長期來看，穩(wěn)定的員工隊伍有助于企業(yè)建立專業(yè)培訓(xùn)體系，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平，減少因人員流失導(dǎo)致的重復(fù)投入成本，這正是京東物流在行業(yè)構(gòu)筑的最深護城河的根本。

　　從商業(yè)邏輯來看，企業(yè)承擔(dān)快遞員的五險一金的成本，短期可能壓縮利潤空間，但長期來看，這種投入恰恰是構(gòu)建可持續(xù)競爭力的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然，快遞社保的困局，僅靠一紙強制令遠遠不夠，它需要一張由多方力量共同編織的保障之網(wǎng)。

　　社保新規(guī)的間接影響是多方成的，比如對無人化的影響，近年，快遞最后一公里無人物流車的普有率在快遞搞高，社保新規(guī)將推進這一進程。預(yù)計順豐和中通作為快遞市場的領(lǐng)頭羊，其今年有望各引進幾千輛的無人物流車，相比去年幾百輛的量級，無人物流車呈現(xiàn)放量趨勢。

　　2、納稅新政，

　　當(dāng)中國物流總收入突破萬億級規(guī)模時，稅收政策的規(guī)范整頓就成了必然趨勢。8月12日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于快遞服務(wù)等增值稅政策的公告》，明確指出快遞企業(yè)提供快遞服務(wù)取得的收入，統(tǒng)一按照“收派服務(wù)”繳納增值稅，適用稅率為6%。

　　《公告》并沒有按照快遞業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)拆分思路去征稅，而是按照快遞業(yè)務(wù)整體業(yè)務(wù)活動來統(tǒng)一征稅，符合快遞行業(yè)商業(yè)邏輯。納稅新政，可以說巨大利好，其本質(zhì)是減稅，特點是終結(jié)了行業(yè)內(nèi)長期存在的稅收歸類模糊地帶，當(dāng)然僅提供運輸服務(wù)的業(yè)務(wù)被明確排除在外。

　　在長期實踐中，快遞服務(wù)通常被視為一種服務(wù)行為，應(yīng)適用6%的增值稅稅率，但快遞行業(yè)因為服務(wù)流程較長，快遞公司提供的是包含交通運輸服務(wù)的綜合服務(wù)，那么該部分服務(wù)是否按照9%的稅率繳稅，存在一定的模糊性。

　　現(xiàn)在快遞企業(yè)將統(tǒng)一按照6%繳納增值稅，十幾年前，國家進行企業(yè)增值稅改革時，國家郵政管理部門一直在向國家有關(guān)部門爭取這項政策，今天終于變成現(xiàn)實，這一新政是政府旨在為國內(nèi)快遞行業(yè)及基層的成本優(yōu)化與良性循環(huán)做努力。

　　公告給納稅人增加了確定性，也給稅務(wù)機關(guān)減少了自由裁量所帶來的執(zhí)法風(fēng)險，是優(yōu)化營商環(huán)境的重要舉措。政府選擇按6%計稅，簡化了征管流程，提高了征管效率；快遞企業(yè)則簡化了申報流程，降低了納稅負擔(dān)。

　　此前，由于稅率界定模糊，快遞企業(yè)需要花費大量的人力、物力去區(qū)分收派和運輸業(yè)務(wù)，進行復(fù)雜的稅務(wù)核算，如今統(tǒng)一按6%繳納增值稅，無需再為兩類業(yè)務(wù)的精確劃分而頭疼，大大降低了稅務(wù)核算成本，以前會計每月要花三天核對票據(jù)，現(xiàn)在一天就搞定，人工成本也省了。

　　對快遞企業(yè)來說，最大的好處其實不是省錢，而是告別了稅務(wù)糊涂賬，納稅新規(guī)用最直白的方式給快遞行業(yè)劃了條線，減少了因稅務(wù)處理復(fù)雜而產(chǎn)生錯誤的風(fēng)險。過去，一旦被稅務(wù)機關(guān)認定核算不清，就可能需要從高適用稅率補繳稅款、還面臨滯納金甚至罰款等風(fēng)險，曾經(jīng)某網(wǎng)點因分不清 "運輸費" 和 "收派費" 的稅率，被稅務(wù)部門追繳了十幾萬稅款。

　　總的來說，快遞行業(yè)進入稅收的強監(jiān)管時代，征稅方式的統(tǒng)一消除了行業(yè)內(nèi)因地區(qū)執(zhí)行差異、稅務(wù)處理差異帶來的不公平競爭，快遞企業(yè)可更精準(zhǔn)進行稅務(wù)籌劃，消除了因稅務(wù)處理差異導(dǎo)致的快遞企業(yè)間不公平競爭因素。

