大眾市場(chǎng)。特斯拉從高價(jià)位的Model S、Model X，到更便宜的Model Y、Model 3，未來(lái)可能還會(huì)推出價(jià)格更低的新車(chē)型，終將和比亞迪踏進(jìn)同一條河流。 在智能化尤其是自動(dòng)駕駛方面，比亞迪毫無(wú)疑問(wèn)落后于特斯拉，而且差距非一朝一夕能夠追平。但這在短期內(nèi)不是影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的決定性因素。而從長(zhǎng)期來(lái)看，比亞迪通過(guò)合縱連橫，加大智能化方面的布局，也還有機(jī)會(huì)。

        現(xiàn)在比亞迪最應(yīng)該關(guān)注的，是如何在產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張、銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。 今年以來(lái)，全國(guó)多地出現(xiàn)比亞迪自燃事件。有人經(jīng)過(guò)梳理，發(fā)現(xiàn)今年上半年比亞迪自燃車(chē)輛多達(dá)幾十輛，其中尤以比亞迪唐為主。4月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，比亞迪宣布召回9663輛唐DM車(chē)型，原因是動(dòng)力電池因?yàn)橹圃煸?，存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)。 此前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福稱(chēng),“刀片電池”將“把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉”。但現(xiàn)在看來(lái)，這并不現(xiàn)實(shí)。 比亞迪2022年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)是120萬(wàn)輛，相比去年的60萬(wàn)輛翻倍。今年剛過(guò)半，比亞迪的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了去年全年，而且每個(gè)月還在快速增加。不出意外的話，比亞迪不僅能完成120萬(wàn)輛的目標(biāo)，還有機(jī)會(huì)沖擊150萬(wàn)輛。 巧合的是，150萬(wàn)輛正好是特斯拉2022年的目標(biāo)。去年特斯拉全球交付了93.6萬(wàn)輛，但今年上半年只交付了56.5萬(wàn)輛。這意味著，下半年特斯拉需要完成去年一整年的量，才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。換算過(guò)來(lái)，接下來(lái)的六個(gè)月，特斯拉平均每個(gè)月需要交付15.6萬(wàn)輛。真是無(wú)比艱巨的任務(wù)。 或許，特斯拉的年度目標(biāo)，要讓比亞迪給完成了。