近日，香港機場管理局公布了香港國際機場2021年1月的航空運量。當(dāng)月貨運量同比增長14.1%，至40.9萬噸，貨機起降量同比增長37.2%，至6055架。受新冠肺炎疫情的影響，香港國際機場的客運量在2021年1月同比下降了99%，而貨運量則同比增長了14%。

　　據(jù)悉，香港航空安全檢查計劃的最后階段已展開，將于6月30日對所有「收貨人不明」的貨物進行 X光檢查。

　　這個延遲的階段從去年一月開始，經(jīng)過25%的篩選，總部位于香港的U-Freight首席執(zhí)行官 SimonWong說：“最后一個階段要求所有空運貨物的寄件人必須得到相關(guān)當(dāng)局的批準，才能成為已知的已確認托運人(KC)。

　　所有未經(jīng)核實的收貨人都將成為‘未知托運人’，其所有貨物在裝入商業(yè)飛機前都要經(jīng)過100%的安全檢查。

　　X光掃描可以幫助U-Freight識別“越來越多的電子商務(wù)包裹”中的違禁物品， Wong解釋道。

　　據(jù)香港托運人委員會執(zhí)行董事桑尼·霍說，由新冠狀動脈炎引起的電子商務(wù)熱潮和運費大幅上漲，意味著100%掃描的效果將不如先前擔(dān)心的那樣明顯。

　　他說：“香港順利地完成了30%、50%和70%的掃描，考慮到目前的掃描儀數(shù)量，到6月底之前100%掃描應(yīng)該不成問題。

　　"所需資源的影響將是每公斤增加0.1至0.12美元。但目前的運輸費用是新冠型肺炎大流行之前運輸費用的兩倍多，而運往歐洲和美國的主要目的地的費用為7-9美元/公斤，因此按百分比計算，額外費用并不高。

　　雖然地方發(fā)貨人歡迎國際民用航空組織(ICAO)制定的規(guī)則出現(xiàn)延誤，并指出交貨時間和費用增加，但當(dāng)前的市場條件意味著，這種影響可能會減弱。

　　另外，他解釋說，盡管在新冠狀肺炎爆發(fā)之后，人們開始猜測采購方式的多樣化，但目前中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢地位“并沒有競爭對手”。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展也有其積極因素，但在爆發(fā)后將有所緩和，”他補充道。

　　而中國與歐盟、美國之間的政治關(guān)系，則是影響航空貨運長遠前景的重要因素。