【新的年即將開始，在大物流中，大家也都在各自作著準備，物聯(lián)當下，新的技術(shù)與設(shè)備，也在各行業(yè)中普遍應(yīng)用起來，一旦試用可行，必將會迎來各行各業(yè)新一輪的競相比拼的戰(zhàn)爭?！?/p>

　　縱觀行業(yè)間的八仙過海

　　一、無人重卡科技公司智加科技

　　最新報道：2020年1月7日-全球領(lǐng)先的無人重卡科技公司智加科技今天公布了一項安全測試項目，該項目將擴大其無人重卡的測試規(guī)模，并計劃于2020年底前覆蓋全美所有準許測試的大陸州。項目測試路線包括封閉場景和公眾開放道路，測試過程中會配置安全駕駛員和安全工程師，在必要時進行人工接管。智加科技將嘗試使用全新測試設(shè)備及路線試運行，不斷提升其自動駕駛系統(tǒng)處理復(fù)雜駕駛場景的能力。

　　“我們希望打造可適用于不同天氣、地形和駕駛場景的技術(shù)解決方案。衡量一輛無人重卡是否成熟的前提，是通過諸多嚴格的安全測試。這也正是我們計劃在今年年底前將測試項目擴展至全美范圍內(nèi)所有準許測試的大陸州的原因?！敝羌涌萍际紫\營官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Shawn Kerrigan表示。

　　智加科技已經(jīng)在包括亞利桑那州，加利福尼亞州，科羅拉多州，伊利諾伊州，印第安納州，堪薩斯州，明尼蘇達州，密蘇里州，內(nèi)華達州，新墨西哥州，俄亥俄州，賓夕法尼亞州，南達科他州，德克薩斯州，猶他州，西弗吉尼亞州和懷俄明州在內(nèi)的17個州進行了無人重卡安全測試。在其中部分州，智加科技是首家進行測試的無人重卡科技公司。

　　“我們很期待智加科技這個冬天在明尼蘇達州的無人重卡測試。在安全性上的技術(shù)創(chuàng)新，對于整個交通運輸系統(tǒng)來說都是巨大的進步?！? MnDOT互聯(lián)自動駕駛汽車中心執(zhí)行董事Kristin White表示。

　　“我們設(shè)在俄亥俄州的智慧交通生態(tài)系統(tǒng)是自動駕駛車輛的主要測試場，擁有先進的設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施。俄亥俄州非常歡迎智加科技這樣行業(yè)領(lǐng)先的無人重卡科技公司前來測試?！盌riveOhio臨時執(zhí)行董事Patrick Smith表示。

　　智加科技計劃于2020年在第一季度末確定新的測試州及測試地點，并將在年底前完成整個測試項目。對于智加的自動駕駛系統(tǒng)來說，每個州都各具獨特的場景需要學(xué)習(xí)，因此在為期一年的項目過程中，智加科技將覆蓋設(shè)有長列掛車、雪地、拖拉機、牲畜，更多不同形狀的出口、交叉路口、收費處等多種場景，以及不同的限速及氣候場景。通過該測試項目，智加科技還將開發(fā)全新的定量標準，以衡量其自動駕駛系統(tǒng)在商業(yè)部署中的成熟度。

　　二、東風(fēng)日產(chǎn)

　　東風(fēng)日產(chǎn)花都一工廠多了好幾個“無人駕駛車隊”——每個“車隊”由一輛4T無人駕駛牽引車和2節(jié)藍色大臺車組成，它們用于廠內(nèi)物流，行駛在倉庫通往沖壓車間的柏油路上，很是壯觀。這是風(fēng)神物流有限公司與新松機器人自動化股份有限公司合作研發(fā)的第二批戶外無人駕駛牽引車。

　　對比第一批應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠的戶外無人駕駛牽引車，此次升級對無人牽引車、大臺車、室外導(dǎo)航、防雨等技術(shù)進行了系統(tǒng)集成，是國內(nèi)首例針對側(cè)圍部品室外轉(zhuǎn)運的自動化項目。車體由人工牽引車改造而成，同時具備自動駕駛和人工駕駛兩種模式，慣導(dǎo)和磁導(dǎo)兩種導(dǎo)航功能，整車防雨、防曬，可在室外強光或雨天環(huán)境（積水小于8cm）正常行駛。

