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　　作者 | 物流絮語

　　編輯 |物流絮語

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　　京東物流，從企業(yè)內部走出的物流大鱷，不同于第三方物流，早期主要是服務于企業(yè)，后期才對社會開放，逐漸發(fā)展成為在物流市場占有一席之地的物流巨頭，它們的發(fā)展有什么不同之處？優(yōu)勢在哪里？未來怎樣走？在此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。

　　一、東哥，力排眾議

　　京東物流成立于2007年，原本是京東集團的內部物流，到了2012年才正式注冊成物流公司，2017年4月變身為京東物流集團。

　　在京東21年的發(fā)展史上，自建物流是最受爭議的一個決定，有人視之為京東得以勝出的殺手锏，有人稱之為京東長期虧損的累贅。

　　京東物流是劉強東力排眾議的產物，是提升用戶體驗的“戰(zhàn)略選擇”，它構建了京東的護城河，成為劉強東眼中最引以為傲的決策，備受資本市場的推崇，引入紅杉、高瓴、騰訊作為戰(zhàn)略股東。

　　京東物流作為電商平臺自建物流的代表，其重資產模式在成立之初一直受到市場質疑，京東物流的重投入和長期虧損，曾在長時間內不被行業(yè)看好，阿里的創(chuàng)始人馬云是其代表，有戰(zhàn)略預見眼光的他曾分析：京東會被物流這種重資產模式嚴重拖累，影響公司的整體發(fā)展，然而，它看走眼了，今天，輕資產的菜鳥，正走著京東物流走過的路徑，布局重資產。

　　不錯，自建物流是非常燒錢的一件事情，前期投入很大，盈利周期也非常長，京東物流的重投入一貫被視作雙刃劍：重資產投入導致高成本與長期虧損，卻保證了京東商品配送的時效性，贏得了較好的購物體驗，不管是服務質量還是服務速度，京東物流都深受消費者的認可。

　　京東物流的履約能力越來越強，消費者體驗越來越好，使京東物流品牌深入人心，這種潛移默化的作用，使京東集團與京東物流受益匪淺。

　　一個例子可以說明這一點。一位沃爾沃高管在與京東物流商談合作時提到，自己曾在京東上網購過一盒冰淇淋，盛夏時節(jié)冰淇淋到貨時并未化凍，讓這位高管頗為感慨——如果配送幾十塊錢的冰淇淋都能達到如此效率，附加值更高的汽車零配件肯定能做得更好。

　　由“一盒冰淇淋”所帶來的高品質電商物流的示范，讓客戶進一步認識到京東物流的積淀和能力。

　　企業(yè)家必須有長遠戰(zhàn)略眼光，才能成就一家偉大的企業(yè)，京東物流的成立與發(fā)展驗證了這一原則。外界對京東物流的質疑始終存在，但質疑者也不得不承認，京東物流的服務確實做成了行業(yè)標桿。

　　二、開放，鳳凰涅槃

　　滄海橫流，方顯英雄本色。物流行業(yè)是國內競爭最為充分的行業(yè)之一，能在一片紅海中殺出血路的都是非凡之輩。能從企業(yè)內部配套的物流成長為行業(yè)大鱷，絕非易事，需要鳳凰涅槃的勇氣。主要經歷了兩大門檻，一是開放，一是上市。

　　從自營走向社會化開放，決非易事，在與其他物流品牌的激烈競爭下，開放的京東物流市場規(guī)模與市場份額都在逐年擴大，京東物流從自建到開放，從開放到升級，走出了一條獨具特色的發(fā)展之路。

　　從2007-2016年，京東物流以服務京東電商平臺為主，2017年，京東物流做出了一個重要的決定，品牌獨立并對外開放，只有開放才能擴大單量，形成規(guī)?；?，分攤其倉儲物流成本，扭轉其虧損現狀。

　　名不正，則言不順，京東物流的開放首先體現在品牌形象的升級上，新的品牌形象由“JDL”三個字母組成，其中L更被賦予了物流、鏈接、引領、簡捷、愛等多重含義。

　　但這并不是一個標識的變化，而是近二十萬人的認知重建——從過去只服務商城的運營思維，轉變?yōu)閺目蛻艚嵌瘸霭l(fā)的經營思維。量化的標準是，京東物流開放后的五年，來自京東的收入必須要低于50%；十年后低于20%，這也是劉強東的要求。

