物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 物流絮語(yǔ)

　　編輯 |物流絮語(yǔ)

　　圖片來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　京東物流，從企業(yè)內(nèi)部走出的物流大鱷，不同于第三方物流，早期主要是服務(wù)于企業(yè)，后期才對(duì)社會(huì)開(kāi)放，逐漸發(fā)展成為在物流市場(chǎng)占有一席之地的物流巨頭，它們的發(fā)展有什么不同之處？?jī)?yōu)勢(shì)在哪里？未來(lái)怎樣走？在此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

　　一、東哥，力排眾議

　　京東物流成立于2007年，原本是京東集團(tuán)的內(nèi)部物流，到了2012年才正式注冊(cè)成物流公司，2017年4月變身為京東物流集團(tuán)。

　　在京東21年的發(fā)展史上，自建物流是最受爭(zhēng)議的一個(gè)決定，有人視之為京東得以勝出的殺手锏，有人稱(chēng)之為京東長(zhǎng)期虧損的累贅。

　　京東物流是劉強(qiáng)東力排眾議的產(chǎn)物，是提升用戶(hù)體驗(yàn)的“戰(zhàn)略選擇”，它構(gòu)建了京東的護(hù)城河，成為劉強(qiáng)東眼中最引以為傲的決策，備受資本市場(chǎng)的推崇，引入紅杉、高瓴、騰訊作為戰(zhàn)略股東。

　　京東物流作為電商平臺(tái)自建物流的代表，其重資產(chǎn)模式在成立之初一直受到市場(chǎng)質(zhì)疑，京東物流的重投入和長(zhǎng)期虧損，曾在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不被行業(yè)看好，阿里的創(chuàng)始人馬云是其代表，有戰(zhàn)略預(yù)見(jiàn)眼光的他曾分析：京東會(huì)被物流這種重資產(chǎn)模式嚴(yán)重拖累，影響公司的整體發(fā)展，然而，它看走眼了，今天，輕資產(chǎn)的菜鳥(niǎo)，正走著京東物流走過(guò)的路徑，布局重資產(chǎn)。

　　不錯(cuò)，自建物流是非常燒錢(qián)的一件事情，前期投入很大，盈利周期也非常長(zhǎng)，京東物流的重投入一貫被視作雙刃劍：重資產(chǎn)投入導(dǎo)致高成本與長(zhǎng)期虧損，卻保證了京東商品配送的時(shí)效性，贏(yíng)得了較好的購(gòu)物體驗(yàn)，不管是服務(wù)質(zhì)量還是服務(wù)速度，京東物流都深受消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　京東物流的履約能力越來(lái)越強(qiáng)，消費(fèi)者體驗(yàn)越來(lái)越好，使京東物流品牌深入人心，這種潛移默化的作用，使京東集團(tuán)與京東物流受益匪淺。

　　一個(gè)例子可以說(shuō)明這一點(diǎn)。一位沃爾沃高管在與京東物流商談合作時(shí)提到，自己曾在京東上網(wǎng)購(gòu)過(guò)一盒冰淇淋，盛夏時(shí)節(jié)冰淇淋到貨時(shí)并未化凍，讓這位高管頗為感慨——如果配送幾十塊錢(qián)的冰淇淋都能達(dá)到如此效率，附加值更高的汽車(chē)零配件肯定能做得更好。

　　由“一盒冰淇淋”所帶來(lái)的高品質(zhì)電商物流的示范，讓客戶(hù)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到京東物流的積淀和能力。

　　企業(yè)家必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光，才能成就一家偉大的企業(yè)，京東物流的成立與發(fā)展驗(yàn)證了這一原則。外界對(duì)京東物流的質(zhì)疑始終存在，但質(zhì)疑者也不得不承認(rèn)，京東物流的服務(wù)確實(shí)做成了行業(yè)標(biāo)桿。

