我國著名的工人發(fā)明家——上海國際港務(wù)集團包起帆領(lǐng)銜制定的《ISO18186：2011集裝箱-RFID貨運標(biāo)簽系統(tǒng)》國際標(biāo)準(zhǔn)日前獲得國際標(biāo)準(zhǔn)化組織投票通過，這是在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個由中國專家發(fā)起、起草和主導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn)，也是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新成果最終上升為國際標(biāo)準(zhǔn)的成功探索。中國之聲記者莊麗獨家對話包起帆。

　　記者：包總，首先恭喜您領(lǐng)銜制定的《ISO18186：2011集裝箱-RFID貨運標(biāo)簽系統(tǒng)》國際標(biāo)準(zhǔn)獲得國際標(biāo)準(zhǔn)化組織投票通過，這對您個人來說意味著什么？

　　包起帆：對我來說，這是個日夜夢想的事情，終于夢想成真！因為這是我們職工的一個技術(shù)創(chuàng)新，通過我們的努力，中國的創(chuàng)新成果升華為國際標(biāo)準(zhǔn)，我們來之不易，所以，我非常非常地高興！這個標(biāo)準(zhǔn)是中國在物流和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個由中國人牽頭、領(lǐng)銜制定的國際標(biāo)準(zhǔn)，也是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新，成為國際標(biāo)準(zhǔn)，走向了世界的舞臺，所以是一個非常重要的事情。

　　記者：從昔日的“抓斗大王”工人發(fā)明家走到今天，您認為自己經(jīng)歷過幾次重要的轉(zhuǎn)折？分別是什么？

　　包起帆：實際上我是追隨著國家上海港的發(fā)展成長起來的，做抓斗的時候，我們主要是從人力化到機械化的轉(zhuǎn)變，那時用人力裝卸木材，勞動效率低，工人很辛苦，有時還會死人，我們用抓斗取代它，實現(xiàn)了機械化。到了新時代以后，我們港口實現(xiàn)了由機械化向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的一個步伐，最近20年，我一直在致力于把信息化納入傳統(tǒng)的港口，給物流插上信息化的翅膀，這次我們電子標(biāo)簽做成功，是我們在這個階段的一個新成果。

　　我們這次是以集裝箱為追蹤目標(biāo)的一個物聯(lián)網(wǎng)，大家都知道，現(xiàn)在整個物流成本偏高，國務(wù)院已經(jīng)在發(fā)文，就是要解決這個問題。我認為我們現(xiàn)在做的這個系統(tǒng)能夠比較好地解決這個問題。現(xiàn)在整個物流存在兩個主要問題，一個是不透明，因為不透明，所以導(dǎo)致了物流的周期變長，因為信息的不對稱，所以使得物流的成本，比如北京的一批貨物要運到美國，本來兩個月可以運到，但是，整個過程中間萬一發(fā)生了問題會延長交貨期，所以會把整個工期拉長，兩個月有可能拉到三個月，一個月的成本就浪費掉了，由于整個過程不透明，很難追溯到責(zé)任，這是現(xiàn)在的一大問題；第二個問題是整個過程中可能出現(xiàn)安全問題，比如一旦出現(xiàn)偷盜事件，不容易找到當(dāng)事人，不知道偷盜行為發(fā)生在哪個環(huán)節(jié)，不知道丟失行為是發(fā)生在港區(qū)，還是發(fā)生在貨車上，還是在船上丟失的，現(xiàn)在我們有了這個系統(tǒng)以后，實際上就會一目了然，一旦發(fā)生不安全事件，手機馬上報警，可以馬上追溯責(zé)任者，這是我們這個系統(tǒng)之所以能夠被國際同行認可的最核心的一個問題。這個成果實際上源于我們十多年前的一個技術(shù)革新，當(dāng)時規(guī)模還比較小，局域網(wǎng)還沒有和Intel網(wǎng)連接，現(xiàn)在跟Intel網(wǎng)連接以后，使得整個物流從過去的被動告知到了現(xiàn)在的主動感知，是一個重大的變革。