　　三、無人機廣泛應(yīng)用

　　“上午摘的荔枝，下午就到了買家的桌上，無人機大大節(jié)約了人力物力成本。”海鷹航空通用裝備有限責(zé)任公司主任設(shè)計師、高級工程師殷志宏說，無人機將成為解決物流配送“最后一公里”問題的科技產(chǎn)品。

　　無人機在上世紀最早被應(yīng)用于空中偵察等軍事用途。到21世紀初，隨著全球衛(wèi)星定位等新技術(shù)的涌現(xiàn)以及成本的降低，民用無人機開始激增。截至2019年6月底，我國注冊的無人機數(shù)量高達33.9萬架。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國消費類無人機出口數(shù)量占全球無人機出口總量的70%左右，達到120多萬架。深圳擁有世界民用小型無人機70%的市場份額，成為全球無人機產(chǎn)品的風(fēng)向標。深圳還擁有大疆、一電、科比特等300多家無人機企業(yè)，年銷售總額超過200億元。

　　根據(jù)工信部2017年發(fā)布的《關(guān)于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，到2020年，民用無人機產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達到600億元，年均增速40%以上。到2025年，民用無人機產(chǎn)值達到1800億元，年均增速25%以上。

　　無人機產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的背后，是技術(shù)的不斷進步和市場的持續(xù)擴大。

　　“無人機是傳統(tǒng)航空與新興電子及通信技術(shù)結(jié)合的成果。這個行業(yè)主要靠技術(shù)驅(qū)動。”零度智控副總經(jīng)理史圣卿表示，近年來集成電路及通信等技術(shù)的發(fā)展，不僅使傳統(tǒng)的無人機體積、重量大幅減少，而且將傳統(tǒng)航空難以想象的飛行形態(tài)變成了現(xiàn)實。

　　海鷹航空通用裝備有限責(zé)任公司董事長馬洪忠認為，市場需求也牽引著無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！叭藗冊絹碓秸J識到，無人機能從事一些人類不方便從事的工作。比如人工巡視一座基塔，需要1—2小時，而無人機自主巡視，僅需5—10分鐘，還能夠發(fā)現(xiàn)人眼發(fā)現(xiàn)不了的隱患，應(yīng)用場景廣泛?！?/p>

　　目前，無人機已在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、快遞運輸、災(zāi)難救援、測繪、電力巡檢等多個領(lǐng)域應(yīng)用。在未來的幾年里，無人機還會成為一種更加普遍的勞動工具。史圣卿認為，無人機與各個行業(yè)都有融合的可能性，尤其是在助力傳統(tǒng)行業(yè)升級上，無人機的優(yōu)勢格外明顯。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，大疆公司在消費無人機領(lǐng)域的成功，也推動了整個行業(yè)的發(fā)展。他們推出的消費級智能無人機，除了航拍，還可以應(yīng)用在森林巡防、線路維護、交通疏導(dǎo)、應(yīng)急救援、體育比賽判罰等多個領(lǐng)域?！按蠼某晒λ⑿铝耸澜鐚o人機的認識，低廉的價格使消費級無人機快速擴散，讓民眾能用、想用、會用、敢用無人機?！睌y恩科技CEO劉洋認為，大疆的成功堅定了從業(yè)者進入工業(yè)級和消費級無人機市場的決心。

　　加強監(jiān)管，培養(yǎng)人才，完善法律法規(guī)，促進行業(yè)良性競爭

　　無人機要飛得更高、更安全，離不開有效監(jiān)管。近年來，有關(guān)部門和地方政府發(fā)布了許多有關(guān)無人機的政策文件，相繼在注冊、適航、空域管理、運行管理、飛行執(zhí)照管理等方面做出規(guī)范，為無人機行業(yè)的發(fā)展保駕護航。

