?。ㄒ唬┦袌?chǎng)規(guī)模小幅增長(zhǎng)

　　汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)是汽車(chē)物流行業(yè)的服務(wù)主體，其市場(chǎng)規(guī)模及變化情況直接影響著汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展變化。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2011年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)1841.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8％，銷(xiāo)售汽車(chē)1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5％，雖然再次穩(wěn)居全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但增長(zhǎng)幅度明顯下降。從細(xì)分市場(chǎng)看，狹義乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量1231.78萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)8.7%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，同比下降9.94%和6.31%；進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊突出，年度進(jìn)口首超百萬(wàn)輛，達(dá)到103.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.69%，累計(jì)進(jìn)口金額430.88億美元，同比增長(zhǎng)40.63%；汽車(chē)出口總體延續(xù)了上年快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，累計(jì)出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%，其中汽車(chē)零部件出口首次超過(guò)500億美元，達(dá)到521.93億美元，占汽車(chē)商品出口總額的75.71%，同比增長(zhǎng)28.60%。此外，全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量達(dá)433萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.47%；報(bào)廢汽車(chē)的更新量估計(jì)應(yīng)在150萬(wàn)輛左右。

　　從以上數(shù)據(jù)可以判斷出，2011年整個(gè)汽車(chē)物流市場(chǎng)總量小幅增長(zhǎng)，汽車(chē)進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)和售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)幅度較大，商用車(chē)物流市場(chǎng)較往年下降，二手車(chē)、報(bào)廢汽車(chē)的物流市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

　?。ǘ┬袠I(yè)創(chuàng)新活躍

　　2011年汽車(chē)物流行業(yè)創(chuàng)新主要集中在以現(xiàn)代信息技術(shù)與多式聯(lián)運(yùn)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)操作、裝備改進(jìn)等的進(jìn)一步融合；物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)物流行業(yè)的實(shí)踐；物流技術(shù)裝備在汽車(chē)物流行業(yè)的革新；物流和供應(yīng)鏈管理的規(guī)劃和優(yōu)化；企業(yè)合作模式創(chuàng)新等方面。

　?。ㄈ┬袠I(yè)總體表現(xiàn)主題詞：忐忑

　　主要反映在以下方面：

　　1.國(guó)務(wù)院出臺(tái)《公路安全保護(hù)條例》引起了整車(chē)物流行業(yè)對(duì)治超工作的期待和焦慮。一方面長(zhǎng)期的罰款治超政策，非但未能解決行業(yè)超限問(wèn)題，反而越治越超，行業(yè)已被拖入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，秩序混亂，利潤(rùn)微?。涣硪环矫嬉怨愤\(yùn)輸為行業(yè)主體的運(yùn)載工具——車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)全部超限，一旦要求全部更換，不僅企業(yè)損失巨大，而且也很難承受高額的更新費(fèi)用，部分企業(yè)可能會(huì)因此被逼入絕路；三是車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)標(biāo)準(zhǔn)如不做改進(jìn)，必然會(huì)成為政策執(zhí)行的障礙，然而制定新標(biāo)準(zhǔn)、研制出新車(chē)輛很難在短時(shí)間完成。種種顧慮交織在一起，使得汽車(chē)整車(chē)物流行業(yè)在“忐忑”的心情下度過(guò)2011年。

　　2.汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)的微幅增長(zhǎng)，使得多年依靠?jī)晌粩?shù)以上增長(zhǎng)的汽車(chē)物流行業(yè)顯得很不適應(yīng)。行業(yè)面臨的諸多矛盾問(wèn)題在增長(zhǎng)放緩的情況下凸顯了出來(lái)，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益較往年都有明顯下滑。

　　3.不同汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)所占市場(chǎng)額出現(xiàn)分化，使得物流企業(yè)的市場(chǎng)情況也向兩極分化。品牌競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)仍舊穩(wěn)固增長(zhǎng)，相應(yīng)的物流企業(yè)仍能得到很好發(fā)展；而競(jìng)爭(zhēng)力弱的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額下降，相應(yīng)的物流企業(yè)也隨之雪上加霜，日子難過(guò)。

　　4.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局變大變寬的趨勢(shì)，為汽車(chē)物流行業(yè)帶來(lái)新機(jī)會(huì)的同時(shí)，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)和煩惱。盡管2011年汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量變化不大，但汽車(chē)制造企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)生的布局卻比以往更加分散，物流業(yè)務(wù)點(diǎn)隨之明顯增多，勢(shì)必增加物流業(yè)務(wù)的投入，加大了物流服務(wù)的難度，物流企業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)成本必然增大，使得汽車(chē)物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。