當人工智能逐漸變成商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，每個傳統(tǒng)行業(yè)都蘊藏著巨大良機。智慧物流領(lǐng)域“無人化”時代不可避免的來臨了，無人倉將在智慧物流中發(fā)揮重要作用，代表著智慧物流的明天。

　　關(guān)于未來物流的一切想象，或許都將在各大公司近年推出的無人倉中找到答案。

　　一、智能化倉儲進入“無人模式”

　　智慧物流最核心的環(huán)節(jié)是什么——是倉儲，無人倉帶給智慧物流發(fā)展很多想象力。

　　智慧物流與傳統(tǒng)物流最大的差別就在于倉儲環(huán)節(jié)上，換句話說，無人倉儲的進步就等于是智慧物流的進步。

　　不難發(fā)現(xiàn)，基于倉儲的管理正成為供應(yīng)鏈管理的核心，因為倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，同時倉儲也是解決物流各環(huán)節(jié)之間不均衡的手段。

　　無人倉并不是簡單的機器取代人，而是從入庫、存儲、揀選、包裝、分揀、裝車等全流程考慮，系統(tǒng)化的解決物流倉儲問題。

　　無人倉，通過運營數(shù)字化、決策智能化和作業(yè)無人化，實現(xiàn)物流系統(tǒng)狀態(tài)感知、實時分析、自主決策、精準執(zhí)行。無人倉技術(shù)成為智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)。

　　智能倉應(yīng)用移動機器人、可移動貨架、補貨、揀貨工作站等系統(tǒng)，但無法實現(xiàn)100%無人操作，仍需要人工與機器配合操作。無人倉達到100%無人倉化，在倉庫操作場地中將由人工智能結(jié)合機器人技術(shù)運作，從而實現(xiàn)無員工狀態(tài)。

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)型給物流行業(yè)帶來巨大變革，自電商興起后，智慧化、數(shù)字化智慧物流體系成為發(fā)展趨勢，無人倉在其中扮演重要角色。

　　物流業(yè)千古不破的底層邏輯就兩個：效率最大化，成本最小化，其實，無論是技術(shù)的創(chuàng)新、系統(tǒng)的升級，還是倉配的無人化發(fā)展、設(shè)備的智能化應(yīng)用，都是為了不斷提升物流服務(wù)的基礎(chǔ)能力

　　省時省力是無人倉的優(yōu)勢所在，做到標準化、模塊化可以和更復(fù)雜的物流系統(tǒng)對接，保證倉儲穩(wěn)定高效的運轉(zhuǎn)同時降低運營成本這是無人倉的目標所在。

　　在發(fā)展中，如何加快技術(shù)升級、降低運營成本、對消費者進行精準服務(wù)，是無人倉應(yīng)用的制勝關(guān)鍵。

　　電商是近年來發(fā)展最快、規(guī)模擴大最迅猛的產(chǎn)業(yè)，其規(guī)模的快速發(fā)展和碎片化的海量訂單，依靠傳統(tǒng)倉儲管理和運作模式難以及時、準確進行處理，從而推動著倉儲管理向智慧化、無人化發(fā)展。

　　因此，包括京東、阿里和蘇寧在內(nèi)的電商公司，他們在智慧物流的進展中，主要的華章也集中于智慧倉儲的部分。京東是最先達到100%無人倉化。

　　倉不再是產(chǎn)品的“過路站”，物流也不只意味著“運輸線”，而是根據(jù)用戶需求不斷迭代的場景物流，以無人化的倉庫，演繹著有情的服務(wù)。

　　二、無人倉背后的技術(shù)與創(chuàng)新

　　簡單地說，無人倉有兩大技術(shù)基礎(chǔ)：無人裝備和智慧大腦。機器人是無人裝備的代表，而智慧大腦則是無人倉的中樞。

　　1、機器人是無人倉中的主角

　　多樣的倉內(nèi)機器人品類能夠匹配更多的倉內(nèi)應(yīng)用場景，也是無人倉得以實現(xiàn)的重要支撐。

　　無人倉的最大特點是對于機器人的大規(guī)模、多場景的應(yīng)用。在無人倉的整個流程中，從貨到人到碼垛、供包、分揀，再到集包轉(zhuǎn)運，應(yīng)用了多種不同功能和特性的機器人，而這些機器人不僅能夠依據(jù)系統(tǒng)指令處理訂單，還可以完成自動避讓、路徑優(yōu)化等工作。