　　二、開(kāi)放，鳳凰涅槃

　　滄海橫流，方顯英雄本色。物流行業(yè)是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為充分的行業(yè)之一，能在一片紅海中殺出血路的都是非凡之輩。能從企業(yè)內(nèi)部配套的物流成長(zhǎng)為行業(yè)大鱷，絕非易事，需要鳳凰涅槃的勇氣。主要經(jīng)歷了兩大門(mén)檻，一是開(kāi)放，一是上市。

　　從自營(yíng)走向社會(huì)化開(kāi)放，決非易事，在與其他物流品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，開(kāi)放的京東物流市場(chǎng)規(guī)模與市場(chǎng)份額都在逐年擴(kuò)大，京東物流從自建到開(kāi)放，從開(kāi)放到升級(jí)，走出了一條獨(dú)具特色的發(fā)展之路。

　　從2007-2016年，京東物流以服務(wù)京東電商平臺(tái)為主，2017年，京東物流做出了一個(gè)重要的決定，品牌獨(dú)立并對(duì)外開(kāi)放，只有開(kāi)放才能擴(kuò)大單量，形成規(guī)?；?yīng)，分?jǐn)偲鋫}(cāng)儲(chǔ)物流成本，扭轉(zhuǎn)其虧損現(xiàn)狀。

　　名不正，則言不順，京東物流的開(kāi)放首先體現(xiàn)在品牌形象的升級(jí)上，新的品牌形象由“JDL”三個(gè)字母組成，其中L更被賦予了物流、鏈接、引領(lǐng)、簡(jiǎn)捷、愛(ài)等多重含義。

　　但這并不是一個(gè)標(biāo)識(shí)的變化，而是近二十萬(wàn)人的認(rèn)知重建——從過(guò)去只服務(wù)商城的運(yùn)營(yíng)思維，轉(zhuǎn)變?yōu)閺目蛻?hù)角度出發(fā)的經(jīng)營(yíng)思維。量化的標(biāo)準(zhǔn)是，京東物流開(kāi)放后的五年，來(lái)自京東的收入必須要低于50%；十年后低于20%，這也是劉強(qiáng)東的要求。

　　京東物流打破邊界，構(gòu)建開(kāi)放、融合、協(xié)同發(fā)展的行業(yè)生態(tài)，整合更多的社會(huì)化物流資源，搭建起協(xié)作能力更強(qiáng)的共生體系，短視頻電商新秀，快手、抖音等都京東物流的新服務(wù)對(duì)象。

　　開(kāi)放的效果如何？數(shù)字最有說(shuō)服力：2021年京東物流總收入達(dá)1047億元，同比增長(zhǎng)42.7％，其中外部客戶(hù)收入達(dá)591億元，同比增長(zhǎng)72.7％，占總收入比重的56.5％。2022年Q1外部客戶(hù)收入達(dá)160億元，占總收入比重為58.4%，從2018年至2022年，京東物流來(lái)自外部的客戶(hù)收入占比不斷提升。

　　上市，對(duì)京東物流有著里程碑的意義，不僅為京東帶來(lái)了發(fā)展資金，也為早期融資的投資機(jī)構(gòu)帶去了豐厚利潤(rùn)。上市后京東物流的市值達(dá)到2641億港元（約340億美元），2018年參與融資的PE巨頭們，短短三年時(shí)間凈賺30多億美元。

　　上市之前，被投擲上百億資金的京東物流，仍未實(shí)現(xiàn)正向盈利。2018年，京東物流最為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)，虧損28億元。劉強(qiáng)東喊話(huà)，賬上的錢(qián)最多只能花2兩年，因此，上市融資成為京東物流的不二選擇。

　　京東物流通過(guò)香港IPO籌資32億美元，這為京東物流帶來(lái)了雄厚的發(fā)展彈藥，疫情沖擊之下，2022年一季度，京東物流收達(dá)273.5億元，同比增長(zhǎng)22%；毛利為14.6億元，同比增長(zhǎng)533.5%，但是依然虧損，虧損7.98億元，仍然是京東集團(tuán)旗下虧損大戶(hù)。

