物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說

　　編輯 | 快言慢說

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡

　　社會的發(fā)展和進步，對物流的質量以及服務性提出了較高的要求，傳統(tǒng)的鐵路貨運只能適應物流產(chǎn)業(yè)鏈某一方面或者是某幾方面的發(fā)展特點，為了實現(xiàn)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，需要鐵路運輸逐漸朝著現(xiàn)代鐵路物流方式轉變，這其中充滿著機遇，又面臨著重重挑戰(zhàn)。

　　中歐班列是鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉變中的黑馬，十年來，取得了驕人的成績，迎得了世界的贊譽。

　　一、十年風雨的澎湃力量

　　所謂中歐班列，就是依托亞歐大陸橋，按照固定車次、線路、班期開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線相關國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車。

　　中歐班列從2011年開起，首列為重慶的“渝新歐”，由政府補貼開始，經(jīng)十年的市場培育和運作，目前已實現(xiàn)常態(tài)化開行、規(guī)?；\營，我們先看一組輝煌的數(shù)字，以見證中歐班列成長的澎湃力量。

　　中歐班列日前已累計開行突破5萬列，運送貨物超455萬標箱、貨值達2400億美元；貨物品類也從最初的日用百貨和手機、電腦，擴大到機電、汽車、服裝、電子工業(yè)品等5萬多種。

　　運輸覆蓋范圍從起初重慶到德國的杜伊斯堡一條線路，到現(xiàn)在的連接國內城市81個，通達歐洲23個國家180個城市，鋪畫運行線78條。形成了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大出境口岸；重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊五大集結中心。

　　班列貨源更加豐富多元，重箱率、回程比也大幅度提升，全程運行時間從過去24天縮短至最短12天。

　　十年來，從最初試點零散發(fā)送，到如今統(tǒng)一品牌常態(tài)化開行；從年開行列數(shù)不足20列發(fā)展到突破1.2萬列，年均增長55%；從“線段”到“網(wǎng)絡”，從“有去無回”到“滿載而歸；反映了中歐班列事業(yè)的日新月異，折射出中國參與全球經(jīng)濟事務的深度和廣度。

　　十年來，中歐班列不僅是數(shù)量的增加，而且是質量的提高，從組織形式，貨物特性，回程占比，口岸通關等方面都發(fā)生了蝶變，成為跨境物流在空運、海運之外的重要一極，是國際貿易陸路大通道的重要一環(huán)。

　　中歐班列成為鐵流黑馬，是有深厚的客觀基礎，是經(jīng)濟發(fā)展內在的驅動力，東亞和西歐的產(chǎn)業(yè)互補，中歐班列運行釋放出了亞歐陸路物流和貿易潛能。

　　中歐班列聯(lián)結東亞和西歐全球兩大經(jīng)濟圈，亞歐大陸人口占世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%。中間廣大腹地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?，特別是“一帶一路”沿線國家資源豐富，經(jīng)濟互補性強，合作空間廣闊，為中歐班列的發(fā)展準備了客觀條件。

　　對我國廣闊中西部地區(qū)的內陸城市，如重慶、武漢、以及西安、鄭州、烏魯木齊等，傳統(tǒng)到歐洲的途徑，要通過長江水運或者鐵路干線運至沿海港口，再通過海運班輪出口至歐洲。中歐班列能夠通過鐵路直接將貨物運往歐洲，極大地提高了時效，也降低了高附加值產(chǎn)品和生鮮食品的運輸成本。

　　目前，不僅是內陸城市，中歐班列物流鏈條已延伸到東部沿海城市及粵港澳大灣區(qū)。

　　隨著中歐班列優(yōu)勢的不斷體現(xiàn)，占據(jù)了我國外貿絕大多數(shù)份額的東部區(qū)域開始“覺醒”，憑借多年來產(chǎn)業(yè)聚集基礎以及發(fā)達交通帶來的集貨優(yōu)勢，迅速布局中歐班列通道。

　　去年9月首列“上海號”中歐班列從閔行站始發(fā)，途經(jīng)阿拉山口、波蘭馬拉，最終抵達德國漢堡。據(jù)說，從上海始發(fā)的中歐班列將逐步從每周一班增加到每年500列次，并將目的地擴展至亞洲和歐洲更多地區(qū)。

　　今年元月，一列滿載100個標準集裝箱出口貨物的中歐班列首次從廣州鐵路集裝箱中心站，經(jīng)由阿拉山口口岸出境，奔向萬里之外的波蘭馬拉舍維奇。

　　毫無疑問，中歐班列已經(jīng)成為連接“一帶一路”的重要紐帶，橫貫亞歐大陸、溝通兩大洋的運輸大動脈。

　　絲綢之路上的鋼鐵駝隊、鐵路物流的黑馬——中歐班列，和國內快遞物流一樣，目前進入轉型升級關鍵期，即從增量轉向提質。如果說增量需要輸出艱辛，那么，提質更需要輸出更大的努力，從這個角度說，中歐班列的發(fā)展還是那句老話：任重而道遠。

