在快遞業(yè)務(wù)量激增與人力成本攀升的雙重驅(qū)動(dòng)下，無(wú)人配送車正迎來(lái)規(guī)?；逃玫臍v史性機(jī)遇。隨著核心技術(shù)突破與制造成本下降，一個(gè)嶄新的智慧物流時(shí)代即將開啟。“最后一公里”似乎正在煥發(fā)新鮮生命力，展現(xiàn)其獨(dú)特魅力。

　　2025年成為無(wú)人配送車發(fā)展的關(guān)鍵年份。資本市場(chǎng)的熱情持續(xù)升溫：九識(shí)智能在六個(gè)月內(nèi)完成兩輪融資，新石器以逾6億美元的D輪融資創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)層面迎來(lái)重要突破。順豐已在19個(gè)省份72個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)超過(guò)1800輛無(wú)人車，京東物流宣布未來(lái)五年百萬(wàn)輛無(wú)人車的采購(gòu)計(jì)劃，主流快遞企業(yè)紛紛加快無(wú)人配送的布局步伐。在政策支持與技術(shù)成熟的雙重推動(dòng)下，無(wú)人配送正從試點(diǎn)示范邁向規(guī)?；逃眯码A段。

　　2025年以來(lái)，無(wú)人配送車領(lǐng)域迎來(lái)了一輪融資熱潮。

　　10月23日消息，新石器惠通（北京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱新石器）宣布完成逾6億美元D輪融資。以金額計(jì)，這輪融資是迄今為止中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的一筆私募融資，也是今年內(nèi)中國(guó)私募領(lǐng)域最大的融資之一。據(jù)悉，本輪融資款項(xiàng)將主要用于算法投入和技術(shù)研發(fā)，開發(fā)拓展面對(duì)不同商業(yè)化場(chǎng)景的新產(chǎn)品，以及進(jìn)一步完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升用戶體驗(yàn)。

　　融資高潮持續(xù)涌動(dòng)。10月20日，九識(shí)（蘇州）智能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱九識(shí)智能）完成B+輪融資，金額達(dá)1億美元。這是該公司在2025年內(nèi)獲得的第二筆大額融資，此前在4月，九識(shí)智能完成了近3億美元的B輪融資，短短六個(gè)月內(nèi)連續(xù)完成兩輪高額融資，顯示出資本市場(chǎng)對(duì)九識(shí)智能發(fā)展前景的強(qiáng)烈信心。

　　8月，L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)白犀牛智達(dá)（北京）科技有限公司完成B+輪融資，其B輪融資總額累計(jì)近5億元人民幣。白犀牛成立于2019年4月，由前百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成員朱磊和夏添共同創(chuàng)立，是一家致力于研發(fā)全棧式無(wú)人配送解決方案，并提供無(wú)人車常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛公司。今年3月，白犀牛官宣原東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛加盟白犀牛，出任總裁一職。

　　資本正在快速涌入這個(gè)被視為自動(dòng)駕駛最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的領(lǐng)域。

　　據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，2025年第三季度，國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車領(lǐng)域融資規(guī)模達(dá)8.97億元。

　　仔細(xì)觀察這些案例，可以發(fā)現(xiàn)行業(yè)融資重心已從早期“試點(diǎn)驗(yàn)證”轉(zhuǎn)向“規(guī)?；瘡?fù)制”。這一轉(zhuǎn)變并非偶然，其背后是行業(yè)條件的日益成熟。正如業(yè)內(nèi)人士所指出的，無(wú)人配送車融資升溫，核心在于行業(yè)條件日趨成熟。佑架創(chuàng)新董事長(zhǎng)劉國(guó)清表示，在需求端，物流等行業(yè)對(duì)無(wú)人車的需求正從概念轉(zhuǎn)向剛需；在技術(shù)端，計(jì)算芯片與傳感器等硬件性能提升、成本下降，軟件技術(shù)也日益成熟。

　　資本的狂熱并非空穴來(lái)風(fēng)，其背后是科技巨頭與物流領(lǐng)頭們實(shí)實(shí)在在的戰(zhàn)略布局與真金白銀的投入，共同將無(wú)人配送推向了商用前沿。

