前段時間的高菜價，讓物流頓時成了各方關注的焦點。去年，國家發(fā)改委發(fā)布《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，把冷鏈物流的發(fā)展推上了政策層面，如今，國內的冷鏈物流到底發(fā)展到了何種地步？與發(fā)達國家的冷鏈物流有何差距？這些問題成了第三屆中美冷鏈物流會議上各方探討的焦點。

　　6月2日—3日，由中國物流與采購聯(lián)合會、美國駐華大使館農業(yè)貿易處主辦的第三屆中美冷鏈物流會議在鄭州舉行。會上中美雙方的冷鏈代表以及冷鏈物流各環(huán)節(jié)的代表分析了中美冷鏈物流存在的差距，更試圖尋求國內冷鏈物流發(fā)展的突破。

　　“冷鏈物流應走集約化路線”

　　據(jù)相關媒體披露，物流占我國GDP的比重是西方發(fā)達國家的2倍多，物流環(huán)節(jié)過多被認為是推高物流成本的關鍵因素。

　　中國物流技術協(xié)會冷鏈物流標準技術委員會秘書長劉衛(wèi)戰(zhàn)認為，流通環(huán)節(jié)過多是小農經(jīng)濟的必然產(chǎn)物，不同于美國的集約化物流業(yè)。

　　農產(chǎn)品物流成本過高一方面是因為農產(chǎn)品沒有升級，低價值的初級農產(chǎn)品占主要比重，另一方面，農產(chǎn)品的物流成本有很大一部分是社會高成本的繼承，如油價、交通費和罰款等，“運輸和倉儲服務自身的收費其實很低”。

　　他認為，解決流通環(huán)節(jié)成本過高的關鍵是構建適合中國國情的農產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，“中國也應該像美國一樣走集約化路線?！鄙a(chǎn)的相對集約是提高農民在流通中的話語權、解決信息不對稱的主要途徑。

　　據(jù)招商美冷國際業(yè)務總裁尼爾萊德介紹，美國的冷鏈物流最初也是以零售商為主，后來慢慢轉變成服務運營商集中服務，美國現(xiàn)在已經(jīng)形成了全國有規(guī)模的生產(chǎn)設施運輸企業(yè)將冷凍食品全程冷鏈運輸?shù)饺珖?個地區(qū)配送中心然后再送到零售的倉儲中心。

　　這5個地區(qū)配送中心，每個配送中心不低于5萬平方米的庫容面積，是一個非常完整的冷鏈物流中心，從這里輸出的產(chǎn)品99%已經(jīng)是經(jīng)過加工、處理的成品或半成品。
　　
　　河南眾品集團供應鏈總監(jiān)陳銳說，中國的冷鏈物流存在企業(yè)物流介入、整體供給不足和良好的政策環(huán)境三大特點，但是集中度非常低，前十名冷鏈物流企業(yè)的市場占有率不到6%。他認為，中國的冷鏈商業(yè)模式創(chuàng)新非常重要，這背后是效率和組織方式的創(chuàng)新，包含了戰(zhàn)略定位的創(chuàng)新、業(yè)務系統(tǒng)的創(chuàng)新、配送模式的創(chuàng)新、供應鏈網(wǎng)絡模式創(chuàng)新和交易模式創(chuàng)新等。

　　信息化是冷鏈物流發(fā)展方向
　
　　中美在冷鏈物流商業(yè)模式上存在一定的距離，但裝備和技術并無懸殊。在第三屆中美冷鏈物流會議上，制冷機組的代表美國開利，冷鏈的保溫材料代表拜耳科技，物料搬運設備代表力至優(yōu)叉車以及冷鏈信息化的代表武漢翼彩科技等代表都表示，中美冷鏈裝備和技術方面并無大的差別，關鍵是使用意識和整個物流環(huán)境的差異。

　　力至優(yōu)叉車（天津）有限公司項目經(jīng)理齊新濤說，電叉車既方便操作又環(huán)保，對食品行業(yè)尤其安全，在西方物流中的普及率是80%，而在中國僅為30%。

　　“很多企業(yè)仍然將價格放在第一位，認為電叉車對他們來說沒必要，其實從長遠來看，電叉車的使用壽命是6年左右，比使用燃油叉車要劃算得多，而且也環(huán)保安全。但是目前大多數(shù)企業(yè)尤其是中小型企業(yè)意識不到這點。”

　　深圳市糧食集團有限公司曙光冷庫分公司總經(jīng)理鐘愛陽也認為先進的技術裝備確實能對冷鏈物流的發(fā)展起到非常重要的作用。但是信息化需要增加成本，需要新的技術如GPS、溫控、封閉站臺、WMS等，而冷鏈物流企業(yè)需要在人力、資源、資金上進行平衡，這不是很多企業(yè)能夠承受的。但是他坦言，技術裝備對企業(yè)發(fā)展確實非常重要，信息化肯定是未來的發(fā)展方向。