　　“無人機讓信息獲取手段從地面提升到天空，在得到海量新增信息的同時降低了地面建設(shè)的負擔。目前，無人機還有巨大的提升空間。”史圣卿表示。

　　在無人機發(fā)展一片繁榮的背后，也存在問題?！盁o人機涉及行業(yè)領(lǐng)域廣泛，技術(shù)極為復(fù)雜，加上產(chǎn)品的特殊性，人才需求大，研發(fā)投入大，但研發(fā)成果見效慢，用戶接受慢。有限的投入與無盡的需求，是企業(yè)一直面臨的矛盾?！笔肥デ湔f。

　　無人機行業(yè)的發(fā)展，離不開人才的支持。截至2018年底，我國有4049家無人機企業(yè)取得經(jīng)營許可證，民航局頒發(fā)了4.3萬本無人機駕駛執(zhí)照。市場機構(gòu)數(shù)據(jù)分析顯示，預(yù)測未來5年無人機駕駛員人才需求量近100萬人。

　　劉洋說：“航空航天本來就是專業(yè)性非常高的行業(yè)，無人航空還要面對各行業(yè)市場的各種需求，專業(yè)更加細分。在研制之外，無人航空的繁榮需要大量專業(yè)的運營團隊和應(yīng)用人才?！?/p>

　　無人機行業(yè)市場經(jīng)營也存在亂象。隨著大疆在2013年之后的快速發(fā)展，民用無人機成為“資本寵兒”，眾多風(fēng)險投資及商業(yè)資源開始進入民用無人機領(lǐng)域，無人機企業(yè)大量涌現(xiàn)。馬洪忠表示，民用無人機尤其是消費級無人機廠家良莠不齊，同質(zhì)化競爭非常嚴重。無人機行業(yè)準入標準不統(tǒng)一，影響了行業(yè)的競爭力。

　　此外，相關(guān)的法律法規(guī)也不夠完善。直到2018年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法(暫行)》等相關(guān)管理條例頒布后，我國無人機在經(jīng)營許可、處罰辦法等方面才走上了“有法可依”的道路。但在現(xiàn)階段，相關(guān)條例從理論到實際應(yīng)用還存在一定的差距。

　　“無人機進入民用市場不過10年時間，飛行硬件平臺的研制成功只是第一步，配套法律法規(guī)、管控辦法、商業(yè)模式以及后期數(shù)據(jù)處理等都還沒有跟上?！眲⒀笳J為，這些問題制約了無人機行業(yè)的規(guī)范發(fā)展、良性競爭。

　　無人機有望進入更加智能化和小型化的時代

　　在5G和人工智能的技術(shù)浪潮中，無人機將迎來新的機遇。比如可以更快地實現(xiàn)影像數(shù)據(jù)的傳輸，進一步擴大無人機的飛行距離和控制范圍等。

　　“5G的低延時特征將使無人機控制擺脫距離限制，這樣一來，無人機的大規(guī)模部署將成為可能。無人機與人工智能的結(jié)合，將使其更加小型化?！笔肥デ湔f，5G和人工智能技術(shù)將推動無人機進入更加智能化和小型化的時代。屆時將會催生更多的無人機替代人工、天空替代地面、群體作業(yè)替代個體作業(yè)的無人機應(yīng)用。

　　殷志宏認為，無人機與5G的結(jié)合，將加快形成空基互聯(lián)網(wǎng)。在消費類無人機的航拍方面，5G技術(shù)將提升用戶的體驗感，使得畫面更清晰，數(shù)據(jù)傳輸更快，控制范圍更廣。

　　自從無人機逐漸進入普通消費者的視線，經(jīng)歷了迅速發(fā)展的10年。未來，技術(shù)的升級、消費群體的擴大、應(yīng)用領(lǐng)域的拓展，都將為無人機行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間。

　　專家表示，無人機不僅以高科技、低成本的方式實現(xiàn)人們的“飛行夢想”，也以“俯瞰”的視角記錄著我們的日常生活。這是一個拓展人類認知和活動領(lǐng)域的行業(yè)，也是技術(shù)前沿行業(yè)。建立行業(yè)規(guī)范，完善相關(guān)法律，培育更大市場，無人機行業(yè)必將為人們生產(chǎn)和生活提供更多更好的服務(wù)。