出售丹鳥之后的菜鳥，徹底放棄了國內(nèi)市場的配送，放開手腳沖擊國際市場，在阿里出海加速的大背景下，菜鳥能否成為快遞行業(yè)一支國際化勁旅？菜鳥又有什么樣的殺手锏呢？

　　一、輕裝走海外，重裝搭基建

　　年初，伴隨著阿里集團整體戰(zhàn)略調(diào)整，菜鳥進入后阿里時代，剝離部分與電商強關聯(lián)的業(yè)務，移交給淘天、速賣通等平臺，專心做底層物流網(wǎng)絡服務，更聚焦于全球化和科技。

　　重大的一筆輕裝是菜鳥以3.62億元出售丹鳥物流，本質(zhì)是一次戰(zhàn)略減負與資源聚焦的精準操作。作為菜鳥國內(nèi)品質(zhì)快遞業(yè)務，與菜鳥當前“國際物流+科技”的核心戰(zhàn)略協(xié)同性有限，今年前4個月還虧損2.34億元。

　　對于諸如丹鳥這類“低協(xié)同+低盈利”的邊緣性業(yè)務板塊，與菜鳥國際物流的高增長主航道形成資源分散，因此，剝離是必然的，既能回籠資金，又能減少非核心業(yè)務對團隊精力的消耗，實現(xiàn)業(yè)務結構的“瘦身”與“提質(zhì)”。

　　經(jīng)過過去兩年的內(nèi)部變革和“收斂聚焦”，卸下包袱后的菜鳥，未來的走向已清晰，那就是重點發(fā)展“國際物流”和“科技”兩大主線，這標志著菜鳥的發(fā)展進入了3.0階段。

　　菜鳥成立后的前5年 可稱為1.0時代，是一個以技術驅動的平臺；第2個五年，是菜鳥的2.0時代，開始嘗試各種外部的、基礎的物流服務，其中有不少是試錯項目。

　　在我們大眾的認知里，國際業(yè)務就是跨境物流，主要是出海，甚至不包括進口，其實，菜鳥的國際物流業(yè)務包括三大部分——跨境電商快遞、海外倉供應鏈、本地快遞等多樣化服務，三大業(yè)務之間有很多的組合之處，具有高度靈活且適應性強，其中致力于“中國走向全球”和“全球走向中國”的跨境包裹運輸，使大家最為熟悉。

　　相較于國內(nèi)快遞市場的激烈價格戰(zhàn)，國際物流賽道，尤其是跨境電商物流，具備客單價高、利潤空間大、增長潛力強的特點。那么，菜鳥聚焦海外，是為了逃出內(nèi)卷？

　　其實，有更深遠的社會責任與現(xiàn)實意義。在跨境電商生意里，中國的商品有足夠強的競爭力，但如果疊加過高的跨境物流費用和過長的物流時間，競爭力會下降，

　　菜鳥轉身背后，是要為中國制造集體出海打造更有性價比的通道，是中國商品出海競爭力的重要組成部分。

　　對菜鳥而言，盡管外部環(huán)境變化加速，但全球物流網(wǎng)絡的基礎性需求反而在持續(xù)增強。長期投入會面臨短期波動，但菜鳥以全球市場的全面布局和規(guī)模優(yōu)勢，能夠有效應對不確定性，為客戶提供更穩(wěn)定的時效和成本保障。

　　從三大國際快遞公司發(fā)展歷程看，其國際物流網(wǎng)絡發(fā)展的關鍵是在特定時期對特定趨勢和需求的精準切入以及與之匹配的資本和技術投入，因此，在國際物流上，菜鳥對全程各種物流基礎設施核心資產(chǎn)有堅定投入。

　　國際物流是一個覆蓋非常多環(huán)節(jié)、涉及非常多國家和地區(qū)、中間參與者眾多的長鏈條網(wǎng)絡，曾經(jīng)盛行著以外包服務、中間物流商為準的二手拼接式物流，帶來了效率低下、信息不透明、貨物安全得不到保障、亂收費等頑疾。