　　二、國際物流的中國品牌

　　我國制造業(yè)正在走出國門，塑造中國智造的品牌。中歐班列，作為國際物流中的中國品牌，得到了國內市場的認可，國際市場的青睞，成為“一帶一路”的標志性工程。

　　早在五年前，中歐班列運營方就認識到品牌的重要性，著手統(tǒng)一品牌，這是中歐班列發(fā)展中的里程碑，從此，中歐班列建立了國際鐵路聯(lián)運班列穩(wěn)定開行的新范式。

　　通過統(tǒng)一品牌建設，梳理了流程，優(yōu)化了作業(yè)，統(tǒng)一了規(guī)則，積極集合各地力量，增強了安全性、穩(wěn)定性和時效性，打造中歐班列成為具有國際競爭力和信譽度的國際知名物流品牌。

　　建立統(tǒng)一品牌5年來，中歐班列把鐵路網(wǎng)和物流網(wǎng)、鐵路貨運場站和物流樞紐相結合，把干線運輸和支線分撥配送相銜接，實現(xiàn)倉干配一體和運輸物流融合，成為貫通中歐、中亞供應鏈的重要方式。

　　建立統(tǒng)一品牌5年來，增添了不少新線路和新貨源，運營規(guī)模和質量穩(wěn)步提升，國際影響力日漸增強，確立了作為國際物流公共產(chǎn)品的地位和作用，成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞?，高效、穩(wěn)定、便捷的“金字”招牌。

　　相比于公路、航空、海陸運輸，中歐班列的國際鐵路聯(lián)運模式展現(xiàn)出了獨特的優(yōu)勢。

　　本來，跨境鐵路貨運成本和運量不及海運，運輸速度遠不如空運，是雞肋一般的存在，但對內陸城市來說，對我國西部地區(qū)來說，尤其是與歐州有貿易關系的企業(yè)來說，中歐班列則是不錯的選擇。時間將比海運節(jié)約20多天，成本僅為空運的五分之一。

　　內陸腹地的重慶、武漢，西安逐漸成為我國面向歐洲出口商品的重要中轉站和橋頭堡，助推重慶由長江上游航運中心向內陸國際物流和貿易樞紐轉變。

　　其實，統(tǒng)一品牌后的中歐班列，鏈條已延伸至日、韓及東南亞乃至美、非更多地區(qū)。目前日本、韓國以及東南亞等國一些貨物也開始走中歐班列。去年6月開行的西安國際港—寧波舟山港陸海聯(lián)運大通道班列，構建起了東至日韓、西至“一帶一路”沿線國家的國際陸海聯(lián)運大通道，初步形成了“聯(lián)通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接東盟”的國際多式聯(lián)運服務網(wǎng)絡，未來將形成從太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨國、跨洲陸路大通道。

　　中歐班列的品牌效應，吸引了國外物流運輸公司的加入，去年6月，丹麥馬士基公司與RTSB公司合作，開通從歐洲南部到中國廣州的洲際班列；接著，法國達飛輪船與中集公司合作，在寧波開通海鐵聯(lián)運班列。

　　作為國際物流品牌，中歐班列不僅形成了互聯(lián)互通跨國物流網(wǎng)絡，而且將推動形成全球陸運規(guī)則體系的轉型?！笆奈濉币?guī)劃綱要提出，要推進中歐班列集結中心建設，提高中歐班列開行質量，推動國際陸運貿易規(guī)則制定。

　　作為國際品牌，中歐班列通過定制專列、拼箱班列、冷鏈運輸?shù)纫幌盗信e措，不斷提高服務質量，使得這類商品的品質和時效得到保障，搭乘中歐班列而銷往歐洲的高附加值產(chǎn)品和生鮮食品種類和數(shù)量日益增多，潛江小龍蝦、宜昌柑橘、丹江蜜橘等優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品送往沿線國家。法國原裝紅葡萄酒、白俄羅斯的牛奶等，也成為了中歐班列返程貨物的重要組成。

　　品牌化的中歐班列，對融資、跨境結算、貿易投資便利化等外匯金融服務需求不斷增長，陜西外匯部門精準發(fā)掘新場景功能 推動形成“班列+數(shù)字金融”新模式，中國銀行陜西省分行首創(chuàng)中歐班列“長安號”國際鐵路聯(lián)運提單融資新模式；成都、重慶等運營城市也開展了多式聯(lián)運“一單制”創(chuàng)新，賦予國際鐵路聯(lián)運的多式聯(lián)運提單物權屬性，建立了與貿易、金融聯(lián)動發(fā)展的新規(guī)則。

