01普洛斯融資租賃的新方法

　　普洛斯金控專注于冷鏈裝備和物流裝備的負(fù)責(zé)人宋文麟，重點(diǎn)從金融職能的角度分析了融資租賃是如何助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)的問題。

　　宋文麟認(rèn)為現(xiàn)在做融資租賃主要覆蓋的裝備種類有叉車、冷鏈設(shè)備、智能化機(jī)器人設(shè)備，這些交易結(jié)構(gòu)有兩類：融資租賃和售后回租。

　　他認(rèn)為目前國內(nèi)的叉車保有量在兩百萬上下，滲透率為4%左右，預(yù)計(jì)隨著滲透率不斷往上漲，數(shù)量會(huì)達(dá)到五百萬。雖然目前的市場整體大環(huán)境非常好，但是行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀處于轉(zhuǎn)型期，成熟度比較低，以叉車為核心來看的話，更多的是以重資產(chǎn)來運(yùn)營的業(yè)務(wù)模式，對于資金的需求會(huì)非常高。

　　而企業(yè)發(fā)展是離不開融資的，一般包括銀行貸款和融資租賃。

　　銀行貸款受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響比較大，其次拋開銀行抵押擔(dān)保相對比較苛刻的要求不提，資金期限是個(gè)問題，往往只提供一年期的流動(dòng)貸款;而融資租賃的好處在于，一是期限可以做到3-5年，二是可以采用相對靈活的付款方式，這種資金獲取的成本要遠(yuǎn)比銀行的成本來的更低。

　　普洛斯提供的產(chǎn)業(yè)金融解決方案比較獨(dú)特：

　　第一，采用直接租賃、售后回租和其他方式混合的模式;

　　第二，與國內(nèi)國際品牌都有合作;

　　第三，新車、二手車融資都有;

　　第四，融資期限靈活。

　　并且上線了一個(gè)專屬叉車行業(yè)融資租賃的系統(tǒng)，擁有全球可視化的操作流程，以及普洛斯背后豐富的用戶資源。

　　02E叉車探索的新模式

　　E叉車租賃的副總經(jīng)理吳崢嶸，對叉車租賃的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的分析，認(rèn)為目前的叉車租賃需要做到：

　　一是標(biāo)準(zhǔn)化，有工藝流程，像流水線一樣產(chǎn)出。

　　二是要進(jìn)行二手電瓶修復(fù)，延長電瓶使用壽命，使用次數(shù)從1500次提高到2100次，使企業(yè)提高運(yùn)營能力，客戶延長電瓶使用壽命。

　　三是要做租賃測試，目前市場上很少看到第三方公司做出庫檢驗(yàn)，這是一個(gè)質(zhì)量監(jiān)控的欠缺。

　　叉車租賃以后的業(yè)務(wù)模式大致為：集中采購，代運(yùn)營，回購返租，物流服務(wù)，最后是要發(fā)展車隊(duì)管理系統(tǒng)。這就要求有配套的運(yùn)營體系：

　　首先要具備支持工具;

　　其次是再制造標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)控制能把你的產(chǎn)能呈幾何級(jí)的擴(kuò)大，比如CRM、ERP，車隊(duì)管理系統(tǒng);

　　然后是團(tuán)隊(duì)，需要管理團(tuán)隊(duì)+運(yùn)營團(tuán)隊(duì)+支持團(tuán)隊(duì);

　　還有必須具備核心競爭力，包括前期市場影響力和創(chuàng)始人個(gè)人魅力以及培訓(xùn)體系;

　　最后是資金和渠道，現(xiàn)金流量不能少，資產(chǎn)負(fù)債要均衡，利潤表現(xiàn)很重要，所以要打開行業(yè)渠道，尋求多種支撐一起干。

　　03 卓仕物流的新平臺(tái)

　　卓仕物流科技的劉向東認(rèn)為，未來的十年發(fā)展最快的是物流，因?yàn)椴还苁遣孳囦N售、服務(wù)，還是生產(chǎn)商都處于一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)圈，物流速度每提高1倍，消費(fèi)杠桿能達(dá)到5倍。

