菜鳥的全球化過程，也是創(chuàng)新化的落地過程。菜鳥的全球網(wǎng)絡優(yōu)勢應對跨境電商物流快遞化、電商大件到門、中國制造品牌出海、貿(mào)易區(qū)域化等新趨勢、新需求可謂即插即用。
包括電商平臺、產(chǎn)業(yè)帶企業(yè)、國貨品牌在內(nèi)的各種力量出海，都帶動著不同方向的物流進化需求，倒逼與之相適配的新型跨境物流產(chǎn)品快速崛起。就菜鳥來說，做了很多面向未來的新布局。
菜鳥源于阿里巴巴的科技背景，能夠在物流運營中實現(xiàn)技術與業(yè)務的有效結合，不斷創(chuàng)新物流的效率與質量，菜鳥追求的并非簡單的“規(guī)模擴張”，而是更注重物流科技的植入和適應性提升。
通過發(fā)揮阿里生態(tài)天然的技術優(yōu)勢，菜鳥將物流產(chǎn)業(yè)和技術創(chuàng)新結合，讓服務兼具效率和彈性，尋求平衡成本和品質的最優(yōu)解，在三大國際快遞公司主導的國際物流市場找到一條適合全球中小電商賣家的新路。
菜鳥是全球唯一物流運營和物流科技研發(fā)能力兼具的企業(yè)，在創(chuàng)新上有強大的基礎，菜鳥將技術深度嵌入運營全鏈路，從提前預判單量到智能規(guī)劃配送路線，全面提升效率。
在跨境鏈條中，因為時間長、稅務、清關政策等因素，使得退換貨成了一根難啃的骨頭。為此，菜鳥國際快遞在多個國家都上線了退貨逆向物流服務，實現(xiàn)逆向配送、退貨質檢、退回國內(nèi)等功能。
菜鳥依靠本身更為底層和核心的算法引擎技術，在跨境物流鏈路中，獨創(chuàng)的智能合單可根據(jù)包裹流向、下單時間、航班班次等因素，把同一消費者在不同城市、商家購買的包裹拼成一個大包裹統(tǒng)一發(fā)出。
現(xiàn)代的“全產(chǎn)業(yè)鏈出?！辈辉偈菃吸c的產(chǎn)品或服務輸出，而是覆蓋了物流、倉儲、分撥、末端配送乃至IT系統(tǒng)的全鏈路協(xié)同，菜鳥順勢而為，形成的生態(tài)聯(lián)合，提供一體化跨境解決方案的能力，
B2B、G2G的業(yè)務需求增長加快，其選擇的服務類型更為豐富，這表現(xiàn)在菜鳥全球大客戶的增加上，過去一年菜鳥全球大客戶數(shù)量同比增長超60%。
大件倉為大件客戶量身定制，具備大件、超大件入倉承接能力，并將延用菜鳥此前豐富的運營經(jīng)驗和成熟的數(shù)字化能力，以滿足日益增長的大件商品需求，除一件代發(fā)至消費者外，還依托豐富的尾程資源，幫助商家高效完成電商平臺送倉、線下商超補貨等B類訂單。
在出海大潮中中國汽車配件正成為全球汽車行業(yè)的“新標配”。菜鳥此前已陸續(xù)在歐洲布局多個汽車配件專倉，以西班牙馬德里和荷蘭鹿特丹為核心，服務輻射20多個歐洲國家。
菜鳥汽配專倉為汽車零配件量身定制，可實現(xiàn)超5000個SKU的異形、大型、不規(guī)則等汽車零配件絲滑入倉。無論是消費者電商下單，還是4S店及經(jīng)銷商門店進貨和補貨，菜鳥末端派送最快“次日達”。
此外，菜鳥還提供退件拍照、合箱上架、拆箱上架等多種增值服務，符合標準的商品可在72小時內(nèi)完成二次上架。
站在全球角度看，菜鳥應該是今天整個中資公司里「跨境、海外倉、海外本地快遞」三大業(yè)務結合最好的公司，一是三大業(yè)務上都有長期布局，整體服務體量和服務廣度好，二是具體的每一項業(yè)務里面，在整個區(qū)域的覆蓋面和產(chǎn)品差異化上也比市場上很多同行做得更好。
三、多元向未來，差異是方向