　　京東物流打破邊界，構建開放、融合、協同發(fā)展的行業(yè)生態(tài)，整合更多的社會化物流資源，搭建起協作能力更強的共生體系，短視頻電商新秀，快手、抖音等都京東物流的新服務對象。

　　開放的效果如何？數字最有說服力：2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7％，其中外部客戶收入達591億元，同比增長72.7％，占總收入比重的56.5％。2022年Q1外部客戶收入達160億元，占總收入比重為58.4%，從2018年至2022年，京東物流來自外部的客戶收入占比不斷提升。

　　上市，對京東物流有著里程碑的意義，不僅為京東帶來了發(fā)展資金，也為早期融資的投資機構帶去了豐厚利潤。上市后京東物流的市值達到2641億港元（約340億美元），2018年參與融資的PE巨頭們，短短三年時間凈賺30多億美元。

　　上市之前，被投擲上百億資金的京東物流，仍未實現正向盈利。2018年，京東物流最為關鍵的轉型節(jié)點，虧損28億元。劉強東喊話，賬上的錢最多只能花2兩年，因此，上市融資成為京東物流的不二選擇。

　　京東物流通過香港IPO籌資32億美元，這為京東物流帶來了雄厚的發(fā)展彈藥，疫情沖擊之下，2022年一季度，京東物流收達273.5億元，同比增長22%；毛利為14.6億元，同比增長533.5%，但是依然虧損，虧損7.98億元，仍然是京東集團旗下虧損大戶。

　　京東物流，是一個“虧損”的優(yōu)質物流企業(yè)。對物流基礎設施、供應鏈技術和人員等核心資源的持續(xù)戰(zhàn)略性投入，使京東上市之后仍處于虧損之中。京東物流的重資產模式決定了其具有投資高，回報周期長的特點。

　　雖然虧損卻受追捧，從上市前的融資，從上市后的估值，可以看到投資者對京東物流的認可，京東物流成為2021年港股集資額第二高的新股。

　　總之，經歷了十多年的發(fā)展，京東物流實現了自身的迅速成長與迭代進化，已經基本完成了從“企業(yè)物流”到“物流企業(yè)”的轉變，下一步是向全球供應鏈基礎設施服務商目標進發(fā)。

　　比傳統物流企業(yè)更懂增長的京東物流，在未來供應鏈服務完全發(fā)力之時，才能不負眾望，拋棄虧損，取得贏利。

　　三、未來，星辰大海

　　目前整個物流行業(yè)正在從粗放式規(guī)模擴張向精益化提質增效轉變，供應鏈物流的藍海正在被逐步打開，預計到2025年供應鏈市場是將進一步增至3.19萬億元。京東的增長煩惱，就是要面臨新的要素，找到生存和發(fā)展的方法，這個方法就是供應鏈與全球化。

　　以2005年美國物流管理協會正式更名為供應鏈管理協會為標志，傳統物流模式向供應鏈一體化模式的演進也進入新的階段，物流企業(yè)不僅聚焦于運輸和倉儲等物流作業(yè)層面，還必須潛身到產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)中去。

　　京東物流集團CEO王振輝曾說過：從消費互聯網到產業(yè)互聯網，京東物流供應鏈服務將迎來重大發(fā)展機遇。

　　京東物流一直主打一體化供應鏈服務，京東物流雖然也做C端快遞，然而主要做B端一體化供應鏈服務的，在中國物流行業(yè)，B端市場規(guī)模大致是C端的9倍，而且沒有C端那樣競爭激烈，可以說是一片藍海，這就是京東的星辰大海。

　　京東物流，更想成為企業(yè)們的 “伙伴”——從供應鏈全局的角度，幫助企業(yè)實現新的增長。京東物流參與到客戶的整個決策，用供應鏈的視角對各個環(huán)節(jié)進行審視，不僅提供供應鏈解決方案，還進行行業(yè)分析和成本優(yōu)化。

　　在供應鏈鏈服務方面，吸引中小品牌商乃是關鍵，在抓大的同時，不能放小。對于大型品牌商，京東物流高效的倉儲以及庫存管理系統、大數據預測能為其帶來較大價值。而龐大的中小品牌商需要供應鏈的助力，但更為看重的是履約成本的改善。

