進(jìn)入五月，上海的街道樹木漸漸繁茂，投下的樹蔭也越來越濃，只是樹蔭下不復(fù)往日的熱鬧。

　　目前，上海市經(jīng)過近階段分區(qū)、分級(jí)的“抗原+核酸”組合篩查及針對(duì)性的相關(guān)措施，疫情防控效果日益顯現(xiàn)，封控區(qū)域數(shù)逐漸下降，復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作有序推進(jìn)。在5月6日舉行的上海市新冠肺炎疫情防控新聞發(fā)布會(huì)上，上海市衛(wèi)生健康委副主任趙丹丹通報(bào)，5月5日，全市新增新冠肺炎本土確診病例245例，無癥狀感染者4024例。

　　處于封控區(qū)的人們，仍需要通過團(tuán)購來解決購物難題。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，順豐、中通、申通等快遞公司在C端的服務(wù)仍未恢復(fù)，電商平臺(tái)仍處于發(fā)貨難、收貨難的狀態(tài)。

　　對(duì)于不同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)商來說，物料進(jìn)不來，產(chǎn)品出不去也是亟需解決的難題。是運(yùn)力不足還是管理協(xié)調(diào)能力不強(qiáng)？到底什么樣的管理才能重構(gòu)新的秩序？

　　在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的多名企業(yè)人士和專家看來，現(xiàn)代物流是一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，沒有任何一個(gè)個(gè)體能孤立運(yùn)轉(zhuǎn)。這個(gè)鏈條上的倉儲(chǔ)、貨車、數(shù)據(jù)服務(wù)商也面臨著結(jié)構(gòu)的重組。破解物流難題涉及產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，未來的物流業(yè)或?qū)⒚媾R劇變，包括倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的改變，而企業(yè)也會(huì)重塑生產(chǎn)流程，包括提升產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，開發(fā)可替代的供應(yīng)商，增加關(guān)鍵部件的庫存緩沖、增加可變產(chǎn)能等。

　　回歸物流韌性

　　4月下旬，上海市青浦區(qū)一家水泵制造商負(fù)責(zé)人告訴記者，20年的經(jīng)營歷史里，物流問題從未像今天這樣困擾她。

　　這家制造商承擔(dān)的是水龍頭出水前最后一百米的環(huán)節(jié)，一件生產(chǎn)成品里包含水泵、智能水表、閥門、管路、傳感器等不少零件。

　　這樣一件現(xiàn)代化的機(jī)械產(chǎn)品的包裝運(yùn)輸，早就經(jīng)過了幾次換代升級(jí)。不同以往裸運(yùn)輸、集中裝箱運(yùn)輸，現(xiàn)在交付出貨前都要用專用的紙箱，先對(duì)每個(gè)零件分別包裝、再整體裝盒，防止途中磕碰損壞。

　　然而，原在4月以封閉方式保供保產(chǎn)的該公司，還是遇到了運(yùn)營難題?！吧a(chǎn)上還有庫存可用，但產(chǎn)品打包的紙箱現(xiàn)在還在外地的倉庫里發(fā)不來?！痹撠?fù)責(zé)人透露，近期工廠只能對(duì)外先發(fā)送散件，這些產(chǎn)品所需包裝略微少一些，但將影響整體銷售額和毛利率。事實(shí)上，在現(xiàn)代物流成型的今天，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)個(gè)體，并不會(huì)自建物流車隊(duì)，而是使用標(biāo)準(zhǔn)化的外包物流服務(wù)。

　　自從2000年創(chuàng)立以來，這家水泵廠一直用這樣的物流采購物料、交付產(chǎn)品，第一次遇到了今天這種棘手難題。

　　“實(shí)話說，現(xiàn)在的物流已經(jīng)進(jìn)步了，平常一個(gè)細(xì)小的精密部件，都可以給我定制化運(yùn)送到1000公里以外，速度很快、很精準(zhǔn)。我不明白為何突然最基本的紙箱子物流都無法保障了。”前述負(fù)責(zé)人說。