　　所以物流已經(jīng)不單單是一個(gè)行業(yè)，它把制造業(yè)、銷售、消費(fèi)品都結(jié)合到了一起，蘇寧以前是賣電器的，后來把天天快遞收購了;京東是網(wǎng)上商城，但它最核心的概念是物流。

　　電商銷售的模式不管怎樣改變，物流始終都是需要的，電商銷售的模式越快，效率越高，要求物流也要更高效、更安全，所以電商的競爭也是物流的競爭。

　　物流的未來會(huì)是人力、智力的，會(huì)產(chǎn)生共享、分享，有分工、協(xié)作。物流想要更高效、成本更低，不僅需要靠人力解決，更多的是要裝備化、智能化、自動(dòng)化，因此我們在定位上就要不斷的梳理，打造領(lǐng)先的物流裝備、技術(shù)、服務(wù)和租賃包括供應(yīng)鏈金融為一體的供應(yīng)鏈平臺(tái)。

　　表面上看叉車物流裝備市場很重，但是它和電商一樣，背后是一個(gè)ERP系統(tǒng)，并且是一個(gè)SAAS系統(tǒng)。

　　叉車服務(wù)商本來很傳統(tǒng)，我們要進(jìn)行改變，讓物流網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈服務(wù)能夠跑起來，做叉車后市場。在資源上不僅僅是一個(gè)自有的產(chǎn)品，也不是一個(gè)品牌的代理，而是把物流裝備乃至更多的自動(dòng)化、信息化的高技術(shù)企業(yè)和傳統(tǒng)的生產(chǎn)商凝聚在一個(gè)供應(yīng)鏈上，通過這種平臺(tái)為客戶提供更好的服務(wù)。

　　04工業(yè)4.0下的托盤租賃

　　原德國物流研究院專家，現(xiàn)為優(yōu)鏈托盤合伙人的宋偉，一直在做工業(yè)4.0的咨詢跟規(guī)劃，同時(shí)他強(qiáng)調(diào)物流數(shù)字化，在這方面做了很多研究，他在現(xiàn)場介紹了托盤運(yùn)營如何在物流當(dāng)中發(fā)揮功效。

　　物流業(yè)可以從四個(gè)方面描述：

　　第一個(gè)是企業(yè)物流，像華為、大眾、寶馬，他們都有物流的問題、供應(yīng)鏈的問題;

　　第二個(gè)是物流企業(yè)，像順豐、德邦;

　　第三個(gè)是城市物流，這是一塊新陣地，也是萬億級(jí)的市場;

　　第四個(gè)是物流技術(shù)裝備業(yè)，其中包括托盤共用。

　　歐美日標(biāo)準(zhǔn)托盤共用系統(tǒng)正在進(jìn)行中，它在社會(huì)上的占比越來越大，而中國標(biāo)準(zhǔn)托盤的比例跟共用系統(tǒng)的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平，為什么?

　　第一，融資渠道不好，企業(yè)拿錢困難;

　　第二，客戶不穩(wěn)定;

　　第三，租的成本比較貴，客戶決策有困難。

　　但是時(shí)代的要求和全球的發(fā)展趨勢下，托盤租賃一定會(huì)來，因?yàn)槭袌龅母偁幰呀?jīng)被徹底倒逼回來了。

　　一個(gè)4.0的工廠如果它的供應(yīng)鏈、供應(yīng)商、物流服務(wù)商不是4.0，這個(gè)工廠的運(yùn)營成本就降不下來，所以智能工廠一定會(huì)用4.0的第三方物流，4.0的第三方物流一定要求容器的質(zhì)量、成本、運(yùn)營和管理效率達(dá)到4.0的要求。

　　所以在中國的市場發(fā)展趨勢下，托盤租賃業(yè)務(wù)一定會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化。

　　05 叉車租賃的痛點(diǎn)與優(yōu)勢

　　永合力工業(yè)車輛租賃公司的總經(jīng)理許一平有著十多年的租賃行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為從事這個(gè)行業(yè)是痛并快樂著。

　　首先快樂和痛苦是由租賃業(yè)務(wù)本身帶來的。

　　傳統(tǒng)銷售模式下是制造商和用戶直接達(dá)成關(guān)系，八個(gè)環(huán)節(jié)中有三個(gè)環(huán)節(jié)的成本是由制造商承擔(dān)，五個(gè)環(huán)節(jié)的成本是在用戶這里。