　　京東物流的供應鏈服務為滿足中小企業(yè)一體化供應鏈發(fā)展需求，已打造輸出了酒水、休閑食品、母嬰等八個細分領域的標準化解決方案。京東物流的數智化供應鏈服務解決方案——京慧，基于京東物流多年服務于京東零售的商業(yè)及供應鏈轉型的成功經驗、對產業(yè)的深度理解和落地經驗，為中小企業(yè)提供一站式、陪伴式的供應鏈服務。

　　目前，京東物流服務1000多個產地產業(yè)帶，通過一體化供應鏈物流服務助力中小企業(yè)降本增效、打開未來發(fā)展新空間。

　　京東物流做供應鏈有天然優(yōu)勢，作為電商平臺孵化的物流企業(yè)，有著天然的商流基因，能較好地理解商流變化對供應鏈需求的變化。

　　京東物流走的是倉儲一體化之路，招股書中提及，京東物流已運營900多個倉庫，幾乎覆蓋中國所有的地區(qū)、城鎮(zhèn)及人口，未來還將興建大型定制倉庫、增設縣級倉庫。京東物流的強項是倉儲，這為京東物流提供一體化優(yōu)質供應鏈服務打造了基礎。

　　一體化供應鏈物流服務，依賴供應鏈技術和基礎設施的扎實。京東物流在技術研發(fā)上的投入依然領先同行，技術積累深厚，作為中國領先的技術驅動的供應鏈解決方案，具有扎實的基礎設施、創(chuàng)新的數字技術能力，截至2020年12月31日，京東物流已獲得超過4400項專利及計算機軟件著作權。

　　傳統的供應鏈面臨著升級和轉軌，包括京東物流在內的先行者們，正在開啟一場影響深遠的供應鏈革命。

　　京東物流的未來，不僅在國內，而且在國外，要成長為全球化的物流企業(yè)，這是企業(yè)的期盼，也是國家的期望。

　　回顧國際物流巨頭的發(fā)展史，其實也是一部并購整合史，京東物流開啟整合模式，不論是收購達達，還是大手筆收購德邦，都是這一趨勢的體現，京東物流高管斷言，只要市場上有合適的標的，京東的收購就不會停止。

　　當然，京東物流亦面臨諸多挑戰(zhàn)，在走出國門之前，先要直面國內的競爭對手，但在京東眼里，只有順豐，而順豐眼里，恐怕也只有京東。

　　2017年3月，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)表示，順豐最大的競爭對手肯定不是同行，而是個跨界高手，暗指京東物流；2017年6月，劉強東也做了一番預言，京東和順豐會成為兩大物流巨頭。

　　在京東上市的招股書中，京東物流指出：“順豐是一家快遞物流綜合服務商，而京東物流的定位是一體化供應鏈服務商，其發(fā)展歷程也不同”。但未來業(yè)務重合度高，競爭難以避免，而且，終極是供應鏈的競爭。

　　全球化是智慧物流發(fā)展的兩大方向之一，包括順豐、菜鳥網絡、三通一達的國際化進程很快，京東也不例外，需要走出去，參與國際競爭，這也是京東的戰(zhàn)略定位：打造世界領先的供應鏈物流企業(yè)。

　　曾經，劉強東接受英國《金融時報》采訪時透露，京東計劃在歐洲挑戰(zhàn)亞馬遜，并計劃在“幾年內”把業(yè)務觸角遍布整個歐洲大陸，自然，做為京東重要支撐的京東物流也要緊隨其后，京東物流就曾斥資至少10億歐元在法國建設自己的物流網絡。

　　結語：王振輝表示，京東物流既不是某個電商平臺的京東物流，也不是順豐、三通一達式的京東物流，而是走出全鏈路供應鏈模式的京東物流，完善的供應鏈能力的搭建，是一個非常重要且艱巨的任務。

　　在更為廣闊的供應鏈“新藍海”中，可以看出，京東物流早已就位，但更具深遠意義的產業(yè)端賦能，也是京東物流作為新型實體企業(yè)必走的路，此舉將為京東物流帶來無盡的想象空間。