　　京東物流，是一個(gè)“虧損”的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)。對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)和人員等核心資源的持續(xù)戰(zhàn)略性投入，使京東上市之后仍處于虧損之中。京東物流的重資產(chǎn)模式?jīng)Q定了其具有投資高，回報(bào)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。

　　雖然虧損卻受追捧，從上市前的融資，從上市后的估值，可以看到投資者對(duì)京東物流的認(rèn)可，京東物流成為2021年港股集資額第二高的新股。

　　總之，經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，京東物流實(shí)現(xiàn)了自身的迅速成長(zhǎng)與迭代進(jìn)化，已經(jīng)基本完成了從“企業(yè)物流”到“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)變，下一步是向全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

　　比傳統(tǒng)物流企業(yè)更懂增長(zhǎng)的京東物流，在未來(lái)供應(yīng)鏈服務(wù)完全發(fā)力之時(shí)，才能不負(fù)眾望，拋棄虧損，取得贏(yíng)利。

　　三、未來(lái)，星辰大海

　　目前整個(gè)物流行業(yè)正在從粗放式規(guī)模擴(kuò)張向精益化提質(zhì)增效轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈物流的藍(lán)海正在被逐步打開(kāi)，預(yù)計(jì)到2025年供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)是將進(jìn)一步增至3.19萬(wàn)億元。京東的增長(zhǎng)煩惱，就是要面臨新的要素，找到生存和發(fā)展的方法，這個(gè)方法就是供應(yīng)鏈與全球化。

　　以2005年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式更名為供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)為標(biāo)志，傳統(tǒng)物流模式向供應(yīng)鏈一體化模式的演進(jìn)也進(jìn)入新的階段，物流企業(yè)不僅聚焦于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等物流作業(yè)層面，還必須潛身到產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中去。

　　京東物流集團(tuán)CEO王振輝曾說(shuō)過(guò)：從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，京東物流供應(yīng)鏈服務(wù)將迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。

　　京東物流一直主打一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，京東物流雖然也做C端快遞，然而主要做B端一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的，在中國(guó)物流行業(yè)，B端市場(chǎng)規(guī)模大致是C端的9倍，而且沒(méi)有C端那樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，可以說(shuō)是一片藍(lán)海，這就是京東的星辰大海。

　　京東物流，更想成為企業(yè)們的 “伙伴”——從供應(yīng)鏈全局的角度，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)。京東物流參與到客戶(hù)的整個(gè)決策，用供應(yīng)鏈的視角對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行審視，不僅提供供應(yīng)鏈解決方案，還進(jìn)行行業(yè)分析和成本優(yōu)化。

　　在供應(yīng)鏈鏈服務(wù)方面，吸引中小品牌商乃是關(guān)鍵，在抓大的同時(shí)，不能放小。對(duì)于大型品牌商，京東物流高效的倉(cāng)儲(chǔ)以及庫(kù)存管理系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)能為其帶來(lái)較大價(jià)值。而龐大的中小品牌商需要供應(yīng)鏈的助力，但更為看重的是履約成本的改善。

　　京東物流的供應(yīng)鏈服務(wù)為滿(mǎn)足中小企業(yè)一體化供應(yīng)鏈發(fā)展需求，已打造輸出了酒水、休閑食品、母嬰等八個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。京東物流的數(shù)智化供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案——京慧，基于京東物流多年服務(wù)于京東零售的商業(yè)及供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的成功經(jīng)驗(yàn)、對(duì)產(chǎn)業(yè)的深度理解和落地經(jīng)驗(yàn)，為中小企業(yè)提供一站式、陪伴式的供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　目前，京東物流服務(wù)1000多個(gè)產(chǎn)地產(chǎn)業(yè)帶，通過(guò)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)助力中小企業(yè)降本增效、打開(kāi)未來(lái)發(fā)展新空間。

　　京東物流做供應(yīng)鏈有天然優(yōu)勢(shì)，作為電商平臺(tái)孵化的物流企業(yè)，有著天然的商流基因，能較好地理解商流變化對(duì)供應(yīng)鏈需求的變化。