　　現(xiàn)在的租賃模式下解放了制造商，它們只負(fù)責(zé)生產(chǎn)成本，用戶只要管使用就行了，剩下的六個(gè)環(huán)節(jié)是由租賃公司來承擔(dān)，這是很痛苦的，快樂是因?yàn)槟芸刂频沫h(huán)節(jié)多了，可以真正去做的創(chuàng)新點(diǎn)也多了，所以活躍度也增大了。

　　其次，叉車租賃跟其他的租賃相比有很多不一樣的地方，三個(gè)優(yōu)勢弊端相結(jié)合。

　　一是它的市場規(guī)模小，但是市場增長快;二是進(jìn)入門檻比較低，但是競爭環(huán)境差;三是用戶群體素質(zhì)比較高，因?yàn)榭蛻舸蟛糠质潜容^大的工業(yè)企業(yè)、制造企業(yè)，工作人員素質(zhì)比較高。

　　再其次，叉車租賃的盈利模式不夠清晰。

　　一是可能每家企業(yè)都有自己的模式，混亂;二是市場行為不規(guī)范，因?yàn)樗谋P子小，關(guān)注的人不多;三是目前二手車市場不成熟，對二手叉車沒有形成成熟規(guī)范的處理。

　　最后一點(diǎn)，整個(gè)叉車租賃的市場規(guī)模小，所以不停的有創(chuàng)新的模式出來。

　　比較困難的地方是，因?yàn)橐?guī)模比較小，所以真正能夠獲得金融資產(chǎn)親睞的不多，融資成本高，又因?yàn)榘l(fā)展不成熟，所以低價(jià)競爭比較嚴(yán)重。

　　中國將來也會(huì)出現(xiàn)大型的租賃公司，目前可以就三個(gè)方面做些嘗試：

　　第一，租賃公司和用戶之間的合作，一旦簽了租賃合同之后，租賃公司和用戶之間就像拿到了結(jié)婚證書一樣，因?yàn)樵谖磥硪欢螘r(shí)間里面租賃公司和用戶綁在一起共同生活幾年，如果能夠續(xù)約時(shí)間會(huì)更長。

　　第二，租賃公司業(yè)內(nèi)要合作，所有的優(yōu)勢能夠共同配合起來，互補(bǔ)互助，這樣能夠把租賃市場越大，但需要避免過度投放。

　　最后，租賃不是單獨(dú)存在的，它也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它有上游下游，廠商是上游，下游是為運(yùn)營商提供服務(wù)的，比如說配套、服務(wù)等等，如何各行各業(yè)能夠?qū)Σ孳囎赓U有更多關(guān)注，比如說運(yùn)營方面、電瓶新技術(shù)方面、價(jià)格方面、售后服務(wù)方面的支持，對叉車租賃都是有好處的。

　　06設(shè)備租賃后市場

　　國內(nèi)資深的后市場研究者劉世宏認(rèn)為叉車租賃、物流設(shè)備租賃都是有它的瓶頸，這些瓶頸是需要克服的：

　　一是不能把叉車租賃做成信貸，租賃公司不可以拿自己企業(yè)的信用去銀行貸錢買設(shè)備給用戶用;其次是整個(gè)產(chǎn)業(yè)模式的創(chuàng)新，企業(yè)要思考需要通過什么途徑和方法能夠讓客戶喜歡，使客戶轉(zhuǎn)化的成本更低。

　　所以他認(rèn)為，物流設(shè)備租賃的后市場趨勢就是：

　　1)金融一定會(huì)進(jìn)來，像普洛斯，還有很多金融機(jī)構(gòu)都已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入叉車租賃行業(yè);

　　2)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，叉車的配件也是一個(gè)盈利的重點(diǎn)，另外是電商，還有一個(gè)是線下的服務(wù)，以及共享的平臺(tái)，這些東西將會(huì)出現(xiàn)的內(nèi)容。

　　3)新的技術(shù)一定會(huì)帶來新的創(chuàng)新內(nèi)容，包括車隊(duì)管理系統(tǒng)等，車聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)改變這個(gè)行業(yè)。