目前，菜鳥網(wǎng)絡覆蓋200多個國家和地區(qū)，深度運營的區(qū)域已經(jīng)達到了50個國家的體量，然而每個國家和地區(qū)的市場都有自己獨特的機會和挑戰(zhàn)，菜鳥以市場需求驅動、價值驅動，提供更多樣化的產(chǎn)品服務不同地區(qū)與客群。
菜鳥在國際業(yè)務重點拓展區(qū)域上長期以歐洲和東南亞為代表的一帶一路的國家、中東等這些市場為重點。一方面符合菜鳥業(yè)務發(fā)展的需要，另一方面也是順應國家政策的指引和號召，此外，拉美市場現(xiàn)在增長非?？?，美國市場體量非常大，這兩個市場菜鳥也會針對性做投入。
國際環(huán)境復雜，菜鳥也遭到關稅等因素的擾動。上半年，美國多次調(diào)整跨境小包的T86清關政策，對平臺和商家訂單產(chǎn)生震蕩，菜鳥認為采用多種物流模式，長期可平滑此類影響。
多元化，就是在不同市場的做法可能會很不一樣，沒有一個公式可言，在歐洲都采用一種辦法，在東南亞則采用另一種辦法，一般有三種模式，首先是綠地投資模式，即從零開始自主建網(wǎng)；其次是并購整合策略，通過收購當?shù)爻墒炱髽I(yè)，在較高起點上加速業(yè)務發(fā)展；第三是合資合作模式，通過整合與當?shù)仃P鍵合作伙伴的各自優(yōu)勢，實現(xiàn)資源互補。
比如在快遞抵達目的地之后，就將進入最后一步：送貨上門。一部分包裹是由與菜鳥合作的本地快遞企業(yè)負責配送，而在部分重點區(qū)域，菜鳥逐步建立起了自己的海外配送團隊，截至目前，菜鳥在海外尾程的自建網(wǎng)絡已拓展至9個國家，并且還在持續(xù)深耕和深化。
如何平衡全球化統(tǒng)一部署與本地化落地的協(xié)同，怎樣在統(tǒng)一網(wǎng)絡標準下適配本地需求，避免“水土不服”，同時在長期合作中保持靈活性和開放態(tài)度，是菜鳥?？紤]的關鍵問題之一。
總之，菜鳥的國際業(yè)務具有多種業(yè)務模式和多種產(chǎn)品形態(tài)，與當?shù)鼗锇楹献鳎谡闻c政策穩(wěn)定性，減少業(yè)務運營風險和發(fā)展限制，而獨立經(jīng)營，則主動性強，符合長期主義的發(fā)展心態(tài)。
菜鳥的多元優(yōu)勢，來自于跨境、倉儲設施和本地化相結合的綜合解決方案，能幫客戶實現(xiàn)網(wǎng)絡布局的協(xié)同，提升效率，且整體服務區(qū)域覆蓋面更廣。
菜鳥的國際物流，不僅在多元化上有所建樹，更在差異化上作出了成績。曾經(jīng)，選擇國際快遞，要么價格低，速度慢，比如通過萬國郵聯(lián)體系，一個小包裹的運費大概5美金，路上要走1-2個月；要么速度快，價格卻太高，比如FedEx、DHL，3-10天可以到，但一個小包裹的快遞成本也到了40-50美金。
就前者來說，太慢，據(jù)說，每增加1天，就會提升2個百分點的退貨比例，讓企業(yè)出海競爭力大打折扣。對于后者，在跨境商家的費用構成當中，物流幾乎是繼采購之后的第二大支出，平均占比可高達30%，作為低價者商品，高昂的成本同樣讓企業(yè)出海競爭力打了折扣。
除了時效慢之外，物流體驗一直是跨境電商交易中的一大掣肘——商家往往需要在質量和價格上做出取舍，有沒有辦法兼顧時效、體驗、成本？通俗點說，就是又快、又好、還不貴。
這個看起來是不可能三角，菜鳥使其成為可能。菜鳥憑借重資產(chǎn)，全網(wǎng)絡的實力，三方面的兼顧，每個維度都先做到極致，推出“5美金10日達”等多種成本、時效組合的產(chǎn)品，形成一個包括5日達、10日達、20日達等等在內(nèi)的立體化服務，可謂一場重大突破。