　　中歐班列目標不是對海運的替代或者是補充，而是開拓新的運輸形式、提升運輸質量，改善中歐貨運結構，是在各國鐵路基礎上通過創(chuàng)新合作形成的橫跨整個亞歐大陸的龐大物流系統(tǒng)。

　　未來的發(fā)展，要克服重鐵路運輸、輕國際物流組織的傾向，鞏固維護品牌形象，發(fā)揮鋼鐵長龍的大動脈作用。

　　三、沿路區(qū)域的經(jīng)濟引擎

　　中歐班列，是新絲路上的鋼鐵駝隊，它擔負起了沿路區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引擎的重任。

　　自古以來，國際運輸通道變遷和運輸方式變革將影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的布局，中歐班列的開通，給集結中心，沿線區(qū)域帶了可觀的經(jīng)濟紅利，促進了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。

　　中歐班列肇始于重慶，一開始，就攜帶著經(jīng)濟基因。重慶開行中歐班列，其動因是打通歐洲物流通道，從而吸引電子信息生產(chǎn)企業(yè)投資建廠。

　　起初，樞紐城市通過財政補貼，推進中歐班列，以促進貿易發(fā)展，而現(xiàn)在，中歐班列會反過來提升城市的能級，促進樞紐城市的形成和發(fā)展。拿重慶來說，中歐班列——“渝新歐”降低了制造業(yè)的物流運行成本，改善了地區(qū)投融資環(huán)境，吸引了電子制造業(yè)落戶重慶。

　　以中歐班列為牽引，中歐多國在沿線布局建設產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成新的物流、工業(yè)、商貿、產(chǎn)業(yè)中心，為當?shù)厝嗣駧砀喙ぷ鳈C遇，搭建了開放合作、互利共贏新平臺。

　　中歐班列，成為資金周轉要求高、貨物周轉速度快的客戶群體的首選，不僅給企業(yè)帶來銷售渠道的拓展，還會影響企業(yè)對未來的謀篇布局。更多的企業(yè)正在借助中歐班列運輸物流的渠道搭建安全穩(wěn)定的供應鏈，TCL是國內首家選擇搭乘中歐班列出關的家電頭部企業(yè)，目前，依托成都中歐班列搭建起了穩(wěn)定貿易鏈和供應鏈。

　　中歐班列，為廣大西部地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展帶來了難得的歷史性機遇，帶動了產(chǎn)業(yè)升級。據(jù)統(tǒng)計，中歐班列帶動重慶外向型產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了年均30%左右的增長，世界500強企業(yè)半數(shù)以上落戶重慶。

　　古城西安的中歐班列——長安號，構筑起一條效率高、成本低、服務優(yōu)的國際貿易通道，吸引帶動國際貿易、跨境電商、出口企業(yè)等新興業(yè)態(tài)在西安集聚發(fā)展，其中外貿類企業(yè)360余家、物流企業(yè)300余家，還有冠捷科技、隆基股份、陜汽重卡等“陜西制造”企業(yè)。

　　中歐班列回程貨物比例的提升也將各國別具特色的物產(chǎn)帶到中國國內市場，加大國內消費，刺激國內經(jīng)濟增長。

　　中歐班列的開通，不僅對我國樞紐城市帶來巨大紅利，而且，對沿途國家和歐州城市也帶來了普遍的紅利。

　　由于中歐班列的誕生，波蘭成為了貨物進出歐盟的重要門戶，并有機會成為歐洲物流版圖的中心節(jié)點，根據(jù)波蘭經(jīng)濟商務研究中心分析，“一帶一路”倡議和中歐班列開行，將給波蘭至2040年帶來480億美元的紅利。

　　據(jù)報道，超過30%的中歐班列均抵達西德小城杜伊斯堡，為其帶來的不僅是業(yè)務，而且是就業(yè)崗位的增長，還有中國資金和中國企業(yè)落戶……俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家的木材、糧食、畜牧業(yè)等企業(yè)因有了更廣的銷路而得到發(fā)展。

　　總之，中歐班列的快速發(fā)展，除了有力帶動我國內陸城市的對外開放，逐步打造成為對外新高地外，也為國際沿線區(qū)域發(fā)展繁榮注入強勁動力。中歐班列“朋友圈”越來越大，所經(jīng)之處新的物流、工業(yè)、商貿中心拔地而起，成千上萬的就業(yè)機會向國際市場釋放。