　　無人倉中的機器人，已不是傳統(tǒng)的工業(yè)機器人，而是進行了智慧賦能。京東無人倉采用了大量智能物流機器人進行協(xié)同與配合，通過人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等諸多先進技術(shù)，對傳統(tǒng)工業(yè)機器人賦予了智慧，讓它們具備自主的判斷和行為，適應(yīng)不同的應(yīng)用場景、商品類型與形態(tài)，完成各種復(fù)雜的任務(wù)。

　　比如，視覺持術(shù)為機器人裝上眼睛。京東分別使用了2D視覺識別、3D視覺識別、以及由視覺技術(shù)與紅外測距組成的2.5D視覺技術(shù)，為這些智能機器人安裝了“眼睛”，實現(xiàn)了機器與環(huán)境的主動交互

　　倉儲機器人技術(shù)水平的提高以及實際運行的優(yōu)化，成為行業(yè)未來關(guān)注的重中之重，因為無人倉是智慧物流的未來發(fā)展方向，倉儲機器人是其中的基礎(chǔ)。

　　倉儲機器人市場空間巨大。據(jù)有關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全球物流機器人市場將從2014年的160億美金增長至2020年的313億美金，市場空間巨大，倉儲機器人未來在中國的發(fā)展?jié)摿ο喈斂捎^。

　　2、智慧大腦是無人倉的中樞

　　無人倉技術(shù)除了大量應(yīng)用領(lǐng)先的智能裝備，還需安裝一顆智慧的大腦，在這顆大腦的指揮下，所有智能裝備從核心系統(tǒng)獲取所需要的運營數(shù)據(jù)，實現(xiàn)所有環(huán)節(jié)智慧運行和匹配。

　　可以這樣說， 是“智慧”賦予倉儲的更多能力，例如嵌入了智能控制與通信模塊的物流機器人技術(shù)、嵌入了RFID的托盤與周轉(zhuǎn)箱、智能穿梭車與貨架系統(tǒng)等智能技術(shù)。

　　再看兩個例子：

　　京東昆山無人倉的主系統(tǒng)是由京東集運研發(fā)部自主研發(fā)的定制化、智能化的設(shè)備管控系統(tǒng)——DCS智能管控系統(tǒng)，其中包含自動分揀機調(diào)控、無人AGV搬運調(diào)度，RFID的信息處理等，全場所有任務(wù)指令均有DCS系統(tǒng)中樞管控。

　　近日，由日日順物流建成的大件物流行業(yè)首個智能無人倉正式在青島啟用，該智能無人倉，采用了視覺識別、智能控制算法等人工智能技術(shù)做為智慧中樞。

　　由于具有智慧大腦，與傳統(tǒng)的智能化倉儲相比，無人智能化程度更高，場內(nèi)自動化設(shè)備覆蓋率達到100%，從供包到裝車，全流程無人操作，實現(xiàn)了包括由機器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動倉儲場景，從某種意義上說，人工智能驅(qū)動了倉儲化革命。

　　無人倉代表著全新的第三代物流系統(tǒng)技術(shù)，將是物流應(yīng)用產(chǎn)生質(zhì)的飛越，其智能化體現(xiàn)為：數(shù)據(jù)感知、機器人融入、算法指導(dǎo)生產(chǎn)等。其中，數(shù)據(jù)感知被稱為無人倉之眼，機器人則如同無人倉的四肢，人工智能算法相當于無人倉的大腦。

　　總結(jié)當前無人倉技術(shù)，可以看到已經(jīng)形成了從智能感知、智能算法和大數(shù)據(jù)處理，到基于應(yīng)用場景的技術(shù)創(chuàng)新的完整的鏈條。

　　但是，我們要清醒地認識到，從目前人工智能的應(yīng)用場景來看，當前人工智能仍是以特定應(yīng)用領(lǐng)域為主的弱人工智能，而涉及到垂直行業(yè)，人工智能多以輔助的角色來輔佐人類進行工作，真正意義上的完全擺脫人類且能達到甚至超過人類的人工智能尚不能實現(xiàn)。

