菜鳥的“5美元10日達”已經(jīng)是里程碑式的進步，對國際消費者極具誘惑力，而菜鳥如今正在打造的“全球5日達”，則實現(xiàn)了顛覆式的時效飛躍。目前，菜鳥“5美金10日達”，占到國際物流70%左右份額；“10美金5日達”的升級產(chǎn)品，也逐步占到20%~30%的份額。

　　這種破行業(yè)紀錄式的大規(guī)模提速是怎么做到的，就是在流程上盡可能的減少不必要的交接環(huán)節(jié)：在國內(nèi)端實現(xiàn)“首干融合”，即把攬收跟干線運輸融合成一次性完整操作；在海外段做到“關倉融合”，飛機落地后，包裹即進入機場的海外監(jiān)管倉，并實現(xiàn)清關和分撥一體化；在末端，則通過自提柜和派送相輔相成的方式提效。

　　從中國跨境電商供給側最大的群體（中小商家）出發(fā)，菜鳥推出分層的物流產(chǎn)品以滿足不同類型商家的不同訴求，甚至能為同一個商家在不同國家路線上、面向不同消費群體提供綜合可選的快遞服務產(chǎn)品。

　　阿里創(chuàng)始人馬云“全球72小時達”宏大愿景是菜鳥的終極目標，但菜鳥要做的不是一個特別貴的3日達，這樣的產(chǎn)品DHL或者FedEx已經(jīng)有了，菜鳥要做的是用現(xiàn)在差不多的成本去實現(xiàn)一個更快的時效。菜鳥高層坦言，以上的服務產(chǎn)品所收取的物流費，未必能覆蓋整體的物流成本，這有其戰(zhàn)略的取舍。

　　菜鳥國際化的發(fā)展策略是“差異化的價值創(chuàng)造”，相對而言，菜鳥已經(jīng)在市場上取得了相對凸顯的一個市場差異化。走向全球，菜鳥將直接與FedEx、DHL等物流巨頭競爭，其實是在兩個不同的細分市場競爭，是差異化的競爭，彼此在定位上存在差異。

　　菜鳥成立伊始，網(wǎng)絡的布置和產(chǎn)品的設計，就是圍繞有性價比的服務，菜鳥在細分領域，較海外同行具備先天優(yōu)勢，“懂電商、懂科技、懂全球”，這正是菜鳥國際物流與國際物流巨頭最大的區(qū)別。

　　對比DHL、UPS、Fedex這類全球商業(yè)快遞巨頭，菜鳥價格優(yōu)勢明顯，錨定的市場是電商包裹，這與國際快遞巨頭主營的商務件在定價和模式上形成了區(qū)隔，配合電商“小而多”的特點，構筑了獨特的競爭力。

　　菜鳥不僅與DHL、UPS有差異化，與順豐、極兔之間，模式、產(chǎn)品也都不太一樣，國際市場是巨大的，各地情況也大不相同，你有優(yōu)勢的地方你來做，我有優(yōu)勢的地方我來做。菜鳥不能包攬?zhí)煜?，不是所有的業(yè)務都能做，大家都是各有所長。

　　菜鳥科技產(chǎn)品出海，也是多元化的一部分，菜鳥擅長于讓科技與物流運營相結合，走出了“國際+科技”的差異化之路，并由此構建了強有力的全球組織能力。

　　菜鳥科技在海外分撥中心的實施成本，遠比國外的一些科技公司要低，且實施周期比他們更快。菜鳥在一些國外自動化分撥中心的投標，客戶要求六個月的實施周期，菜鳥只需要兩個月。

　　菜鳥為多家跨國集團在歐洲、亞洲和美洲等多地的倉儲和分撥自動化升級提供從設計到施工的全鏈路解決方案。5月，菜鳥即交付了一座自動化分撥中心給巴西一家跨境物流公司。作為多元化的一部分，菜鳥正全面加速物流科技出海，預計全年海外銷售增速超國內(nèi)。

　　結語：12年一個大周期，曾經(jīng)以服務阿里為主的菜鳥，在下一個12年，依托“電商”和“科技”基因，有望成長為一個更市場化的全球化物流巨頭，未來會抵達怎樣的高度，將取決于國際化網(wǎng)絡壁壘的構建深度。