新冠肺炎疫情暴露了我國航空貨運(yùn)、國際快遞的短板。為此，3月29日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制舉行新聞發(fā)布會，強(qiáng)調(diào)提升國際航空貨運(yùn)能力，穩(wěn)定海外供應(yīng)鏈?？爝f出海，再一次受到重視，國家有關(guān)部門將推出重磅政策，推動(dòng)快遞企業(yè)的國際化發(fā)展，補(bǔ)齊海外網(wǎng)絡(luò)的短板。

　　順豐，作為快遞行業(yè)龍頭，在快遞出海方面，走在前面，占有先機(jī)，得到了業(yè)界的肯定。

　　一、快人一步的順豐

　　海外拓展，早有布局。2009年就開始布局國際業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，2013年就已上線順豐轉(zhuǎn)運(yùn)，布局美國、歐洲等地；2016年12月開始，正式獲頒國際航空運(yùn)輸協(xié)會會員證書，順利成為國際航協(xié)會員；2017年，順豐國際快遞服務(wù)已覆蓋如美國、歐盟、日本等53個(gè)國家；2018年，順豐開通了日本、美國、印度和新加坡航線。

　　目前，順豐設(shè)有東歐倉、德國倉、中歐倉、俄羅斯倉和美國倉等，覆蓋歐洲28國、美國以及俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、挪威等電商發(fā)展中國家。

　　作為國內(nèi)快遞“龍頭”，順豐 是“出?！弊钤绲拿駹I企業(yè)。其國際化之路可以概括為三步：第一步，在海外設(shè)立直營網(wǎng)點(diǎn)；第二步，設(shè)立海外倉構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)模式；第三步，與國際知名快遞集團(tuán)UPS成立合資公司，建設(shè)全球一體化綜合物流服務(wù)運(yùn)營商。

　　順豐布局海外，不僅是因?yàn)閲鴥?nèi)快遞市場邁入激烈競爭的紅海階段，還有更深之意。

　　順豐知道，隨著中國企業(yè)全球化布局，快捷供應(yīng)鏈服務(wù)需求，將給中國快遞出海帶來業(yè)務(wù)紅利?？爝f產(chǎn)業(yè)是下游產(chǎn)業(yè)，它的風(fēng)向標(biāo)是商業(yè)上游的國際貿(mào)易，中國企業(yè)在走出去的時(shí)候必然需要快遞相關(guān)服務(wù)。

　　順豐自己的發(fā)展與中國企業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，中國企業(yè)走出的步伐及在全球的戰(zhàn)略布局，就是順豐業(yè)務(wù)發(fā)展的動(dòng)力。

　　順豐深知，“一帶一路”和跨境電商發(fā)展為中國快遞企業(yè)跨境提供了機(jī)遇。隨著“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施，我國與沿線國家的貿(mào)易往來頻繁，拉動(dòng)物流業(yè)務(wù)需求急速增長。

　　電商平臺“買全球”“賣全球”，需要快遞物流“運(yùn)全球”“送全球”，跨境電商發(fā)展衍生出巨大的跨境快遞業(yè)務(wù)。

　　市場的需求與政策利好，使順豐將國際業(yè)務(wù)作為新的戰(zhàn)略發(fā)展方向，在海外布局上，早一步采取行動(dòng)、占據(jù)了先機(jī)。

　　除了整合DHL中國內(nèi)地、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈，發(fā)行海外債，打造航空貨運(yùn)專機(jī)團(tuán)隊(duì)占有先機(jī)以外，2018年順豐又推出了重要的領(lǐng)先舉措——建設(shè)鄂州機(jī)場，俗稱順豐機(jī)場。

　　順豐機(jī)場，是我國第一個(gè)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場，是行業(yè)里程碑。按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)在2021年底投入運(yùn)行。未來，順豐將以鄂州機(jī)場為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

　　順豐是我國第一家擁有自有航空運(yùn)力的民營快遞公司，擁有我國最大的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，有61架全貨機(jī)。

　　目前，順豐國際化業(yè)務(wù)發(fā)展已相對成熟，和國內(nèi)同行相比，占有絕對優(yōu)勢。順豐國際標(biāo)快/國際特惠業(yè)務(wù)覆蓋了美國、歐盟、俄羅斯、加拿大、日本等62個(gè)國家，國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個(gè)國家及地區(qū)。

　　二、有理有節(jié)的布局

　　國內(nèi)快遞企業(yè)認(rèn)識到出海的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要采取行動(dòng)，采取有理有節(jié)的行動(dòng)。

　　海外市場并非一概而論。從投資市場看，東盟、南亞、俄羅斯、非洲市場都是高增長的國際快遞市場，也是歐美日國際快遞巨頭扎根不深的市場。新興市場在電商高速增長之下，寄遞業(yè)務(wù)量必然成倍增長。

　　針對這一點(diǎn)，順豐在海外市場采取“輕重結(jié)合”的模式，在末端根據(jù)不同的情況自建，投資或是尋找戰(zhàn)略合作伙伴，比如在東南亞等近端市場，主要設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和自營網(wǎng)點(diǎn)；而在遠(yuǎn)端市場，主要是與國際巨頭和當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)類企業(yè)合作。

　　2017年5月，順豐就與聯(lián)合包裹各自出資50%成立環(huán)球速運(yùn)控股有限公司，目前，聯(lián)合包裹已覆蓋全球124個(gè)國家和地區(qū)。