　　對(duì)此，天地匯供應(yīng)鏈科技創(chuàng)始人兼董事長徐水波認(rèn)為，這反映出了我國物流行業(yè)韌性不夠。“近年來，國內(nèi)物流基建一直強(qiáng)調(diào)用多路徑滿足客戶交付的需求，更多地滿足了定制化、高附加值的物流需求。但在疫情環(huán)境下，回歸到根本，最基本的要求其實(shí)是不出現(xiàn)斷裂。”

　　眼下，物流鏈條在多個(gè)環(huán)節(jié)遇到阻礙，無論是司機(jī)還是道路、供貨源頭等。為何連環(huán)斷裂無法在短時(shí)間內(nèi)解決？

　　徐水波用成本收益來解釋了現(xiàn)狀，“在當(dāng)前狀況下，物流運(yùn)作主體從成本出發(fā)，可見的虧損導(dǎo)致運(yùn)營不能持續(xù)。在外地一個(gè)月能跑三萬元，跑一次上海如果只能賺一萬元的話就會(huì)出現(xiàn)問題。”

　　倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)有待改善

　　除了貨車、道路之外，造成物流不暢的第二大原因，在倉儲(chǔ)端。據(jù)了解，上海市及周邊地區(qū)的多個(gè)國際物流商倉庫、電商前置倉等，大多采用的是閉環(huán)管理方式，疫情防控導(dǎo)致它們短暫失去運(yùn)營功能，形成了物流鏈上阻滯的一環(huán)。

　　為何一個(gè)單一倉庫會(huì)形成連環(huán)效應(yīng)，倉庫布局的依據(jù)原本是什么？未來的倉儲(chǔ)應(yīng)該順應(yīng)哪些市場需求進(jìn)行變化？

　　過去多年，上海市承擔(dān)了長三角重大的物流需求和供給需求?！吨袊ㄓ脗}儲(chǔ)市場動(dòng)態(tài)報(bào)告》顯示，中國當(dāng)前有32個(gè)主要物流節(jié)點(diǎn)城市，上海市是其中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。另外的蘇州、無錫、南京、寧波、嘉興與上海共同形成了物流節(jié)點(diǎn)區(qū)。

　　綜合來看，東部地區(qū)的物流占據(jù)全國市場需求超過50%。其中，批發(fā)和零售需求最旺，占比為44.09%，其次是制造業(yè)，占比為27.6%。由于需求端和供應(yīng)端都比較集中，又因此形成了“抱團(tuán)”格局。

　　圓通速遞副總裁相峰認(rèn)為，物流行業(yè)將來要防止“把所有雞蛋放到一個(gè)籃子里”。國內(nèi)物流基建早前集中進(jìn)行了靈活性和敏捷性建設(shè)，然而卻缺乏一些“冗余性”。所謂冗余性，也就是“物流大倉不能設(shè)在單一地方，需要分倉”。

　　中金公司在2021年的報(bào)告指出，中國倉儲(chǔ)物流市場整體仍處發(fā)展期，雖然國內(nèi)總體倉儲(chǔ)面積豐沛，但現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流設(shè)施庫存占比不足7%，明顯低于發(fā)達(dá)國家，且各區(qū)域間供給水平很不平衡。

　　除了通用倉儲(chǔ)需要提高“冗余性”，產(chǎn)業(yè)需求升級(jí)、定制化物流，其實(shí)也同樣呼喚“冗余性”。

　　復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)系教授馮天俊在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，不同于傳統(tǒng)產(chǎn)品周期長、迭代慢，創(chuàng)新型產(chǎn)品生命周期一般只有3個(gè)月。如果物流時(shí)間拖延太久，就會(huì)導(dǎo)致商品在銷售末期降價(jià)。為了保證銷售邊際毛利率，創(chuàng)新型產(chǎn)品開發(fā)制造商，往往愿意為物流付出更高的溢價(jià)，傾向使用定制化產(chǎn)品?！　?/p>

