國(guó)家郵政局昨日在官方網(wǎng)站上掛出《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)。不過(guò)，記者采訪發(fā)現(xiàn)，業(yè)界高管對(duì)這一鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入物流業(yè)，促進(jìn)領(lǐng)先品牌上市的新政大多在支持的同時(shí)，期盼政策盡快落地。

　　記者看到，《意見(jiàn)》明確支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，提出要為民營(yíng)物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)推動(dòng)這些企業(yè)的上市進(jìn)程。

　　對(duì)此，北京知名物流企業(yè)德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿認(rèn)為，《意見(jiàn)》出臺(tái)對(duì)行業(yè)有推動(dòng)作用，表現(xiàn)出國(guó)家在現(xiàn)代物流業(yè)從國(guó)有企業(yè)、國(guó)有資本主導(dǎo)向民營(yíng)物流發(fā)展態(tài)度上的轉(zhuǎn)變，有助于民營(yíng)快遞企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量，培育一批具有一定規(guī)模和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)物流企業(yè)。

　　不過(guò)在支持政策出臺(tái)的同時(shí)，多數(shù)物流企業(yè)的高管表現(xiàn)出的更多是擔(dān)憂。某大型物流公司高管表示，與以往一樣，國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策對(duì)物流、快遞業(yè)予以扶持是好事，但往往是雷聲大雨點(diǎn)小，何時(shí)才能從紙面到實(shí)際，才是業(yè)內(nèi)最關(guān)心的事情。

　　據(jù)該人士介紹，以促進(jìn)民營(yíng)物流企業(yè)車(chē)輛便利通行為例，民營(yíng)物流企業(yè)的物流車(chē)輛享受同等的通行證發(fā)放、進(jìn)城?？康缺憷ㄐ姓?，但各地區(qū)情況不盡相同，甚至需要跨省協(xié)調(diào)，幾方商討出具體可行的方案并非是一朝一夕的事情。在為物流企業(yè)減負(fù)方面，除了人力、用地成本外，交通運(yùn)輸成本近幾年也在迅速增長(zhǎng)。

　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的物流“國(guó)九條”政策落實(shí)情況調(diào)查報(bào)告顯示，在被調(diào)查的運(yùn)輸型物流企業(yè)中，去年僅“路橋費(fèi)”的平均支出就達(dá)到約4459萬(wàn)元，某些公司為了不賠本賺吆喝，只能超載違規(guī)作業(yè)，“物流企業(yè)一直在優(yōu)化自身環(huán)節(jié)，以降低運(yùn)營(yíng)成本，但也需要能落地的政策來(lái)扶持”。