一、2018年我國(guó)載貨車市場(chǎng)發(fā)展回顧

　　2018年我國(guó)載貨車共銷售388.6萬輛，同比增加6.9%，為近五年來的新高。細(xì)分領(lǐng)域中，僅有中型載貨車銷量出現(xiàn)下降，降幅達(dá)22%，其余車型均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，微型和輕型車增幅均超10%，呈現(xiàn)較好增長(zhǎng)勢(shì)頭，重型車微增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度有限。見表1。

　　2018年，以7月為分割點(diǎn)，載貨車市場(chǎng)走勢(shì)起伏不定。上半年走勢(shì)良好，除2月外均保持較高增速;而到了7月，整體市場(chǎng)陡然直下，增速呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)，“金九銀十”開始轉(zhuǎn)負(fù)。11月市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)，并持續(xù)到12月。具體情況見圖1。

　　近五年來，載貨車細(xì)分市場(chǎng)構(gòu)成也發(fā)生了變化。在三類細(xì)分市場(chǎng)中，半掛牽引車銷量與份額均較好增長(zhǎng)，其市場(chǎng)份額從2013年的8%提升至2017年的16%;牽引車是高效物流運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品，未來仍有進(jìn)一步增長(zhǎng)空間;普通載貨車市場(chǎng)份額較穩(wěn)定，貨車非完整車輛份額下滑。從不同用途市場(chǎng)來看，多用途車(主要指皮卡)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，自卸車下滑。具體情況見圖2。

　　2018年新能源載貨車實(shí)現(xiàn)了37.19%的增長(zhǎng)，其中重型載貨車增長(zhǎng)最快，微型車其次。但是從銷量上來看，重型載貨車占比仍不大。其增長(zhǎng)迅速的主要原因是伴隨貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，港口等限定場(chǎng)景用車結(jié)構(gòu)也在調(diào)整，重型車在續(xù)航里程要求不高的限定場(chǎng)景更受青睞。具體見圖3。

　　二、2018年主要車企市場(chǎng)表現(xiàn)情況

　　1.重型載貨車企業(yè)

　　一汽、東風(fēng)和重汽位居重型貨車企業(yè)前三，上汽依維柯紅巖增速高達(dá)45%，行業(yè)排名位居第六，北奔重汽跌出前十名。見表2。

　　2.中型載貨車企業(yè)

　　浙江飛碟增速較快，2018年銷量超過大運(yùn)居行業(yè)第二。由于近年來中型貨車市場(chǎng)規(guī)模不斷萎縮，貨車企業(yè)對(duì)中型貨車的重視程度在下降。見表3。

　　3.輕型載貨車企業(yè)

　　輕型載貨車企業(yè)較穩(wěn)定，排名前三的企業(yè)分別為福田、江淮和江鈴。2018年，長(zhǎng)安汽車輕型貨車銷量增幅較大，與江鈴汽車的差距迅速縮小，未來輕型貨車的競(jìng)爭(zhēng)格局仍將發(fā)生變化。見表4。

　　4.微型載貨車企業(yè)

　　微型載貨車行業(yè)較穩(wěn)定，上汽通用五菱多年來居行業(yè)第一，且2018年大幅增加。值得關(guān)注的是微型貨車的電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，北汽新能源依靠新能源貨車進(jìn)入行業(yè)第九，未來仍有較大發(fā)展空間。見表5。

　　三、2019年我國(guó)載貨車市場(chǎng)展望

　　2019年，我國(guó)面臨更復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，GDP增速進(jìn)一步下降。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，運(yùn)輸效率提高，這些都對(duì)載貨車市場(chǎng)需求構(gòu)成不利影響，2019年載貨車市場(chǎng)更多的是結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

　　1.結(jié)構(gòu)調(diào)整仍將是我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)，公路貨運(yùn)占比將繼續(xù)減少，柴油車治理特別是重型柴油車治理仍將是重中之重，國(guó)六產(chǎn)品及新能源產(chǎn)品市場(chǎng)占有率將繼續(xù)提升。

　　2.高端消費(fèi)品需求穩(wěn)定，帶來快遞、快運(yùn)、冷鏈、?；雀咝锪骺焖侔l(fā)展，相關(guān)運(yùn)輸車輛存在市場(chǎng)機(jī)遇。

　　3.政府不斷鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)及貨車標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)需求的車型需求將增長(zhǎng)，總體會(huì)呈現(xiàn)高端化。

　　4.低排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車報(bào)廢更新，將釋放較大更新需求。

　　《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》已發(fā)布，部分省市相關(guān)淘汰規(guī)劃也已出爐(附詳細(xì)淘汰計(jì)劃，見表6)。

　　2019年，柴油貨車污染治理仍是載貨車市場(chǎng)的主要影響因素，國(guó)三車進(jìn)入批量置換期，將帶來市場(chǎng)增量。

　　重點(diǎn)區(qū)域仍是治理先行區(qū)域，也是企業(yè)新產(chǎn)品投放的先導(dǎo)區(qū)域。京津冀及周邊地區(qū)是重點(diǎn)中的重點(diǎn)，范圍最大，涉及省份最多。

　　工信部《堅(jiān)決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》指出，在2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國(guó)三及以下運(yùn)營(yíng)中重型柴油貨車100萬輛，需求仍可觀。確定重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)2019 年7 月1 日起，提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠應(yīng)調(diào)整銷售布局。