　　京東物流走的是倉(cāng)儲(chǔ)一體化之路，招股書(shū)中提及，京東物流已運(yùn)營(yíng)900多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，幾乎覆蓋中國(guó)所有的地區(qū)、城鎮(zhèn)及人口，未來(lái)還將興建大型定制倉(cāng)庫(kù)、增設(shè)縣級(jí)倉(cāng)庫(kù)。京東物流的強(qiáng)項(xiàng)是倉(cāng)儲(chǔ)，這為京東物流提供一體化優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)打造了基礎(chǔ)。

　　一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，依賴(lài)供應(yīng)鏈技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的扎實(shí)。京東物流在技術(shù)研發(fā)上的投入依然領(lǐng)先同行，技術(shù)積累深厚，作為中國(guó)領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案，具有扎實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新的數(shù)字技術(shù)能力，截至2020年12月31日，京東物流已獲得超過(guò)4400項(xiàng)專(zhuān)利及計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)。

　　傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈面臨著升級(jí)和轉(zhuǎn)軌，包括京東物流在內(nèi)的先行者們，正在開(kāi)啟一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈革命。

　　京東物流的未來(lái)，不僅在國(guó)內(nèi)，而且在國(guó)外，要成長(zhǎng)為全球化的物流企業(yè)，這是企業(yè)的期盼，也是國(guó)家的期望。

　　回顧國(guó)際物流巨頭的發(fā)展史，其實(shí)也是一部并購(gòu)整合史，京東物流開(kāi)啟整合模式，不論是收購(gòu)達(dá)達(dá)，還是大手筆收購(gòu)德邦，都是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)，京東物流高管斷言，只要市場(chǎng)上有合適的標(biāo)的，京東的收購(gòu)就不會(huì)停止。

　　當(dāng)然，京東物流亦面臨諸多挑戰(zhàn)，在走出國(guó)門(mén)之前，先要直面國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在京東眼里，只有順豐，而順豐眼里，恐怕也只有京東。

　　2017年3月，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)表示，順豐最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定不是同行，而是個(gè)跨界高手，暗指京東物流；2017年6月，劉強(qiáng)東也做了一番預(yù)言，京東和順豐會(huì)成為兩大物流巨頭。

　　在京東上市的招股書(shū)中，京東物流指出：“順豐是一家快遞物流綜合服務(wù)商，而京東物流的定位是一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商，其發(fā)展歷程也不同”。但未來(lái)業(yè)務(wù)重合度高，競(jìng)爭(zhēng)難以避免，而且，終極是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　全球化是智慧物流發(fā)展的兩大方向之一，包括順豐、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、三通一達(dá)的國(guó)際化進(jìn)程很快，京東也不例外，需要走出去，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這也是京東的戰(zhàn)略定位：打造世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)。

　　曾經(jīng)，劉強(qiáng)東接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)透露，京東計(jì)劃在歐洲挑戰(zhàn)亞馬遜，并計(jì)劃在“幾年內(nèi)”把業(yè)務(wù)觸角遍布整個(gè)歐洲大陸，自然，做為京東重要支撐的京東物流也要緊隨其后，京東物流就曾斥資至少10億歐元在法國(guó)建設(shè)自己的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　結(jié)語(yǔ)：王振輝表示，京東物流既不是某個(gè)電商平臺(tái)的京東物流，也不是順豐、三通一達(dá)式的京東物流，而是走出全鏈路供應(yīng)鏈模式的京東物流，完善的供應(yīng)鏈能力的搭建，是一個(gè)非常重要且艱巨的任務(wù)。

　　在更為廣闊的供應(yīng)鏈“新藍(lán)海”中，可以看出，京東物流早已就位，但更具深遠(yuǎn)意義的產(chǎn)業(yè)端賦能，也是京東物流作為新型實(shí)體企業(yè)必走的路，此舉將為京東物流帶來(lái)無(wú)盡的想象空間。