　　順豐出資55億收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，其用意是整合其整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)和相關(guān)科技技術(shù)。供應(yīng)鏈管理能力堪稱國際物流巨頭的核心競爭力，而DHL這種有近百年歷史的國際物流巨頭，供應(yīng)鏈管理服務(wù)做得最好。順豐借此次收購，縮短了供應(yīng)鏈技術(shù)學(xué)習(xí)時(shí)間，快速獲得了供應(yīng)鏈領(lǐng)域的競爭能力。

　　順豐憑借在華人市場的口碑，借幫助華人企業(yè)去拓展海外市場的契機(jī)，發(fā)展自己的海外業(yè)務(wù)。比如：2018年8月，一架載滿小米手機(jī)原材料的順豐航空貨機(jī)在中國深圳寶安國際機(jī)場起飛，５小時(shí)后到達(dá)４３００公里以外的印度第四大城市金奈，這是順豐航空給小米提供的一體化物流配送解決方案。11月成功將印度心肌梗塞藥品以國際冷鏈形式運(yùn)到中國，實(shí)現(xiàn)首例順豐國際醫(yī)藥解決方案。

　　航空運(yùn)力是快遞企業(yè)出海的“標(biāo)配“，關(guān)系到B端用戶對時(shí)效等方面的不同需求，順豐很早就籌謀布局航空運(yùn)力，讓其成為海外快遞業(yè)務(wù)重要的運(yùn)力支撐。

　　早在2009年，順豐控股就成立了順豐航空有限公司，目前，順豐航空全貨機(jī)數(shù)已達(dá)到61架，

　　順風(fēng)布局的鄂州機(jī)場也值得關(guān)注。鄂州機(jī)場的輻射能力不僅僅局限于國內(nèi)，將助力順豐完善全球航線網(wǎng)絡(luò)，拓展海外業(yè)務(wù)，構(gòu)建順豐全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。在全球供應(yīng)鏈一體化的背景下，順豐掌控核心節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的自主可控。

　　從順豐控股2019年年報(bào)看，其國際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收入28.39億元，在保持穩(wěn)健發(fā)展的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋得以拓展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日益豐富。這證明了順豐布局海外市場，不僅早人一步，更是有理有節(jié)。

　　三、路漫漫其修遠(yuǎn)兮

　　順豐雖然快人一步，占盡先機(jī)，在快遞出海上做出一定成績，但和國際巨頭相比，還有很大的差距，未來的路還很長，還需要更加努力。

　　盡管從營收和市值上看，順豐成為中國民營快遞物流行業(yè)的巨頭，對標(biāo)國際老牌巨頭，差距顯著，其出海之路依然充滿挑戰(zhàn)。

　　目前，世界范圍內(nèi)三大快遞公司為DHL、美國聯(lián)邦快遞有限公司和美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)有限公司。

　　而從世界快遞市場來看，低端市場被各國郵政把持，高端市場被世界三大快遞占領(lǐng)。如果我國相關(guān)企業(yè)想要在國際快遞市場占有一定的份額，特別是撬動(dòng)既有市場，需要付出很大代價(jià)

　　2019年，順豐全年?duì)I收1121.9億元 同比增長23.37%，凈利潤 57.97 億元，較上年同 期增加 27.24%，而對標(biāo)國際三大快遞，順豐僅為其營收的六分之一左右。目前順豐已擁有61架專屬飛機(jī)。而聯(lián)邦快遞的專屬配送飛機(jī)數(shù)量多達(dá)600余架。硬實(shí)力方面，順豐與國際快遞巨頭相形見絀。

　　經(jīng)營能力上，國際巨頭也不可小覷。國際老牌快遞巨頭，依然保持著高速增長，強(qiáng)勁增長下，聯(lián)邦快遞依然在不斷擴(kuò)張，拿聯(lián)邦快遞來說，僅拿2017年，就訂購了12架波音767F貨機(jī)和12架波音777F貨機(jī)，發(fā)展勢頭不可小覷。

　　除了市場規(guī)模，增長態(tài)勢，順豐在品牌積累方面，與三大國際快遞還有一定差距。進(jìn)軍海外市場，想獲得海外消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞，需要長時(shí)間的品牌積累和市場培育，這個(gè)過程不可能一蹴而就

　　當(dāng)然，開拓海外市場，通過收購也許是一條捷徑，但未必是制勝之法，海外政策法規(guī)和風(fēng)俗習(xí)慣都是走出去的絆腳石，需要慎重。

　　國際物流市場環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，國內(nèi)快遞物流企業(yè)出海后原有優(yōu)勢淡化，在成本管控、政策法規(guī)以及文化和營商環(huán)境差異等方面都存在不少的現(xiàn)實(shí)難題。

　　然而，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化背景之下，中國快遞業(yè)國際化戰(zhàn)略是中國企業(yè)的必然選擇，

　　對于順豐來說，雖然道路艱難荊棘叢生，但決不能偏安一隅。只有不斷創(chuàng)新，迎難而上。

　　當(dāng)然，要在海外市場站穩(wěn)腳跟，取得重大突破，無論是順豐，還是其它企業(yè)，都需做不少調(diào)整，還需要走很長的路。

　　結(jié)論：中國快遞企業(yè)走向國際化，需要搶時(shí)間、占機(jī)遇。順豐已快人一步，占盡先機(jī)，但誰能成為中國的聯(lián)邦快遞，也許在下一個(gè)五年，才能初現(xiàn)端倪。