　　要解決這些問題，必須盡可能地減少不必要的交接協(xié)作環(huán)節(jié)，確保全流程可控和順暢，然而，真正實現(xiàn)全鏈路可控的難度極大，需要長期的重投入，因為，全球化是非常依賴核心物流資產(chǎn)基礎設施的行業(yè)，沒有扎實的投入，單純依靠協(xié)同是難以創(chuàng)造差異化價值的。

　　菜鳥要搭建一張真正全球化、市場化的物流網(wǎng)絡，必須重裝上陣，在國際物流基建（如海外倉、干線運輸）和物流科技研發(fā)（智能調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)字化清關）形成巨大投入，才能強化全球化競爭壁壘。

　　就目前來說，菜鳥已擁有龐大的海外基礎設施。在國際環(huán)境復雜、全球經(jīng)濟承壓的背景下，進行這樣的重資產(chǎn)投入是出于何種戰(zhàn)略考量？中國制造正從“拼價格”轉向“拼交付”，菜鳥希望通過堅定的戰(zhàn)略投入和持續(xù)的科技創(chuàng)新，在物流基礎設施上形成自己的“硬核能力”，在復雜的國際環(huán)境中，實現(xiàn)全球化經(jīng)營的可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

　　在基礎設施上，菜鳥進行一定提前性的全球化主動布局，選擇高可控的端到端的國際快遞網(wǎng)絡，包含了“國內(nèi)攬收-干線運輸-海外樞紐到目的國-目的國配送”全程四大段。

　　早在2016年起，菜鳥就在比利時列日、馬來西亞吉隆坡、中國香港等核心樞紐布局洲際航空eHub——智慧物流樞紐，并在全球不斷建設全自動化的分撥中心、菜鳥已經(jīng)在全球建立了18個海外分撥中心，超40個倉儲設施，近期連續(xù)在西班牙、以色列、巴西、新加坡、羅馬尼亞和越南等地交付自動化分撥系統(tǒng)，還有首公里提貨、干線運輸、最后一公里配送、末端自提等基礎設施。

　　供應鏈全球化是非常確定性的趨勢，而海外倉是菜鳥全球供應鏈業(yè)務的重要基礎設施。隨著中國企業(yè)出海從“賣貨”轉向“品牌本地化”，能將物流時長從10天縮至次日達的海外倉，已成為兵家必爭之地，洞察到中國出海企業(yè)對海外倉的強烈需求，菜鳥迅速響應，近兩三年來加速在海外布局本地倉儲網(wǎng)絡。

　　近日，菜鳥加拿大第二座自營海外倉正式投入使用，至此，菜鳥已在美國、加拿大和墨西哥共布局13個海外倉，這些菜鳥自營海外倉，不僅能夠為客戶提供本地倉儲和本地服務，還能實現(xiàn)北美三國之間倉庫的庫存統(tǒng)一管理與調(diào)撥。

　　菜鳥肯下血本，在海外倉鏈路上的能力是全流程的：從國內(nèi)清關、海運，到當?shù)貍}儲，再到末端配送，形成完整閉環(huán)，助力汽配、家居、家電、家具等多個行業(yè)領域的品牌加速出海。

　　當然，海外倉模式并不能覆蓋所有需求，它對于選品精準度、庫存深度、售罄率等方面都有很高的要求，所以，更豐富和全面的商品供給依然主要依靠國際小包

　　海外本地服務能力。菜鳥敢于投入目的地國的本地配送網(wǎng)絡建設——它既決定了末端派送的成本，也直接影響著面向消費者的服務體驗。

　　海外本土基礎設施建設有非常高的戰(zhàn)略價值，但也是非常難的一個環(huán)節(jié)，對于全球化基礎能力，比如本土文化理解、跨國經(jīng)營管理等都有較高的要求，這就需要物流公司有足夠的戰(zhàn)略深度來支持這種中長期的能力建設。

　　目前，菜鳥已經(jīng)在包括西班牙、法國、美國、墨西哥等10多個國家和地區(qū)建設起了更加匹配電商發(fā)展的本地快遞網(wǎng)絡。以西班牙為例，菜鳥從2021年就開始在這里拓展快遞網(wǎng)絡，部署了500組自助取件柜，合作開始了4000個包裹自提點；在墨西哥，菜鳥從2024年進入該市場以來，迅速建起了覆蓋超過20個州的高效配送體系，實現(xiàn)了80%的全墨貨量覆蓋。