　　預(yù)計隨著認知智能技術(shù)的加速突破與應(yīng)用，運算能力、數(shù)據(jù)量的大幅增長以及算法的提升，人工智能市場將加速爆發(fā)，無人倉儲將進入另外一個時代。

　　3、新基建加持發(fā)力

　　今年以來，國家大力提倡新基建，本質(zhì)是以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。

　　物流行業(yè)及物流裝備產(chǎn)業(yè)數(shù)字化與“新基建”契合，抓住“新基建”大潮，加快技術(shù)與產(chǎn)業(yè)升級，物流行業(yè)正處在技術(shù)新基建激活物流數(shù)字化生命力與產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。

　　當前處于消費升級時期，新消費需要新物流，新物流需要新基建，智能無人倉是新基建的創(chuàng)舉。

　　在“新基建”提速背景下，物流服務(wù)和物流裝備制造企業(yè)應(yīng)積極參與“新基建”實踐，借助“新基建”帶來的技術(shù)紅利，推動行業(yè)進入新一輪快速升級，推動無人倉的發(fā)展。

　　通過整合人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等核心技術(shù)，把從工廠到用戶的全鏈條打通，實現(xiàn)消費者訴求在整個供應(yīng)鏈體系的無縫對接。

　　三、無人倉的落地模式

　　如何將無人倉通過具體的應(yīng)用場景創(chuàng)新走向落地，而不僅僅停留在概念和構(gòu)想上，使其具有實用性和先進性呢？

　　目前有兩種不同的路線，第一種是以京東為代表的，從自建物流起步，逐步完善無人倉中的每個環(huán)節(jié)，來實現(xiàn)一體化的無人倉智慧物流；第二種，則是以菜鳥為代表的依靠成熟的物流公司，通過數(shù)據(jù)聯(lián)通，生態(tài)化管理的方式來發(fā)展無人倉。這兩種模式各有優(yōu)勢。

　　自建物流通往無人倉的距離更近，更具優(yōu)勢。拿京東來說，首先，京東無人倉所應(yīng)用的機器人，能夠在實際的場景中測試，在這過程中實現(xiàn)快速地迭代。第二，京東解決了機器人帶有思維的問題，因為京東有一個海量的樣本，無人倉里有將近幾千萬的SKU。同時，打包臺上也掛有攝像頭，通過機器學(xué)習(xí)的方式來對商品不斷的學(xué)習(xí)。

　　因此，從數(shù)據(jù)的角度看，自建物流數(shù)據(jù)的鏈條更完整，通過完整數(shù)據(jù)進行深度學(xué)習(xí)，實現(xiàn)的智能結(jié)果就更精細。這是自建物流距離無人倉的路徑更近的一個主要原因。

　　回到無人倉的落地上來，智慧倉儲模式當中應(yīng)用的技術(shù)非常多樣化，包括了傳感技術(shù)、自動化技術(shù)、定位追蹤、數(shù)據(jù)處理等很多智能化技術(shù)。所以，具有眾多具體應(yīng)用場景的公司，為利用這些技術(shù)手段創(chuàng)造解決方案提供了實驗場地。自建物流體系能夠提供豐富的應(yīng)用場景，滿足復(fù)雜多變的用戶需求，對于應(yīng)用場景的技術(shù)落地提供了持續(xù)的幫助。

　　但自建物流的無人倉技術(shù)源于親力所為，成長速度會略慢。生態(tài)化的無人倉管理，利用了現(xiàn)有的資源，優(yōu)點就在于能夠快速展開，但缺點則是當數(shù)據(jù)跨多個公司的系統(tǒng)，它的完整性和有效性對長遠發(fā)展并不是好事。

　　結(jié)語：如今的“無人倉”代表著全新的第三代物流系統(tǒng)技術(shù)，實現(xiàn)了從自動化到智慧化的突破，但也有很多的技術(shù)因素在制約著它的落地。從智能倉到無人倉，中國物流行業(yè)在智能倉儲上的探索一直都沒有停止，路還很長。