　　據(jù)測算，對于直營網(wǎng)絡(luò)，稅負下降約1至2個百分點，毛利率可抬升0.3至0.5個百分點；對于加盟制快遞企業(yè)，降低稅負也是巨大利好，那么，快遞企業(yè)怎么落地這個政策紅利？

　　按“收派服務(wù)”6%計稅，也要滿足相關(guān)條件，比如企業(yè)必須依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，且服務(wù)中不能僅具有運輸環(huán)節(jié)。要想真正享受《公告》所帶來的政策優(yōu)惠，合規(guī)十分重要。有些快遞企業(yè)接到大客戶運輸業(yè)務(wù)，不需要分揀等環(huán)節(jié)，只需要點對點整車將貨物運輸給客戶，從稅法角度應(yīng)按交通運輸服務(wù)適用9%增值稅稅率。

　　加盟商，分機構(gòu)是否全部在郵政備案，是否全部取得了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，是否有公司賬面只計入了運輸收入，這些不能享受政策的漏洞，需要彌補。

　　快遞總部企業(yè)，一直是按照收派服務(wù)的6%稅率納稅。但是，總部的干線運輸成本，設(shè)備采購成本金額很高，且都是9%或者13%的進項發(fā)票，造成的結(jié)果，是快遞總部企業(yè)增值稅倒掛，賬面上趴著巨額待抵扣進項稅。

　　最近幾年有待抵扣進項稅可以申請退稅的制度，但某些稅務(wù)局提出異議：快遞公司收入是否應(yīng)該拆分出一部分運輸收入，按照9%納稅，現(xiàn)在明確了，一律按照6%納稅，退稅可以順利勢行。

　　各快遞巨頭都擁有大量末端網(wǎng)點。對于加盟網(wǎng)點，納稅新政長期良性發(fā)展，但短期有陣痛。對于那些還在為強制社保費用發(fā)愁的網(wǎng)點老板來說，增值稅新政的到來無疑是雪上加霜。

　　新政明確要求快遞末端網(wǎng)點按照"收派服務(wù)"標(biāo)準(zhǔn)繳納增值稅，員工社保費用無法抵扣進項稅，這意味著網(wǎng)點不僅要承擔(dān)更高的稅負，還要面對無法減免的社保成本。有的人危言聳聽，末端網(wǎng)點或?qū)⒚媾R生死劫，但可以肯定的是加劇了末端網(wǎng)點的生存壓力，有此網(wǎng)點可能無法承受合規(guī)成本而關(guān)門歇業(yè)。

　　納稅新規(guī)直接將所有快遞末端網(wǎng)點推到了稅收合規(guī)的風(fēng)口浪尖。政策明確將快遞末端網(wǎng)點納入增值稅征收范圍，要求按照"收派服務(wù)"標(biāo)準(zhǔn)繳納稅款，這意味著每一個向郵政管理部門備案的末端網(wǎng)點，都必須承擔(dān)相應(yīng)的稅收義務(wù)。

　　合規(guī)當(dāng)然是好事，但是當(dāng)前在微薄利潤中苦苦掙扎的末端網(wǎng)點，合規(guī)就會使成本的急劇上升。那些曾經(jīng)依靠靈活經(jīng)營和低成本運作維持生計的小網(wǎng)點，如今必須在合規(guī)與生存之間做出艱難選擇。

　　對于那些日處理量僅有幾百件、月收入不過數(shù)萬元的小型網(wǎng)點而言，增值稅的繳納將直接侵蝕本就微薄的利潤空間。對大一點的網(wǎng)點，過去，對客戶少開，或者不開發(fā)票的情況比較常見，現(xiàn)在全要開票。

　　新政對快遞服務(wù)的定義極其嚴格，從收寄、分揀到投遞的每個環(huán)節(jié)都有明確規(guī)定，這要求網(wǎng)點必須建立完善的財務(wù)管理體系，聘請專業(yè)會計人員處理稅務(wù)事宜，進一步推高了運營成本。

　　網(wǎng)點走向合規(guī)綱稅，可能遇到暫時困難，中長期看，則是保障快遞業(yè)良性價格競爭，保障末端生態(tài)改善與穩(wěn)定的重要手段。從更高的角度說，商業(yè)道德與經(jīng)濟效益并非對立，而是共生關(guān)系。合規(guī)不是負擔(dān)，而是加固商業(yè)模式的護城河——當(dāng)行業(yè)普遍逃避責(zé)任時，率先履行義務(wù)的企業(yè)反而能贏得政策支持、消費者信任和員工忠誠。