　　4月，中通快遞股份有限公司與新石器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃投入10000輛無(wú)人配送車；7月，申通快遞股份有限公司與菜鳥無(wú)人車達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速無(wú)人配送規(guī)?；瘧?yīng)用；京東物流則宣布，將在未來(lái)5年采購(gòu)100萬(wàn)輛無(wú)人車和10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)。

　　與此同時(shí)，順豐控股展現(xiàn)了不同的發(fā)展路徑。在無(wú)人車應(yīng)用領(lǐng)域，順豐已經(jīng)形成了規(guī)?；⒍鄨?chǎng)景的布局。截至2025年上半年，順豐已在19個(gè)省份72個(gè)城市累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)超過(guò)1800輛無(wú)人車，覆蓋支線運(yùn)輸、短途接駁、場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等多個(gè)場(chǎng)景。

　　根據(jù)國(guó)海證券的統(tǒng)計(jì)，目前中通快遞已投入約1000輛，圓通速遞投入近500輛，韻達(dá)股份投入超100輛，申通快遞投入超200輛無(wú)人配送車。

　　在巨頭與資本合力推動(dòng)商業(yè)化落地的過(guò)程中，無(wú)人配送車迎面撞上的不是廣闊天地，而是一道名為“路權(quán)”的隱形高墻，這道墻或正成為規(guī)?；涞厝珖?guó)的最大障礙。

　　路權(quán)是無(wú)人配送車合法、安全上路的通行證。想要獲得路權(quán)，車輛必須同時(shí)滿足三大要素：城市出臺(tái)的無(wú)人配送車管理辦法、政府頒發(fā)的上路許可文件，以及車輛編碼(即“鐵牌”)。

　　各企業(yè)對(duì)路權(quán)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略不一。九識(shí)智能選擇“賦能客戶自主申請(qǐng)路權(quán)”，并配套了路權(quán)回收政策；而新石器則采取了包辦路權(quán)申請(qǐng)的策略。然而，路權(quán)問(wèn)題具有普遍性，全國(guó)各地都面臨類似的挑戰(zhàn)。

　　除了突破路權(quán)的制度障礙，無(wú)人配送車還要面臨公眾最根本的質(zhì)疑——安全。一系列突發(fā)的交通事故，讓它的技術(shù)可靠性面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。有業(yè)內(nèi)人士深入分析了問(wèn)題的復(fù)雜性，認(rèn)為無(wú)人物流車雖然是低速行駛，卻要處理極為復(fù)雜的博弈需求，包括避讓人群、車輛、動(dòng)物及各類障礙物。

　　盡管挑戰(zhàn)重重，但政策的逐步破冰與商業(yè)模式的跑通，正在為無(wú)人配送車勾勒出一個(gè)無(wú)比清晰的具有潛力的市場(chǎng)前景。值得關(guān)注的是，隨著激光雷達(dá)價(jià)格的下降，疊加批量采購(gòu)帶來(lái)的議價(jià)能力提升，以及國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的成熟和算力優(yōu)化算法的進(jìn)步，直接拉低了整車制造成本。成本下降直接帶來(lái)商業(yè)模式的可行性。市場(chǎng)的信心可能正來(lái)源于此。

　　短期來(lái)看，東吳證券預(yù)計(jì)，2025年無(wú)人配送車銷量將超3萬(wàn)輛。新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年無(wú)人配送車市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)發(fā)展。相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2027年國(guó)內(nèi)加上海外市場(chǎng)，將是10萬(wàn)輛以上的爆發(fā)需求。

　　放眼更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，一個(gè)良性循環(huán)正在形成。隨著京東、順豐等企業(yè)宣布未來(lái)數(shù)年部署十萬(wàn)輛級(jí)別的采購(gòu)計(jì)劃，制造業(yè)的規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，形成“成本下降-需求上升-規(guī)模擴(kuò)大-成本再降”的良性循環(huán)，持續(xù)拓寬這一賽道的發(fā)展空間。