　　重建合作關(guān)系

　　物流的兩端，連接的不僅有供貨商和生產(chǎn)廠家，還有終端的用戶。面對(duì)眼下的困難，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，在合作關(guān)系中，應(yīng)該增添更多的信任和互助，以幫助行業(yè)度過難關(guān)。

　　“由于上海實(shí)驗(yàn)室的封閉，最近我們已經(jīng)將部分訂單轉(zhuǎn)移到其他城市?！鄙虾Ｊ虚h行區(qū)一家從事半導(dǎo)體線路板測試的企業(yè)負(fù)責(zé)人，在4月中旬告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，上海一直是全國最大的芯片設(shè)計(jì)基地之一，過去也給公司帶來了源源不斷的訂單。

　　然而，突如其來的疫情打亂了原本的節(jié)奏?！艾F(xiàn)在設(shè)計(jì)公司的物料進(jìn)不來，我們做好的專案也出不去?！痹摴緦?shí)驗(yàn)室的工作人員進(jìn)一步透露，為了防止客戶流失，近期在外省市的實(shí)驗(yàn)室，也在加班加點(diǎn)工作，承接上海的部分訂單。與此同時(shí)，公司也打算擴(kuò)大外地實(shí)驗(yàn)室。

　　由于供需短暫失衡，不少上海市的企業(yè)也在計(jì)劃調(diào)整客戶關(guān)系，以改變現(xiàn)狀。馮天俊提醒，企業(yè)應(yīng)該留意“牛鞭效應(yīng)”帶來的負(fù)面作用，也就是需求變異放大，防止布局方向錯(cuò)誤。“還是應(yīng)該致力于緩解當(dāng)前的供需兩端矛盾，增強(qiáng)合作韌性，平穩(wěn)供應(yīng)鏈形態(tài)。比如率先漲價(jià)的優(yōu)勢方，可以適度讓利，轉(zhuǎn)移一部分利益給供應(yīng)商，幫助后者渡過難關(guān)，從而維持供應(yīng)鏈穩(wěn)定。”

　　2022年第一季度，全球半導(dǎo)體行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)由供應(yīng)鏈引發(fā)的供需失衡。由于一些芯片產(chǎn)品供過于求，價(jià)格也出現(xiàn)了急劇下跌。

　　除了影響民生、供需關(guān)系，物流供應(yīng)或還面臨更長遠(yuǎn)的布局轉(zhuǎn)移。當(dāng)前，物流界如何評(píng)估未來形勢？工業(yè)制造商應(yīng)做好怎樣的準(zhǔn)備？

　　徐波指出，物流業(yè)重新整合，在全球已形成不可阻擋的趨勢。他認(rèn)為，今后倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)將會(huì)向更趨分散化的方向發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的價(jià)格和艙位。供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移問題，也值得重視。

　　事實(shí)上，疫情也給物流行業(yè)帶來一次“壓力測試”。圓通速遞副總裁相峰認(rèn)為，當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)該更多考慮“烏卡”現(xiàn)象帶來的影響。分揀、包裝、貼標(biāo)等大量勞動(dòng)密集型，也面臨著搬遷到外省市、流程重構(gòu)等問題。

　　專家們建議，未來企業(yè)要考慮重塑生產(chǎn)流程，包括提升產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，開發(fā)可替代的供應(yīng)商，增加關(guān)鍵部件的庫存緩沖、增加可變產(chǎn)能等。

　　眼下，上海全市企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在展開，常態(tài)化核酸檢測工作也在多區(qū)分階段進(jìn)行。夏日濃蔭下，車流和行人也在恢復(fù)中。而正待重啟的物流業(yè)，也面臨著新生。